1505
汽車行業(yè)人才正呈現(xiàn)出“反向流動(dòng)”的趨勢(shì)。
整體表現(xiàn)為，汽車產(chǎn)業(yè)人才一改以往青睞去外資和合資車企就業(yè)的常態(tài)，出現(xiàn)反向流動(dòng)：外資車企人才流向中國(guó)車企，合資車企人才流向國(guó)內(nèi)自主車企。
在此，蓋世汽車需要指出的是，此次汽車產(chǎn)業(yè)“人才反流”的背后，除了意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)掌握新的話語(yǔ)權(quán)之外，還需要注意的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或存在國(guó)內(nèi)高精尖技術(shù)人才短缺的問(wèn)題。
且這一問(wèn)題不僅僅單依靠“互挖人才（傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才）”就可以解決的，在這場(chǎng)中國(guó)引領(lǐng)的新汽車“革命”中，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者也需要占據(jù)絕對(duì)的人才高地。
人才“反流”：一邊是裁員，一邊是擴(kuò)招
上述現(xiàn)象可從近年來(lái)外資、合資車企相繼關(guān)閉工廠以及進(jìn)行大規(guī)模裁員，而中國(guó)車企在小規(guī)模裁員中仍然保持持續(xù)、高頻率且大規(guī)模人才擴(kuò)招中看出端倪。
而導(dǎo)致這一極端現(xiàn)象的原因，毋庸置疑，主要是由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，并在一定程度上擠壓燃油車市場(chǎng)份額，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車企甚至相關(guān)傳統(tǒng)供應(yīng)商皆在很大范圍內(nèi)受到了重創(chuàng)。
在被來(lái)自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)“攻擊”下，不少外資、合資車企以及汽車產(chǎn)業(yè)頭部零部件供應(yīng)商在逐步收縮規(guī)模。
根據(jù)蓋世汽車觀察，就今年來(lái)看，已有不少外資、合資車企和供應(yīng)商宣布裁員。
就外資車企海外裁員來(lái)看，9月20日，有消息稱，隨著歐洲汽車市場(chǎng)萎縮，大眾集團(tuán)或?qū)⒃诘聡?guó)削減多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位，以增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。另外，報(bào)道還稱，大眾集團(tuán)研發(fā)部門(mén)的裁員幅度或?yàn)樽畲?，在德?guó)的1.3萬(wàn)名研發(fā)員工中將有4,000至6,000人失業(yè)。
8月底，有報(bào)道稱，通用汽車軟件和服務(wù)部門(mén)將在全球范圍內(nèi)解雇1,000多名受薪員工。而通用汽車也在一份聲明中證實(shí)了裁員消息，但沒(méi)有具體說(shuō)明有多少人會(huì)受到影響。
通用汽車方面表示：“在構(gòu)建通用汽車的未來(lái)時(shí)，我們必須簡(jiǎn)化流程以追求速度和卓越，做出大膽的選擇，并優(yōu)先投資那些能產(chǎn)生最大影響的領(lǐng)域?！蓖ㄓ闷嚲芙^透露此次裁員將使其整體軟件工程師隊(duì)伍減少多少人。據(jù)悉，此次裁員包括美國(guó)底特律附近通用汽車技術(shù)中心的大約600個(gè)工作崗位。通用汽車表示，裁員中約有一半將發(fā)生在美國(guó)。
在傳統(tǒng)車企之外，作為新能源電動(dòng)汽車的“優(yōu)等生”——特斯拉，也未能避免裁員風(fēng)波。
據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，該公司采取的大規(guī)模裁員措施已將其全球員工總數(shù)減少到121,000多人（包括臨時(shí)工），而就今年來(lái)看，特斯拉迄今已削減至少14%的員工。
就合資車企中國(guó)地區(qū)裁員來(lái)看，今年5-8月，廣汽本田頻繁被傳出將裁員1700人，占該公司總員工的14%。據(jù)悉，廣汽本田裁員的賠償方案為：離職員工提供“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案，其中“N+2”是標(biāo)準(zhǔn)賠償，即工作年限加上兩個(gè)月薪資，而額外的1.8個(gè)月是作為獎(jiǎng)金發(fā)放。裁員時(shí)間從5月到8月。
在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的去年下半年到今年上半年的車企裁員賠償方案對(duì)比中，廣汽本田一線員工的薪資待遇排在前列，可達(dá)到月薪2.5萬(wàn)-3萬(wàn)元。如果有員工在廣汽本田工作超20年，那么到手的賠償可高達(dá)大幾十萬(wàn)。
同樣為中日合資，9月10日，蓋世汽車獲悉，東風(fēng)本田計(jì)劃裁員2000人，裁員補(bǔ)償方案為“N+2+1”。因?yàn)檠a(bǔ)償較為優(yōu)厚，甚至出現(xiàn)了員工排隊(duì)爭(zhēng)搶裁員名額的行為。
另外，蓋世汽車查閱相關(guān)信息發(fā)覺(jué)，包括上汽大通、上汽通用、一汽-大眾佛山分公司等部分合資車企皆被傳啟動(dòng)內(nèi)部裁員或部分勞動(dòng)合同到期員工不再續(xù)約的消息。
與此同時(shí)，裁員的陰霾同樣蔓延到了國(guó)際汽車零部件頭部供應(yīng)商們：英特爾、采埃孚、大陸集團(tuán)、博世、法雷奧、英飛凌、激光雷達(dá)制造商Luminar、韓國(guó)電池廠商SK On等知名企業(yè)也紛紛宣布了裁員計(jì)劃。
那么，這些或主動(dòng)離職或被動(dòng)裁員的汽車行業(yè)從業(yè)者，尤其是整車廠相關(guān)從業(yè)者，最終都去了哪里呢？
已然知曉的事實(shí)是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，尤其是整車企業(yè)，則“反其道而行”，它們?cè)谶M(jìn)行常規(guī)小規(guī)模裁員以保持正常的人才迭代之時(shí)，仍然長(zhǎng)期且不遺余力地致力于吸納全球以及汽車全行業(yè)的優(yōu)質(zhì)汽車行業(yè)人才。蓋世汽車分析師表示，中國(guó)汽車企業(yè)可謂廣聘“天下汽車行業(yè)英才”，對(duì)高素質(zhì)創(chuàng)新型汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者“求賢若渴”。
有數(shù)據(jù)顯示，在2023年，比亞迪增員13.34萬(wàn)人，吉利增員1.1萬(wàn)人，長(zhǎng)安、蔚來(lái)和理想也在不同程度上增加人員配置。這都充分證明了中國(guó)車企在人才儲(chǔ)備方面的決心和力度。
特別是比亞迪，在2023年校招人數(shù)高達(dá)3.18萬(wàn)人，今年雖然校招人數(shù)有所縮減（控制在1.13萬(wàn)人），但碩博比例卻高達(dá)67%，其中博士占比為10%，78%全都是研發(fā)崗位，這讓比亞迪被譽(yù)為在互聯(lián)網(wǎng)汽車之外的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“新大廠”。
蓋世汽車根據(jù)目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大需求來(lái)判斷，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)致力于吸引海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)汽車人才就業(yè)主要為兩個(gè)維度：“內(nèi)需”，以及“外求”。
“向內(nèi)”迭代：高新技術(shù)崗位研發(fā)人員是剛需
隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入智能化“下半場(chǎng)”，無(wú)論是車企還是自動(dòng)駕駛廠商，皆在全球范圍內(nèi)廣招高新技術(shù)人才，以求用最快速度實(shí)現(xiàn)垂直領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
去年年初，極氪宣布開(kāi)啟全球招聘計(jì)劃，招聘規(guī)模超3000人，覆蓋智能駕駛、軟件及電子、用戶增長(zhǎng)等多個(gè)中心崗位，分布在硅谷、哥德堡、北京、上海等全球30多座城市。
集度汽車武漢總部項(xiàng)目落地并啟動(dòng)招聘，據(jù)集度官方微信公眾號(hào)消息，招聘的崗位主要集中在前后端開(kāi)發(fā)、服務(wù)端開(kāi)發(fā)測(cè)試、地圖開(kāi)發(fā)、智艙開(kāi)發(fā)、整車工程開(kāi)發(fā)等等。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從過(guò)去的一兩千人擴(kuò)張到現(xiàn)在的2萬(wàn)人，團(tuán)隊(duì)實(shí)力更加雄厚。
著眼于早前的“造車新勢(shì)力”，理想在經(jīng)歷了人員調(diào)整后，仍在大量招聘。有消息稱，理想汽車招聘的崗位達(dá)到3257個(gè)，涉及汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、智能與信息技術(shù)、自動(dòng)駕駛等各個(gè)領(lǐng)域，其中市場(chǎng)與銷售服務(wù)崗位達(dá)2418個(gè)，占比超74%。
且值得一提的是，或許是受到有華為智能駕駛解決方案加持的問(wèn)界系列車型的沖擊，近年來(lái)，理想尤其注重自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才招聘。
去年10月10日，理想汽車招聘公眾號(hào)發(fā)布智能駕駛團(tuán)隊(duì)招聘特輯，對(duì)外開(kāi)放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測(cè)試工程師以及運(yùn)營(yíng)類共計(jì)50個(gè)社招崗位。工作地點(diǎn)包括北京、上海和深圳。第三方招聘平臺(tái)信息顯示，理想智能駕駛算法工程師起薪在3萬(wàn)元左右，大模型與自動(dòng)駕駛相關(guān)的崗位，最高月薪可以達(dá)到9萬(wàn)元。
此外，相關(guān)信息顯示，理想智能駕駛部門(mén)從2023年初的約600人擴(kuò)充至2024年初的近1000人。
以“智駕起家”的小鵬汽車同樣不會(huì)落于人后。10月10日，正值特斯拉將推出Robotaxi產(chǎn)品之際，有報(bào)道稱，小鵬汽車正在加碼Robotaxi團(tuán)隊(duì)，高薪招聘有全球一線Robotaxi從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的員工，崗位包括運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理。據(jù)了解，該崗位的薪酬區(qū)間為40-60K.15薪，年薪最高可達(dá)近百萬(wàn)。
根據(jù)報(bào)道，小鵬汽車招聘頁(yè)面顯示，小鵬汽車招聘的RoboTaxi運(yùn)營(yíng)總監(jiān)一職主要負(fù)責(zé) RoboTaxi運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)全棧體系建設(shè)，推動(dòng) RoboTaxi 出行服務(wù)整體落地；要求具備全球一線 RobotTaxi 公司任職經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際參與過(guò)無(wú)人 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)和全棧自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)，需要具備 20-50 人的團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，該崗位的薪酬區(qū)間為 40-60K?15 薪，年薪最高可達(dá)近百萬(wàn)。
在這里，蓋世汽車分析，小鵬汽車招聘需求中所謂“全球范圍內(nèi)具備Robotaxi一線廠商工作經(jīng)驗(yàn)的人才”，實(shí)際上目標(biāo)也無(wú)非就是瞄準(zhǔn)了比如特斯拉，Waymo，通用Cruise等自動(dòng)駕駛企業(yè)的“人才池”。
除了較為剛需的以自動(dòng)駕駛為主的高新技術(shù)崗位研發(fā)人員之外，蓋世汽車還注意到，近年來(lái)，中國(guó)車企似乎對(duì)不少外資車企等高端、豪華汽車品牌的整車設(shè)計(jì)師“敞開(kāi)了懷抱”。
近期來(lái)看，幾乎一個(gè)月的時(shí)間里，東風(fēng)汽車迎來(lái)了兩位知名設(shè)計(jì)師。先是尼古拉斯·岳(Nicolas·Hust)于8月15日加盟東風(fēng)汽車，并擔(dān)任東風(fēng)全球造型設(shè)計(jì)中心執(zhí)行總監(jiān)。緊接著，拉蒙·吉納（Ramon Ginah）于9月9日加入東風(fēng)上海設(shè)計(jì)中心，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。
就上述兩位設(shè)計(jì)師相關(guān)從業(yè)履歷來(lái)看，公開(kāi)資料顯示，尼古拉斯·岳擁有超25年汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾先后在寶馬、通用、寶沃和高合汽車等多家車企擔(dān)任職務(wù)。其中，在寶馬總部擔(dān)任首席高級(jí)設(shè)計(jì)師職位期間，尼古拉斯·岳主導(dǎo)并參與設(shè)計(jì)包括1系、4系、6系等電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)。
而拉蒙·吉納曾就職于瑪莎拉蒂、法拉利等多個(gè)歐美的汽車造型設(shè)計(jì)，2013年后先后供職于長(zhǎng)城和小鵬汽車，擁有25年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。其在阿爾法羅密歐工作了十多年，參與了一些重大項(xiàng)目，包括4C概念車、Giulietta、Giulia、SUV和New Duetto。
無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城聘請(qǐng)了寶馬M系設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾、比亞迪挖來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、吉利聘請(qǐng)沃爾沃前設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得，紅旗重金挖來(lái)了勞斯萊斯的設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯泰勒、歐拉聘請(qǐng)了前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師艾蒙德?tīng)査?、奇瑞聘?qǐng)了克萊斯勒設(shè)計(jì)師James Hope。
造型備受好評(píng)的小米SU7也是由首席設(shè)計(jì)師李田原（前寶馬全球首位中國(guó)設(shè)計(jì)師）以及一系列國(guó)際知名設(shè)計(jì)師共同打造的。據(jù)悉，小米SU7的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還包括前奔馳高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻和前寶馬高級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin Muto。
向外“走”：出海業(yè)務(wù)拓展，人才“因地制宜”
“內(nèi)需”是驅(qū)動(dòng)，“外求”是拓展。
近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈出海節(jié)奏越來(lái)越快，在全球海外市場(chǎng)范圍內(nèi)，尤其在南亞、中亞、西亞和東南亞等地區(qū)，很多中國(guó)主機(jī)廠以及電池廠都在極力推進(jìn)海外建廠已解決“本土化”問(wèn)題。
比如近年，中國(guó)汽車廠商如潮水般涌入印尼。
有媒體報(bào)道稱，比亞迪在西爪哇省建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛的工廠，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)。對(duì)這些中國(guó)企業(yè)而言，日資企業(yè)是“人才寶庫(kù)”。
該分析指出，豐田等日本汽車廠商從1970年代開(kāi)始進(jìn)入印尼市場(chǎng)，它們已經(jīng)在所有車型上占據(jù)90%以上市場(chǎng)份額，擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的營(yíng)業(yè)和生產(chǎn)人才。日本廠商聚集著外國(guó)新興廠商極其渴望的人才。
此言或許不虛。畢竟不得不承認(rèn)的事實(shí)是，很多外資傳統(tǒng)車企的汽車制造業(yè)經(jīng)歷幾十年甚至百年積淀，具備較為優(yōu)越的汽車制造工業(yè)人才積累。與此同時(shí)，這些車企在全球市場(chǎng)擴(kuò)張較早，為中國(guó)車企在海外提供了較多經(jīng)驗(yàn)更多的汽車制造業(yè)人才。
且值得注意的是，蓋世汽車分析師認(rèn)為：隨著中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程加快，出海版圖變多，汽車產(chǎn)業(yè)人才“因地制宜”趨勢(shì)將更加明顯，歐洲便是潛在目的地之一。另外，隨著歐洲關(guān)稅政策落實(shí)，也有中國(guó)車企表示或?qū)⒃跉W洲部分國(guó)家建廠，實(shí)現(xiàn)本土化。
10月4日，歐盟成員國(guó)投票贊成對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅。隨后，蓋世汽車注意到，已有中國(guó)車企表達(dá)了或?qū)⑶巴鶜W洲本土建廠的意愿。
比如10月12日，報(bào)道稱，中國(guó)汽車制造商正尋求實(shí)現(xiàn)海外的本土化生產(chǎn)，以避開(kāi)對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅，其中廣汽集團(tuán)計(jì)劃到2026年在歐洲和南美建立汽車組裝工廠。
廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁王順勝在老撾出席東盟商業(yè)與投資峰會(huì)期間說(shuō)道：“我們正在與潛在合作伙伴進(jìn)行洽談，并計(jì)劃于明年或后年在歐洲和南美洲建廠。盡管歐美對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大影響，但廣汽集團(tuán)仍在積極推進(jìn)全球擴(kuò)張戰(zhàn)略?！?/p>
據(jù)悉，王順勝表示，廣汽集團(tuán)正將巴西作為其南美洲廠址的首選，但并未詳細(xì)說(shuō)明廣汽集團(tuán)正在考慮哪些歐洲國(guó)家。
實(shí)際上，早在今年4月，蓋世汽車就注意到，有消息稱，東風(fēng)汽車集團(tuán)歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人透露稱，東風(fēng)汽車集團(tuán)正考慮在意大利建立一家年產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛汽車的工廠，并已與意大利政府開(kāi)始談判。
當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)方面對(duì)此進(jìn)行了辟謠。
但在8月14日，針對(duì)赴意大利建廠的傳聞，東風(fēng)汽車集團(tuán)回應(yīng)稱：目前和意大利政府只是初步接觸，尚未開(kāi)展實(shí)質(zhì)性接觸。
市場(chǎng)消息顯示，作為支持東風(fēng)汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)匦陆üS的條件，意大利政府要求東風(fēng)汽車集團(tuán)同意在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)方面采取措施。
上述消息皆在一定程度上表明，如若中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)順利建廠或加大投資，勢(shì)必會(huì)吸引不少外資車企的優(yōu)質(zhì)員工加入中國(guó)車企，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)市場(chǎng)發(fā)展。
尾聲
然而，值得注意的是，上述種種中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)廣泛吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)人才“反向流動(dòng)”的現(xiàn)象，是否就意味著傳統(tǒng)燃油車時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)人才可以“平移”、“復(fù)制”到新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代呢？
或許不然。
現(xiàn)如今，“智能型”汽車人才供需矛盾逐漸顯現(xiàn)。正如極氪高管朱凌所言：“汽車永遠(yuǎn)不會(huì)消失，永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)，只是在不斷地進(jìn)化，汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是朝陽(yáng)行業(yè)?！?/p>
只不過(guò)，汽車動(dòng)力類型和技術(shù)路線在日新月異，沒(méi)有任何方法論可以一以貫之。汽車產(chǎn)業(yè)人才亦是如此。
汽車分析師、國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在受訪中表示：“除了大家熟知的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，底盤(pán)和空調(diào)的研發(fā)制造也有顛覆性變化。傳統(tǒng)燃油車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)中動(dòng)力系統(tǒng)在前面，新能源汽車的底盤(pán)需要容納電池包，大多是平整結(jié)構(gòu)，兩者有根本性不同；空調(diào)方面，燃油車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱，新能源車使用電能，空調(diào)工作原理不同，相關(guān)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和要求也完全不同?！?/p>
更有汽車人才研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李喆樂(lè)認(rèn)為，綜合來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)工人還是工程技術(shù)人員，隨著AI融入汽車業(yè)，從事重復(fù)勞動(dòng)的崗位都可能被徹底淘汰。
