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Model 3 SiC功率模塊單元拆解與分析 中

2019/11/15
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模塊單元組裝工藝分析
Tesla 的功率模塊單元在 inverter 的組裝中,借鑒了功率模塊封裝工藝。圖為功率模塊單元側(cè)視圖。

功率模塊單元側(cè)視圖

照片中顯示模塊底部的散熱器上有前面提及的凸臺,凸臺表面鍍銀。模塊和散熱器凸臺之間連接采用燒結(jié)銀連接技術(shù),可實現(xiàn)高可靠、高導(dǎo)熱的連接。由于燒結(jié)銀連接技術(shù)的主要材料成分是銀,所以成本比傳統(tǒng)焊料貴,其常規(guī)的連接厚度較薄,約為 25~100um,照片和肉眼都難以觀察。該技術(shù)主要用于功率模塊中芯片基板的連接,很多 Tier 1 的控制器公司和 Tier2 的功率模塊制造商,在汽車模塊中均或多或少的采用該技術(shù),如 Semikron, Infineon, Danfoss, continental 等。目前燒結(jié)銀技術(shù)主要用于對可靠性和散熱高要求的市場,如汽車,風(fēng)電等。 ??
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功率模塊單元側(cè)視圖(示意圖)
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功率模塊單元的水冷散熱器結(jié)構(gòu)

功率模塊散熱器結(jié)構(gòu) 底部結(jié)構(gòu)

pin-fin 高度約為 16mm,間距約為 1.5mm,采用外殼壓鑄的方式無法加工這種高而密的 pin-fin 結(jié)構(gòu)。通過觀察 inverter 外殼和散熱器底部結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)散熱器區(qū)域和 inverter 外殼之間存在縫隙,所以模塊散熱器和 inverter 外殼應(yīng)由兩個部件組合而成。從模塊側(cè)觀察,在 inverter 外殼和散熱器結(jié)構(gòu)的連接位置,有攪拌摩擦焊接的留下的紋理和痕跡。

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散熱器和逆變器外殼連接?
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在標(biāo)準(zhǔn)的 inverter 的組裝中,以 Infineon 的 HybridPack 6-switches IGBT 模塊為例,其模塊內(nèi)部已經(jīng)實現(xiàn)了機械、散熱、電氣的連接。所以 inverter 對模塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝以及功率電氣連接等,均采用標(biāo)準(zhǔn)的螺栓 / 螺絲連接工藝。而 Model 3 使用 SiC 單管模塊,其機械、散熱和電氣連接均在 inverter 的組裝中完成,并采用一些成熟卻非傳統(tǒng)的組裝技術(shù),有必要對其功率模塊單元在 inverter 中的關(guān)鍵組裝工藝做進(jìn)一步分析

第一步:帶 pin-fin 的散熱器先嵌入 inverter 外殼中,沿連接縫一圈通過攪拌摩擦焊實現(xiàn)物理連接,該技術(shù)在業(yè)界非常成熟,由外殼供應(yīng)商完成的可能性較大,散熱器上的鍍銀凸臺應(yīng)預(yù)先處理;

第二步,在外殼上先組裝塑料絕緣件 1,再在模塊背面印刷燒結(jié)銀材料,通過專業(yè)的壓力燒結(jié)設(shè)備,一次性將 24 顆 SiC 單管模塊進(jìn)行燒結(jié),專業(yè)設(shè)備燒結(jié)時間約 1~3min, 溫度低于 250oC,壓力為 5~20MPa。因此,塑料絕緣件 1 有短時耐高溫的能力;

第三步,先組裝薄膜電容,再采用激光焊接模塊和電容的 DC+電極端子,以及上下管組成半橋的 AC 端子。在該工藝過程中,塑料絕緣件 1 的凸起設(shè)計,能夠在激光焊接時,頂住需要焊接銅端子的部位,確保兩個銅端子之間的緊密接觸,以保證激光焊接品質(zhì),塑料絕緣件 1 的所有凸起均有該效果;

第四步,先將塑料絕緣件 2 和 3 組裝至 DC-Cu bus 上,放置于模塊上方并對其進(jìn)行限位,確保 Cu bus 的兩端分別置于模塊和電容的 DC- 端子上,采用激光焊接對 DC- 端子進(jìn)行連接;

第五步,將塑料絕緣件 4 組裝至 AC Cu bus 上,并將一端放置于模塊的 AC 端子上,另一端放置于 inverter AC 輸出端子上,同樣地采用激光焊接實現(xiàn) AC 端子的電氣和機械互連。在功率模塊單元的組裝中,采用壓力燒結(jié)和激光焊接技術(shù),雖然工藝設(shè)備投資大,但工藝可靠性高,適合進(jìn)行自動化生產(chǎn)。?
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功率模塊單元及其相關(guān)零件的關(guān)鍵尺寸見下表,可做參考。值得注意的是,SiC 功率模塊單元的水平尺寸和 Infineon 的 HybridPack Drive 的水平尺寸基本一致 (126.5x154.5 mm),傳統(tǒng)意義上認(rèn)為,SiC 和 Si 器件比,芯片面積更小,而且少了續(xù)流二極管,模塊的尺寸應(yīng)該做的更小。但實際 Tesla 采用的 SiC 模塊單元與 IGBT 水平尺寸接近,說明 Model 3 inverter 的設(shè)計,并未追求更小 footprint 的 SiC 模塊單元,而是根據(jù) inverter 的布置需要,對其進(jìn)行扁平化設(shè)計。?

表 功率模塊單元的關(guān)鍵尺寸

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。