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文｜花生
創(chuàng)新是一場責(zé)任的修行。它不只是技術(shù)的升級，也不只是業(yè)務(wù)的增長，而是對社會、對地球、對未來的一份承諾。寶馬選擇通過行動，證明綠色出行不是一句口號，而是一輛輛“生來可持續(xù)”的汽車。未來已來，寶馬在路上
“一塊廢電池，真的會讓土地失去生命嗎？”
琪琪的眼神里充滿疑惑。在學(xué)校，老師提到廢舊電池的重金屬成分可能會滲透到土壤和地下水，對環(huán)境造成無法挽回的破壞。這是場面向?qū)W齡前兒童講述未來汽車模樣的講座，一個扎著馬尾辮的女孩如此發(fā)問。
“別擔(dān)心，垃圾是放錯了位置的資源，現(xiàn)在很多企業(yè)和個人都在進(jìn)行電池回收的工作，將廢舊電池拆解之后再利用，就可以從源頭減少環(huán)境污染?！惫P者一邊解答問題，一邊向問出了好問題的小姑娘，贈送了一只用再生材料做成的玩偶。思緒開始飄向遠(yuǎn)方。
是啊，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池退役后何去何從？
動力電池的退役浪潮已經(jīng)到來。預(yù)計到2025年，中國退役動力電池總量將達(dá)到78萬噸，相當(dāng)于10座埃菲爾鐵塔的重量，可以填滿100個標(biāo)準(zhǔn)足球場。
如何解決這些舊電池對環(huán)境的威脅？一個前瞻性的方向是將它們重新納入循環(huán)，轉(zhuǎn)化為全新生產(chǎn)的有用資源。讓用過的舊電池成為推動新能源發(fā)展的新環(huán)節(jié)。
筆者的思緒飛到七年前的慕尼黑，當(dāng)時寶馬做了一條實驗性的電動生產(chǎn)線，開創(chuàng)了整車企業(yè)的先河，就為了弄懂電池技術(shù)的關(guān)鍵所在，提前探索未來。時至今日，最令人印象深刻的恰恰是一場“題外話”——探索動力電池可持續(xù)性的工作坊。為了確保鈷礦來源安全、環(huán)保，寶馬用上了區(qū)塊鏈技術(shù)；為了保護(hù)環(huán)境應(yīng)對供應(yīng)波動，寶馬選擇主動回收電池再利用。
說到做到。如今，在中國，寶馬已實現(xiàn)退役動力電池的100%回收利用，這不僅減少了對金屬資源的開采，也從源頭降低了廢舊電池對環(huán)境的影響，將電池材料的再生潛力發(fā)揮到了極致。
當(dāng)下的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，車企“軍備競賽”越發(fā)激烈，技術(shù)的更新改變了汽車的面貌，改變了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的模式。但對寶馬而言，只有為社會、環(huán)境和所有利益相關(guān)者帶來實質(zhì)性的好處才是真正有意義的創(chuàng)新。
從廢舊電池的回收再利用，到低碳冶煉技術(shù)的節(jié)能減排，到性能更強(qiáng)、碳排放更低的創(chuàng)新圓柱電芯，不變的是寶馬“責(zé)任為先”的原則下，和供應(yīng)商共同成長和中國市場互相成就的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所說：“科技創(chuàng)新不是技術(shù)的堆疊，而應(yīng)真正服務(wù)于人?！?/p>
01、用“更少”資源創(chuàng)造“更多”價值
在浙江的一座循環(huán)工廠里，綠色冶金技術(shù)的精細(xì)處理，讓廢舊電池中回收提煉出的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵原料煥發(fā)新生。而這些珍貴的“舊物”變廢為寶，最終會回到寶馬的供應(yīng)鏈，“重生”成為新車的動力電池材料。
這樣的故事，每天都在寶馬與華友循環(huán)科技有限公司（下稱：華友循環(huán)）的合作中不斷上演。現(xiàn)在，經(jīng)過華友循環(huán)處理的核心原材料已經(jīng)能夠100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。此外，寶馬還和華友循環(huán)一道持續(xù)擴(kuò)大廢舊電池的創(chuàng)新應(yīng)用場景，如工廠叉車、儲能站等，讓更少的資源創(chuàng)造更多的價值。
此外，寶馬是最早在中國制定明確規(guī)劃、在量產(chǎn)中使用“綠鋼”的汽車廠商之一。
想象鋼鐵的誕生不再伴隨著滾滾的煙塵，而是在清潔氫能的助力下進(jìn)行低碳冶煉。這種“綠鋼”可以讓生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量減少約95%，而更加低碳環(huán)保的鋼鐵生產(chǎn)方式，能夠改變?nèi)祟惖奈磥怼?/p>
2022年8月，寶馬與河鋼集團(tuán)攜手，開啟了“綠鋼”供應(yīng)鏈的合作之旅。作為全球首個120萬噸氫冶金示范工程的締造者，河鋼集團(tuán)通過“氫能產(chǎn)業(yè)化利用”的低碳冶金技術(shù)讓生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量減少約95%。未來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地將通過使用“綠鋼”，每年在供應(yīng)鏈端減少約23萬噸的碳排放量，相當(dāng)于種下超過1200萬棵樹。而在今年7月，寶馬與首鋼宣布深化合作，打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈，進(jìn)一步壯大“綠色朋友圈”。
02、傾囊相授和相互成就
2011年，寶馬與剛剛創(chuàng)立的寧德時代攜手，將電池技術(shù)從實驗室?guī)蛄巳蛭枧_。從技術(shù)指導(dǎo)到訂單支持，寶馬傾囊相授。正是在這樣的信任與合作中，寧德時代從無到有，成長為全球動力電池的標(biāo)桿。
時任寧德時代寶馬項目總監(jiān)朱凌波博士曾對筆者如此感慨：“可以說沒有寶馬就不會有今天的寧德時代?！?/p>
正是在寶馬的信任和支持下，這家從小城出發(fā)的公司，一步步登上了全球舞臺。而寶馬的初心，也從未改變——不是獨行者，而是同路人。如今，寶馬在沈陽每天制造超過2500輛寶馬汽車，每輛車大約70%的附加值來自中國的供應(yīng)商伙伴。
在每個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)中，寶馬都做到了和供應(yīng)商共同前行，而不是一味追求低價，壓縮成本。很多寶馬的中國本土供應(yīng)商，都逐漸發(fā)展成了全球供應(yīng)商，在世界制造業(yè)中站穩(wěn)了腳跟。延鋒內(nèi)飾、寧德時代等一些長期合作伙伴更是已經(jīng)發(fā)展成為全球行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
隨著寶馬創(chuàng)新研發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，更強(qiáng)性能、更少碳排的創(chuàng)新的圓柱電芯從實驗室走向了流水線。從2025年開始，第六代鋰離子電芯將率先應(yīng)用于寶馬新世代車型。完全可回收的電芯，如今還只是一個藍(lán)圖，但寶馬正通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，一步步將它變?yōu)楝F(xiàn)實。
為了將這顆創(chuàng)新圓柱電芯推向全球，寶馬已與寧德時代和億緯鋰能攜手，簽下超過百億歐元的電芯生產(chǎn)合同。這些合作伙伴將在中國和歐洲分別建設(shè)兩座年產(chǎn)能高達(dá)20 GWh的電芯工廠。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。
03、工廠背后的創(chuàng)新研發(fā)之力
筆者仍然記得，2012年自己在華晨寶馬動力電池制造中心二期走訪時親眼所見的壯觀場景。
流水線精準(zhǔn)地將由寧德時代提供的三元811電芯傳送至全封閉的電池系統(tǒng)制造車間。這些不起眼的電芯經(jīng)過藍(lán)色絕緣漆的涂覆、黃色絕緣膜的包裹以及黑色隔離墊的加裝，確保了絕緣和穩(wěn)定，最終它們將被打造成安全穩(wěn)定的動力電池包。
如今，寶馬的動力電池已經(jīng)多次創(chuàng)新發(fā)展到第六代，快速的迭代展示了寶馬在動力電池領(lǐng)域持續(xù)的創(chuàng)新。從Gen5的方形電芯到Gen6的圓柱電芯，這一重要轉(zhuǎn)變被寶馬電池專家彼得·蘭普（Peter Lamp）評價為新技術(shù)的起點。與第五代相比，第六代電池的體積能量密度將提升20%，充電速度提升30%，續(xù)航里程也將提升30%，是寶馬領(lǐng)軍電池技術(shù)的絕佳代表。
在這些技術(shù)變革背后，能夠看到的是寶馬真正地掌握了核心技術(shù)背后的奧秘。
從電池包設(shè)計到能量管理，從絕緣技術(shù)到安全測試，每一個環(huán)節(jié)都是寶馬工廠背后，先進(jìn)研發(fā)之力與極致制造標(biāo)準(zhǔn)的最好詮釋。
同時在核心電芯的生產(chǎn)上，寶馬選擇信任并攜手合作伙伴，把這一重要任務(wù)交予了寧德時代。這種分工協(xié)作的模式，不僅彰顯出寶馬的開放視野，也讓在中國沈陽的高壓電池工廠成為寶馬在動力電池制造領(lǐng)域最高水平的代表。現(xiàn)在，這種更安全更高性能的電池，已經(jīng)大批量應(yīng)用于中國產(chǎn)寶馬的電動車型中。
更進(jìn)一步，在電池回收的創(chuàng)新技術(shù)上，在德國下巴伐利亞州的基希洛特，寶馬電池單元回收能力中心（CRCC）已經(jīng)顛覆了人們對電池回收的傳統(tǒng)想象。
不需將廢舊電池化解成鎳、鈷、鋰等金屬原料，更無需高能耗的化學(xué)處理，寶馬獨創(chuàng)的“直接回收”工藝通過機(jī)械方式，將整個電芯完整拆卸為有價值的組件，“直接 ”返回到電池生產(chǎn)循環(huán)中。
這一突破性技術(shù)起源于寶馬集團(tuán)慕尼黑和帕斯多夫的能力中心。等到新的CRCC全面運作后，每年將有數(shù)十噸的電池材料重獲新生。從開發(fā)、到試生產(chǎn)、再到回收，寶馬正在創(chuàng)造一個電池單元的封閉循環(huán)。
從生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)到1952年首款寶馬501轎車的誕生，慕尼黑作為寶馬的發(fā)源地，承載了無數(shù)傳奇的故事，也書寫著每一次變革的歷史。運營超過百年的寶馬慕尼黑工廠已經(jīng)投產(chǎn)燃油車型75載，但2027年起，這里將全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車型，為一個更加可持續(xù)、更具吸引力的電動化未來開辟新路徑。這樣的轉(zhuǎn)型，也體現(xiàn)了寶馬在關(guān)鍵歷史節(jié)點中的求變決心。
在中國市場，寶馬一貫低調(diào)，大有一種“功成不必在我”的格局。無論是寧德時代的崛起，還是動力電池材料的回收，抑或是將可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任傳遞到整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這家負(fù)責(zé)任的公司，默默地做了很多。
寶馬的創(chuàng)新，不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是對社會和未來的承諾。從廢舊電池的煥新，到低碳冶煉的革命，每一項努力都在為綠色未來鋪路。面向未來，寶馬不僅希望改變汽車的樣子，更希望改變世界的樣子。
責(zé)編：王祎
