PHEV的存在是否尷尬？

昨天的文章發(fā)布以后，有很多的朋友其實(shí)有反駁意見的，確實(shí)用一些觀點(diǎn)而不是基于數(shù)據(jù)量化的來看問題有些困難，事實(shí)上也確實(shí)如此。我覺得文章的意義提出很多的觀點(diǎn)和想法，實(shí)際去試錯(cuò)是需要大量的資源，最主要是發(fā)展的時(shí)間。每條路，只要不走就都有可能性，我個(gè)人覺得 PHEV 是我們的答案，怎么做好 PHEV，是一個(gè)擺在我們 10 年都有持續(xù)努力的空間。連載的作者，是對(duì) PHEV 的適用性提出了質(zhì)疑，這些觀點(diǎn)是尖銳的，但是也是 PHEV 還沒在完善之前遇到的質(zhì)疑。補(bǔ)貼以后，PHEV 還能站住，給了路權(quán)，消費(fèi)者還能買，所有的質(zhì)疑都是錯(cuò)的。

 

     

 

這是友人的第二篇連載，我轉(zhuǎn)在這里，大家有意見可以提哈。

 

本篇著重討論各式 Plug in HEV 的市場前景

 

核心動(dòng)力總成架構(gòu)限定：

（1）：帶有 ICE 內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)功能的各式 Plug in HEV

 

（2）：帶 ICE 內(nèi)燃機(jī)但沒有直驅(qū)功能的各式 Plug in series HEV

 

從以下幾個(gè)方面展開討論：

（1）：在沒有利稅補(bǔ)貼激勵(lì)的情況下 Plug in HEV 的市場前景

 

在沒有利稅激勵(lì)情況下，讓 plug in HEV 和純汽油能源結(jié)構(gòu)亦或純電能結(jié)構(gòu)的 BEV 放在一個(gè)市場上，就算中高倍率充放電長循環(huán)壽命的電池會(huì)隨著追求能量密度的 BEV battery 同步地推進(jìn)著成本優(yōu)化比例，PHEV 也不會(huì)在市場上有全車型截距普及與 HEV 的競爭而取得什么競爭力，消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)愿意一次性付出差額成本（PHEV 電池成本與 HEV 的電池成本差額）而選擇必須每日搞定所謂的廉價(jià)電能補(bǔ)給，用近乎相同的使用周期（大約在 5 到 8 年）逐步再慢慢收回！

 

這個(gè)事兒即使放在西歐小國那些自詡為國民素質(zhì)更高的地域，同樣在沒有補(bǔ)貼的情況下也紛紛顯出原形，車型銷量比例立馬就出賣了他們自己！

 

很顯然我們還沒有考慮相同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下僅儲(chǔ)能電池差異導(dǎo)致的 plug in HEV 駕駛性能劣與 HEV（電池重量帶來的車輛體重超標(biāo)影響了動(dòng)態(tài)駕駛性能）

 

推行 Plug in HEV 還是一個(gè)應(yīng)試思維約束下排除利稅激勵(lì)無法在市場環(huán)境下對(duì)立生存的政策經(jīng)濟(jì)！幾乎不可能過渡到市場經(jīng)濟(jì)！

 

（2）：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否可以就緒從而規(guī)避 Plug in HEV 道德性風(fēng)險(xiǎn)而枉費(fèi)了全民承擔(dān)的利稅卻兼濟(jì)了個(gè)別消費(fèi)團(tuán)體？

 

我們客觀的城市化運(yùn)動(dòng)將原本相對(duì)平面的居住方式快速地向著更加立體、更加稠密方向推移，想要解決單車擁有小功率隨夜間停車位及時(shí)做到電能補(bǔ)給（電網(wǎng)平谷效益），推行難度不用和西歐各國以及北美地區(qū)相比，看看我們周圍的高層住宅凌厲、小區(qū)原本的綠化都無可奈何的改成了業(yè)主的停車位！如果我們政令統(tǒng)一給每一個(gè)車位都裝上這種小功率充電機(jī)，這樣一個(gè)政績工程的實(shí)際利用效率會(huì)變得可憐的低?。刻煲挥茫?，這么浩大的工程又將耗費(fèi)多少全國人民交的稅？錢到底應(yīng)該來自那里？所以不要去幻想這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下政績工程的持久力！現(xiàn)實(shí)的難度和不可違背的經(jīng)濟(jì)法則會(huì)讓這種工程很快就成為又一個(gè)爛尾！

 

（3）：排除個(gè)別城市采用路權(quán)等隱性限制強(qiáng)行裹挾當(dāng)?shù)鼐用駸o奈地選擇不符合市場法則的產(chǎn)品外，其他區(qū)域市場的用戶是否有真正的需求預(yù)期拉動(dòng) Plug In HEV 車型的“光明”市場前景

 

首先設(shè)想一下，有沒有可能將全國縣城級(jí)以上區(qū)域都變成一個(gè)個(gè)北上廣地區(qū)（僅指家用乘用車車牌拍賣、搖號(hào)，單雙號(hào)限行等）？那 plug in HEV 怎么可能在沒有利稅激勵(lì)的情況下成為一個(gè)必須經(jīng)歷的技術(shù)階段呢？

 

僅從以上三個(gè)層面就可以得出 Plug in HEV 想成為 純石化能源內(nèi)燃機(jī)——》Plug in HEV———》純電儲(chǔ)能電機(jī)驅(qū)動(dòng)這種發(fā)展路徑中必經(jīng)階段是一種政策制定者、產(chǎn)品提供者合謀、臆想出來的病態(tài)畸形兒，有人說消費(fèi)者在消費(fèi)選擇中其實(shí)是沒有任何影響力，你給他上什么菜就只能吃什么菜！供給側(cè)又不是只有一個(gè)玩家！即使雙積分政策兩頭夾擊下，也不會(huì)有規(guī)模廠家都不約而同的統(tǒng)一步調(diào)一下子就自我了斷了內(nèi)燃機(jī)！

 

（4）：Plug In HEV 布局的那個(gè)截距的車型？

 

有可觀銷量的 Plug in HEV 也不會(huì)出現(xiàn)在具有性價(jià)比的車型截距上，他只會(huì)在這一紛亂復(fù)雜被政策攪和著的車市中乖乖地呆在一般消費(fèi)者買不起，買得起的消費(fèi)者對(duì)中意產(chǎn)品（決定購買決策因素）性價(jià)比又沒有那么太在意的車型截距里！

 

既然廢話連篇，那就干脆跑題插入一段下面的番外篇：

 

供給側(cè)：

 

（1）：外方股東母市場在歐洲的合資車企

 

（2）：整車出口數(shù)量可以忽略不計(jì)的一眾內(nèi)資車企

 

（3）：日韓系車企

 

（4）：兩個(gè)美系車企

 

原市場在歐洲的一眾合資車企為了滿足歐六排放法規(guī)，一定會(huì)拿早已經(jīng)準(zhǔn)備就緒應(yīng)試式思維主導(dǎo)下的 48V Mild hybrid 來作為 2023 年國六（B）前的應(yīng)急措施，原有抱著應(yīng)試心態(tài)開發(fā)的沒有多少實(shí)用價(jià)值的 PHEV 同樣也會(huì)作為第一先鋒對(duì)紛紛更換國產(chǎn)電池去市場上混一些新能源積分比例！因?yàn)樗麄兊念A(yù)算早已經(jīng)投向了下一代 HEV 和 Prue EV.

 

內(nèi)資車企在 HEV 上薄弱的儲(chǔ)備大抵會(huì)押注 PHEV 來緩解油耗限值以及新能源積分比例，有先見知名的個(gè)別廠商可能會(huì)投放較大比例的資源預(yù)算給第二輪殊死搏斗需要的符合 HEV 和 PHEV 的內(nèi)燃機(jī)，而一直忙于應(yīng)付銷量期望規(guī)模的車企會(huì)重新陷入非常努力，但永遠(yuǎn)縮小不了差距的遛狗式游戲

 

日系雙田肯定是押注 PHEV，Nissan 不出意外仍然傾向于 HEV 和 BEV. 但特殊復(fù)雜的政治關(guān)系以及兩田產(chǎn)品調(diào)性會(huì)限制技術(shù)核心競爭力，繼續(xù)著買歐系的看不上日系，開日系的也不會(huì)輕易的反水，日系還會(huì)是那個(gè)日系！

 

Ford 不出意外將會(huì)很快地衰落成第二個(gè)法系，冰凍三尺絕非一日之寒！在國內(nèi)一直混的不錯(cuò)的通用會(huì)陷入中美兩線戰(zhàn)場應(yīng)接不暇的境地，這不是一個(gè)簡單的技術(shù)儲(chǔ)備問題！

 

供給側(cè) PHEV 的魚龍混雜局面會(huì)至少持續(xù)到 2022 年，從 2019 到 2022 這塊兒市場就會(huì)突然間顯得比較擁擠！（短時(shí)間的紅海）但能撐到 2022 年的規(guī)模車企后續(xù)的走勢幾乎很大比例是由他們 2018 年針對(duì) PHEV 和 BEV 的線路選擇決定！

 

需求側(cè)：

隨著補(bǔ)貼逐步縮減，基礎(chǔ)充電設(shè)施完備性落后于車型投放量的情況下，消費(fèi)者需要改變習(xí)慣（首先搞定充電樁、其次保證每天充電）也不一定能在 5 年內(nèi)收回同配置同動(dòng)力水平車型的購置款差額，那 PHEV 還會(huì)向現(xiàn)在一樣主要集中在限牌限行的幾個(gè)個(gè)別城市的個(gè)別消費(fèi)者中！

 

這些在 2022 年之前投放市場的 PHEV 車型多半會(huì)像占號(hào)神器似的廉價(jià)國產(chǎn)純電車一樣消化在各種實(shí)際純電使用度都不好意思公布的場所（自行腦補(bǔ)）

 

但 2022 年之后，那些在虧電模式下油耗不荒唐，純電里程符合中國實(shí)際路況的中高端價(jià)位區(qū)間優(yōu)質(zhì) PHEV 會(huì)有他應(yīng)有的市場地位！但這仍然不是一個(gè)由市場法則決定的供需關(guān)系起主導(dǎo)推動(dòng)作用的真實(shí)市場，消費(fèi)者沒有適度豐富的產(chǎn)品選擇空間和選擇自由權(quán)而由宏觀政策面與供給側(cè)合謀妥協(xié)強(qiáng)推給需求端的 Plug in HEV，無比尷尬的地位將會(huì)伴隨 PHEV 從出現(xiàn)到消失的整個(gè)過場！

 

BEV 推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，PHEV 和同動(dòng)力價(jià)位 HEV 的售價(jià)差額將縮減至消費(fèi)者不敏感區(qū)，但即便是這樣，PHEV 市場也仍然是一個(gè)“非主流”！而各廠家的爭奪會(huì)使供給側(cè)很快變成一片血旺旺的紅色戰(zhàn)場！

 

從人口居住分布和消費(fèi)支付能力的宏觀層面上來說，我們不想西歐甚至美國，人家居住在人口相對(duì)稀疏的郊區(qū)甚至農(nóng)場，但實(shí)際消費(fèi)能力一點(diǎn)也不比城市居民弱，那我們的情況不用細(xì)說，這更不利于解決隨車夜間充電樁的建設(shè)！

 

如果消費(fèi)者選擇采用公用樁，那就沒有任何理由不選擇無需改變使用習(xí)慣的 HEV 實(shí)惠的多！

 

競爭對(duì)手多、補(bǔ)貼不斷退坡、不確定能隨車安裝充電樁、選擇這這車消費(fèi)者從中得到的實(shí)惠是什么？應(yīng)該不客氣地講：沒有什么！

 

說了這么多，對(duì)于 Plug in HEV 的市場前景簡單說其實(shí)就是這樣：

 

消費(fèi)者：

 

（1）： 眼巴巴盼著有一款實(shí)際使用成本優(yōu)于 HEV 又極具性價(jià)比的車供您選擇，還是散了吧，這種車本來就不是給普通消費(fèi)者準(zhǔn)備的！

 

廠商：

 

（2）：寄希望于 Plug in HEV 提振市場，擴(kuò)大規(guī)模，滿足應(yīng)試指標(biāo)考核、不在內(nèi)燃機(jī)耕耘卻寄希望草雞變鳳凰躋身有溢價(jià)空間的“高檔車”一眾廠商，黃粱美夢(mèng)該醒醒了！

 

政策制定者：

 

（3）：好高騖遠(yuǎn)而不切實(shí)際地胡亂指揮、亦或是新編皇帝新裝式的妥協(xié)（將串聯(lián)式 plug in HEV 當(dāng)作純電動(dòng)車歸類進(jìn)而開啟新一輪鼓勵(lì)，雖有些細(xì)則尚未確定，但各種學(xué)術(shù)論壇已經(jīng)有不少洗地僧侶在不停的鼓吹），改弦更張實(shí)則掩耳盜鈴般再一次大搞特搞（Plug in series HEV）增程式純電動(dòng)線路的頂層設(shè)計(jì)將會(huì)和過往其它大搞特搞的行業(yè)一樣，留下的多半還是“一地雞毛”！到頭來橫向?qū)Ρ葧r(shí)突然發(fā)現(xiàn)我們依然在早已燈火闌珊的垃圾堆！

 

（純并聯(lián)、純串聯(lián)、串并聯(lián)混聯(lián)要留個(gè)企業(yè)按照自己實(shí)際技術(shù)儲(chǔ)備自行選擇，準(zhǔn)入考核指標(biāo)不可外行式一桿子插到底，看似管的事無巨細(xì)，實(shí)則卻限制了企業(yè)的自由思維——八仙過海、各顯神通、我們又不是在走正步顯軍威！我們要的是節(jié)能、減排、車用能源逐步替代，把重點(diǎn)放在提升準(zhǔn)入、考核、監(jiān)管這種混合能源結(jié)構(gòu)的 Plug In HEV 方式和方法的信度和效度，不要自娛式玩弄各種無聊的學(xué)術(shù)定義和概念）