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這里討論一個很有意思的事情，隨著中國的電動汽車發(fā)展催生出在產(chǎn)業(yè)層面繁榮的景象，在充電設(shè)施領(lǐng)域也是位于千秋首位的。截至 2019 年 8 月，中國已經(jīng)建成了全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，一共鋪設(shè)了公共類充電樁 455808 臺，其中交流充電樁 265071 臺、直流充電樁 190188 臺。其中公共運營類，主要是直流充電樁為主，鋪設(shè)直流充電樁需要大量的資金，實現(xiàn)地區(qū)上萬這樣的規(guī)模按照省份有了好幾個，如下圖 1 所示。
圖 1 直流充電樁的省份排序?
但是對于下一步推進電動汽車發(fā)展來說，兩大主要因素里程焦慮和充電焦慮，矛盾是比較深刻的。隨著補貼政策鼓勵續(xù)航里程和動力電池技術(shù)的突破，電動汽車續(xù)航里程逐漸提高，對于公共服務(wù)類的需求，主要是集中在快充上的
2019 年開始，充電樁招標只有直流樁，從國網(wǎng)的建設(shè)中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題：
單純的鋪設(shè)多了也沒用，所以招標的數(shù)量開始下降
目前呢確實需要提高充電設(shè)施資產(chǎn)的利用率，不僅僅從公交車、還有專門的電動汽車車隊這樣的入手，也需要輻射社會建立起有效的充電網(wǎng)絡(luò)
直流充電網(wǎng)絡(luò)的有效性，其實是推著車企要想自己建立超充網(wǎng)絡(luò)，目前的 60kW 是不太夠的
以 60KW 和 120KW 為主 ，可以看到國網(wǎng)開始在招標上面部分嘗試 200kW 以上的充電系統(tǒng)。
第一批：300kW 的樁 16 個 350kW 的 17 個?
第二批：200kW 13 個 300kW 34 個 350kW 36 個 450kW 2 個
目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)備運營現(xiàn)況看，集中度相當高，特來電、國網(wǎng)和星星充電三家企業(yè)，市場占有率達到了 75%，但是面向私人消費者如特來電在北京市場，充電功率在 30kW 左右的充電樁數(shù)量最多，而下一步更迭的可能性很大，之前較早投入的那一部分，后續(xù)是需要被升級替換，可能還需要一部分擴容的。
這里面空間還是挺大的，如果真正說可以實現(xiàn)比較完整的充電模式私人付費升級，消費者不是被迫而是歡歡喜喜付錢充電，這事推進的力度就快了。
快充功率的提升使得電動汽車快充與燃油車的加油體驗基本一致：國內(nèi)電動乘用車用的直流快充樁充電功率為 60kW 左右，實際充電時間 10-80%在常溫下為 40 分鐘，在溫度比較低的時候普遍大于 1 小時，消費者對于充電的時間需求是期望和加油一樣（10-20 分鐘），而且目前消費者目視能看到的快充功率補電的速度，可以直接對應(yīng)折算成每分鐘車輛增加了多少的里程，高功率的充電是直接有助于打消客戶的充電顧慮，增加車主對于這臺車的特性的信心的。
高功率快充有助于提高充電基礎(chǔ)設(shè)施運營的盈利能力：在目前快充樁服務(wù)場景里面，出現(xiàn)了大量高頻使用的點，使得目前 60kW 的充電樁服務(wù)能力有限制，這個可以折算為有效的周轉(zhuǎn)次數(shù)，目前極限一天的服務(wù)能力是 10 輛車，而高功率的 150kW 的直流大功率快充樁，周轉(zhuǎn)次數(shù)能提升 3 倍，消費者也會選擇更高的充電功率段以節(jié)約時間，進一步提高周轉(zhuǎn)率。盈利能力方面，主要依靠充電，如果考慮服務(wù)費 0.8 元 /kWh 為例，普通的 60kW 的充電樁 1 小時所賺取的充電服務(wù)費為 40×0.8 元=32 元，而 150kW 充電樁 1 小時所能賺取的充電服務(wù)費為 50×0.8 元×2=80 元（30 分鐘充 50kwh，一小時可以充 2 臺車）。對于在熱點地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施運營，是有直接的幫助的。
小結(jié)：我們關(guān)注這個充電設(shè)施功率升級，目前也確實是蔚來 60kWh 以上的 500 公里的電動汽車大量面向市場的一個很重要的抓手，解好了這個題其實比單純的補貼有用，是真的可以輻射一大批潛在消費者的。
