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工業(yè)碳中和的道路是曲折的，但前途一片光明。
綠色節(jié)能轉(zhuǎn)眼之間化身社會(huì)主旋律。
汽車被貼上了“新能源”標(biāo)簽、建筑樓宇被貼上了“節(jié)能”標(biāo)簽，交通出行被貼上了“綠色”標(biāo)簽......
海量標(biāo)簽背后皆隱藏著一個(gè)共性目標(biāo)：2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
什么是碳中和？翻譯成大白話就是：人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的數(shù)量，和因?yàn)槿祟惢顒?dòng)而減少的二氧化碳數(shù)量應(yīng)該達(dá)到平衡。
30•60目標(biāo)的橫空出世，也無疑給我國(guó)工農(nóng)服三大產(chǎn)業(yè)帶來了一記暴擊。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述三大產(chǎn)業(yè)中，農(nóng)業(yè)碳排放量占比1%左右、服務(wù)業(yè)占比14%左右、工業(yè)碳排放占比85%左右。
顯然，工業(yè)作為碳排放大戶，轉(zhuǎn)身已成碳中和鋼閘下的“出頭鳥”。
在人們固有認(rèn)知中，工業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣與碳排放之間成絕對(duì)正比關(guān)系。那么，對(duì)于“大而全，雜而多”的工業(yè)來說，若想實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，是在空口說大話，還是底氣十足干實(shí)事？
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工業(yè)碳中和的必要性與困難點(diǎn)
“工業(yè)碳中和，歸根結(jié)底是全球氣候不斷變化的必然舉措。地球只有一個(gè)，在不犧牲國(guó)家利益的前提下，節(jié)能減排是每個(gè)國(guó)家的責(zé)任。”施耐德電氣工業(yè)自動(dòng)化中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)申紅鋒表示。
眼下，包括法國(guó)、德國(guó)等在內(nèi)的49個(gè)國(guó)家都已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，29個(gè)國(guó)家提出了碳中和，還有不少國(guó)家早已實(shí)現(xiàn)碳中和。
而這，無疑給碳排放增速長(zhǎng)期高于全球平均水平的中國(guó)帶來了巨大壓力。
在申紅鋒看來，氣候變化及國(guó)際壓力等外部因素之外，工業(yè)碳中和最大的推進(jìn)要素或?yàn)閲?guó)家自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
改革開放之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)采用的是“三高一低”的粗放型模式。經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展的同時(shí)，由于投入高、耗能高、低質(zhì)量、低產(chǎn)出，以犧牲環(huán)境為代價(jià)、不顧后果的發(fā)展方式也造成了經(jīng)濟(jì)生活中的一系列矛盾。
鑒于此，摒棄粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展成為了國(guó)家、各地政府及企業(yè)的主攻方向。
在今年的第四屆中國(guó)企業(yè)論壇上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委委員、副主任譚作鈞便表示，“要推進(jìn)能源資源高效節(jié)約利用，嚴(yán)控高耗能、高排放和過剩產(chǎn)能項(xiàng)目投資，深化工業(yè)、建筑、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能，引領(lǐng)帶動(dòng)綠色低碳技術(shù)突破應(yīng)用，確保能源供給安全、生態(tài)環(huán)境安全。”
碳中和已然成為社會(huì)各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，工業(yè)作為粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的代表性產(chǎn)業(yè)，該領(lǐng)域的碳中和也被提到了前所未有的高度。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，隨著各地政府監(jiān)管部門對(duì)所轄區(qū)內(nèi)企業(yè)的能耗指標(biāo)、環(huán)境監(jiān)管愈發(fā)具體，對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)考評(píng)獎(jiǎng)懲措施愈發(fā)明確，碳指標(biāo)的交易市場(chǎng)愈發(fā)成熟，工業(yè)企業(yè)不得不進(jìn)行碳中和。
如果說碳中和為工業(yè)企業(yè)必行之路，但這個(gè)去年才興起的新事物畢竟仍處探索階段，聚焦到工業(yè)領(lǐng)域，由于其工業(yè)門類多，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，工業(yè)碳中和更是一項(xiàng)持續(xù)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性的長(zhǎng)期工程。
在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，中小企業(yè)占到90%以上。結(jié)合其特性來看，由于其規(guī)模小，管理欠規(guī)范，融資難度大，以及能源管理基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱等特點(diǎn)，中小企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行碳減排的意愿相比領(lǐng)軍企業(yè)沒有那么強(qiáng)烈。
也就是說，不同規(guī)模的企業(yè)對(duì)碳中和的態(tài)度不一，主要在于小型企業(yè)在發(fā)展初期只考慮經(jīng)濟(jì)利益，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，這是企業(yè)的通病。
但在碳中和方面，行業(yè)的共識(shí)是：越早動(dòng)手越早布局碳中和，收益反而會(huì)越高。如果前期的沒有基本的儲(chǔ)備，到時(shí)候可能會(huì)花費(fèi)更高的成本去做。
與此同時(shí)，工業(yè)碳中和可謂知易行難。
一方面，由于系統(tǒng)減排對(duì)企業(yè)是個(gè)新事物，企業(yè)從能耗衡量、建立減碳模式，以及路徑自身很難獨(dú)立完成；另一方面，不同階段，工業(yè)碳中和也會(huì)對(duì)企業(yè)提出不同的要求。
初期要求企業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)不能帶來大量的碳排放，包括企業(yè)使用的能源均使用自于不排放二氧化碳的清潔能源；
中期要求企業(yè)不僅日常運(yùn)營(yíng)的二氧化碳凈排放量是零，并且企業(yè)業(yè)務(wù)部分的碳排放量也應(yīng)該為零；
后期要求則更加嚴(yán)苛，要求企業(yè)進(jìn)一步確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過程中使用的工具、材料、服務(wù)等等，也是在碳中和的條件下生產(chǎn)出來的。
各種條件的限制加重了工業(yè)碳中和的難度，還有一大部分人將困難點(diǎn)歸結(jié)于技術(shù)和人才的缺失。
據(jù)施耐德電氣商業(yè)價(jià)值研究院的調(diào)研顯示，85%的企業(yè)認(rèn)為技術(shù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的首要內(nèi)部因素，約70%的企業(yè)認(rèn)為研發(fā)和人才是第二重要因素。
申紅鋒告訴雷鋒網(wǎng)，在30•60目標(biāo)提出后，大部分企業(yè)開始盲目跟風(fēng)，他們并沒有找到正確減碳的方式，也沒有適合自身特點(diǎn)的解決方案，只是為了減碳而減碳。
“碳中和不是直接一套雙碳解決方案就行，遠(yuǎn)比企業(yè)想象的復(fù)雜。”
它和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一樣的道理，由于不同行業(yè)不同領(lǐng)域遇到的問題不同，需要先根據(jù)自身情況做一個(gè)全方面的體檢和診斷，然后再來制定路線圖，分階段分批的完成目標(biāo)，這才是比較切合實(shí)際的。
“眼下要解決的是改變當(dāng)前運(yùn)動(dòng)式的減碳方式，打造一條可持續(xù)的減碳道路。”申紅鋒補(bǔ)充道。
總結(jié)來看，碳中和不是短時(shí)間的事情，企業(yè)要有長(zhǎng)期的系統(tǒng)思維。
首先，理念先行：企業(yè)應(yīng)把可持續(xù)發(fā)展作為核心戰(zhàn)略，從組織層面、文化和人才等各層面為企業(yè)注入低碳化的思維方式。
其次，融合主業(yè)：把可持續(xù)基因融入到業(yè)務(wù)的方方面面：從諸如研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、產(chǎn)品等各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷完善運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、提高操作水平，同時(shí)將關(guān)鍵指標(biāo)向下分解，將運(yùn)營(yíng)能力與績(jī)效掛鉤，改善運(yùn)營(yíng)流程，打造端到端綠色供應(yīng)鏈。
再者，技術(shù)助力：技術(shù)不是萬能的，但是沒有技術(shù)是萬萬不能的。對(duì)于新技術(shù)與新方案，要從戰(zhàn)略與組織層面加速布局，迭代更新；對(duì)前景尚未明朗的顛覆性技術(shù)，緊密團(tuán)結(jié)外部生態(tài)伙伴開展系統(tǒng)性分析，研判新興科技對(duì)行業(yè)整體和企業(yè)本身的影響，對(duì)未來的能源管理和精益運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。
換句話說，理念先行是王道，主業(yè)融合是靈魂，技術(shù)加持是推動(dòng)力
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寫在最后
申紅鋒認(rèn)為，企業(yè)眼下已經(jīng)到了必須要轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段。
談到雙碳，大多數(shù)人認(rèn)為其是一件投資成本高且回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)的事情。申紅鋒直言，不應(yīng)把碳中和看作是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，實(shí)際上它是一件雙向驅(qū)動(dòng)的事情，也蘊(yùn)藏著更大的機(jī)遇。
“短期來看，碳中和實(shí)踐會(huì)給企業(yè)帶來一定的成本壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)通過進(jìn)行量化節(jié)能、精益改造將會(huì)帶來成本的節(jié)約。”
尤其是在2020年新冠疫情爆發(fā)期間，我國(guó)各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，經(jīng)濟(jì)下行使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，在這種情況下，企業(yè)紛紛希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型的手段實(shí)現(xiàn)“降本增效”，而碳中和就成為了企業(yè)降本增效的重要手段之一。
譬如，太古地產(chǎn)從2016年開始就通過能源技術(shù)革新控制碳排放，目前其正致力于將各營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)傳到云端，并引入機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，幫助監(jiān)控能耗變化以識(shí)別可供改善的空間，從而更有效地使用能源。在取得社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，每年產(chǎn)生近1000萬元人民幣的能效收益。
碳中和不僅是驅(qū)動(dòng)未來工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。此外，還將帶動(dòng)先進(jìn)能源，清潔能源，包括智能電網(wǎng)、核電、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，也會(huì)改變我們的生產(chǎn)生活方式和傳統(tǒng)的商業(yè)格局。
30•60目標(biāo)是中國(guó)向世界的一個(gè)莊嚴(yán)承諾，是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，也是現(xiàn)代化進(jìn)程的必由之路。
作為碳排放大戶的中國(guó)來說，工業(yè)的迅速發(fā)展無形之中增加了碳中和的難度，但是其帶來的利益是可預(yù)見的。所以在雙碳目標(biāo)的刺激下，工業(yè)必將把碳中和作為重點(diǎn)工作推進(jìn)。
目前，也不少企業(yè)當(dāng)上了碳中和道路上的先行軍。
諸如，半導(dǎo)體廠商英飛凌在無錫的工廠改變用能方式采用光伏發(fā)電等方式，最大限度的達(dá)到綠色節(jié)能的效果，華南地區(qū)特大型鋼鐵企業(yè)柳鋼集團(tuán)將綠色節(jié)能作為公司的發(fā)展理念并不斷深入實(shí)踐；海爾在全國(guó)多家工廠均采用了數(shù)字化手段來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。
可以說，工業(yè)碳中和的道路是曲折的，但前途一片光明。
