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大眾普遍把低空經(jīng)濟(jì)想象成為“打飛的”場(chǎng)景，這是典型的toC應(yīng)用，所以價(jià)格就成了格外敏感的因素。那么未來隨著eVTOL的普及，“打飛的”價(jià)格究竟是否能夠被普通老百姓接受？
低空經(jīng)濟(jì)，不但要低空，更要經(jīng)濟(jì)。既然是打的，實(shí)惠不實(shí)惠，大家錨定的肯定是打出租車的價(jià)格，目前出租車普遍價(jià)格在2元/公里左右，如果分?jǐn)偟阶簧?，約為0.7元/公里/座。
我們來看幾組數(shù)據(jù)。首先，eVTOL沒正式商用之前，我們看看打直升機(jī)“飛的”的價(jià)格。
案例1：深圳-珠海的低空短途運(yùn)輸航線， 航程時(shí)間大約20 分鐘，距離大約50公里， 價(jià)格單程 999 元每人，折算一下打飛的價(jià)格為20元/公里/座。
案例2：昆山城市航站樓-浦國際機(jī)場(chǎng)航線， 航程時(shí)間大約25分鐘，距離大約100公里，單程價(jià)格為1600元/位或1800元/位，折算一下打飛的價(jià)格為16元/公里/座。（注意，官方特意強(qiáng)調(diào)這個(gè)定價(jià)尚覆蓋不了成本，屬于賠本賺吆喝的買賣）
案例3：深圳北隨心飛，航程時(shí)間大約15分鐘，距離大約50公里，包機(jī)價(jià)格為9800元起，能坐6人，折算一下打飛的價(jià)格為30元/公里/座。
從幾個(gè)案例中的直升機(jī)“飛的”的價(jià)格來看，大概在20元/公里/座左右，跟出租車的0.7-2元/公里/座根本沒法比，相差近30倍。這么高的成本，即便考慮上時(shí)間因素和直線因素，也肯定屬于小眾消費(fèi)。
接下來我們?cè)賮砜匆幌耬VTOL模式下，打“飛的”的價(jià)格會(huì)如何。
大家普遍預(yù)期eVTOL能大幅降低低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營成本。但是目前eVTOL商業(yè)化運(yùn)營還沒有正式開展，合肥、文成縣、浙江龍?jiān)促徺I了億航的飛機(jī)，也還沒有正式開展商用，而且主要還是應(yīng)用于文旅行業(yè)，做旅游景點(diǎn)的觀光為主。我們從幾個(gè)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)來推算一下。
案例1：峰飛公司相關(guān)人員曾經(jīng)推算，eVTOL投入大規(guī)模商業(yè)使用后，乘坐eVTOL從深圳蛇口到珠海九洲港碼頭，每人票價(jià)或最低降至300元，航線距離50公里左右，票價(jià)可以穩(wěn)定在6元/公里/座。
案例2：Joby公司創(chuàng)始人喬本·別福特給出的數(shù)據(jù)，目標(biāo)是在2024年前以每英里3美元左右的平均價(jià)格推出空中打車服務(wù)，將價(jià)格逐漸降至每英里1美元以下，折算成人民幣價(jià)格大約4元/公里/座。
案例3：麥肯錫曾預(yù)測(cè)，eVTOL規(guī)?；\(yùn)營后成本將降至0.5-2.5美元/座/英里，約為直升機(jī)成本的1/5，折算成人民幣價(jià)格大約2.1-12元/公里/座。所以，如果降低至2元/公里/座，打飛的的這個(gè)價(jià)格，和打出租車的0.7-2元/公里/座價(jià)格相比，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，是否有吸引力？
