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今年汽車圈過(guò)得不容易，人人都覺(jué)得“苦”字當(dāng)頭：廣汽本田、東風(fēng)本田、日產(chǎn)、大眾、理想、特斯拉、上汽大通、美國(guó)通用等車企紛紛宣布裁員瘦身，或求生存或求減少虧損；就連剛一只腳踏入汽車領(lǐng)域的雷軍都喊著造車虧麻了，“平均一輛車虧6萬(wàn)多”……

然而汽車消費(fèi)仍在增速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車銷量同比增長(zhǎng)6.1%，賣了1404.7萬(wàn)輛。

那么問(wèn)題來(lái)了：千萬(wàn)車主的錢，到底都被誰(shuí)賺走了？

今天我們就通過(guò)中國(guó)最賺錢的五大車企及他們的2024半年財(cái)報(bào)，來(lái)一窺究竟。

最賺錢車企1：比亞迪，半年凈賺136億

在此前的敘事體系里，民營(yíng)企業(yè)的盈利能力往往相對(duì)較弱，但比亞迪改變了這一刻板印象。在2023年，比亞迪狂攬凈利潤(rùn)300.41億元，是中國(guó)土地上最賺錢的車企。

這一形勢(shì)延續(xù)到了今年上半年。

比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%。

如果問(wèn)比亞迪為啥賺錢？一是因?yàn)槠煜萝囆驮谥袊?guó)賣爆了。二是在海外市場(chǎng)也賣爆了。

今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷量161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%，新能源汽車市占率提升至31.9%。也就是說(shuō)，在中國(guó)每賣出三輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪出品。

在海外市場(chǎng)，比亞迪表現(xiàn)同樣出色。2024年上半年，國(guó)內(nèi)車企總出口量為279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%；新能源汽車出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，其中比亞迪出口20.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，占新能源車總出口量的33.62%。

比亞迪在財(cái)報(bào)中透露，品牌旗下車輛已駛?cè)霘W美、亞洲、南美洲等77個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

從上表可以看出，比亞迪不僅賺錢，還一年比一年賺更多，為什么？

比亞迪的答案是大力投入研發(fā)。

從2011年至今，比亞迪已累計(jì)投入近1500億元的研發(fā)費(fèi)用，超過(guò)同期的凈利潤(rùn)總和。這意味著，比亞迪把賺到的錢全都進(jìn)行了再投入，將自身不斷做大做強(qiáng)。

高額研發(fā)費(fèi)用和人才培養(yǎng)等長(zhǎng)期主義策略，讓比亞迪如今擁有了第五代DM混動(dòng)、e平臺(tái)3.0 EVO、易四方、易三方、天神之眼、云輦車身控制、IGBT 6.0芯片及SIC碳化硅等領(lǐng)先技術(shù)，這些技術(shù)及平臺(tái)架構(gòu)投放到比亞迪旗下各品牌量產(chǎn)車型上，又進(jìn)一步反哺其銷量和利潤(rùn)，形成良性正循環(huán)。

今年上半年，比亞迪繼續(xù)保持一貫的高額研發(fā)投入，共計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用201.77億元，同比增長(zhǎng)41.64%，比上半年的凈盈利多出了65億元。這或許正是比亞迪能夠持續(xù)賺錢的強(qiáng)大內(nèi)核。

最賺錢車企2：吉利，會(huì)投資也是賺錢的本事

今年上半年，最會(huì)投資賺錢的車企莫過(guò)于吉利。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1073億元，同比增長(zhǎng)46.6%，營(yíng)收相比上年同期增加341億元；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)106億元，同比增長(zhǎng)575%，凈利潤(rùn)相比上年同期增加了90.3億元。

吉利緣何凈利潤(rùn)大增五倍多？

一是通過(guò)投資賺錢。今年上半年，吉利汽車有兩筆股權(quán)交易，一筆是出售極光灣67%的股權(quán)，收益76.6億元；另一筆是出售重慶睿藍(lán)45%股權(quán)，收益1.66億元。這兩筆股權(quán)收益均計(jì)入吉利汽車?yán)麧?rùn)表。

二是通過(guò)主業(yè)務(wù)賣車賺錢。

今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售新車95.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約41%，創(chuàng)下歷史新高；其中新能源累計(jì)銷量超32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約117%。

在海外市場(chǎng)，吉利的表現(xiàn)與比亞迪不相上下，上半年共計(jì)出口19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超67%。

吉利在財(cái)報(bào)中透露，其上半年在海外30個(gè)國(guó)家完成12款產(chǎn)品的上市。截至目前，吉利已在中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等地區(qū)的76個(gè)國(guó)家布局了超650個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

相較其他車企來(lái)說(shuō)，吉利更像是綜合性選手，它不僅會(huì)靠自身實(shí)力賺錢，更會(huì)通過(guò)資源整合和資本運(yùn)作投資賺錢。吉利在上半年的逆勢(shì)表現(xiàn)，也使其凈現(xiàn)金水平達(dá)到了357億元，創(chuàng)下歷史新高。

最賺錢車企3：長(zhǎng)城，坦克和皮卡是盈利護(hù)城河？

長(zhǎng)城汽車于8月底公布了半年財(cái)報(bào)，這家市場(chǎng)銷量表現(xiàn)一般的車企盈利能力卻“不一般”。

2024年1-6月，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收914.29億元，同比增長(zhǎng)30.67%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)70.79億元，相比上年同期漲了四倍多至419.99%。

今年上半年車企同行大多叫苦不迭，長(zhǎng)城是如何實(shí)現(xiàn)凈盈利大漲的？長(zhǎng)城的答案是，在越野和皮卡細(xì)分賽道，我們無(wú)人能敵。

據(jù)長(zhǎng)城透露，坦克和皮卡在各自的細(xì)分市場(chǎng)均達(dá)到占有率近50%，這兩個(gè)品牌是長(zhǎng)城利潤(rùn)的主要護(hù)城河。

銷量方面，長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售55.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.95%；其中新能源車型貢獻(xiàn)12.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.89%；海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)19.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.09%。

雖然主業(yè)務(wù)都是賣車，但長(zhǎng)城將利潤(rùn)點(diǎn)放在了越野車、皮卡和海外市場(chǎng)這三個(gè)利潤(rùn)比較高的重點(diǎn)區(qū)域，上半年共實(shí)現(xiàn)毛利潤(rùn)為189.62億元，同比增長(zhǎng)61%；毛利率20.7%，同比增長(zhǎng)3.9%。

此外，長(zhǎng)城上半年實(shí)現(xiàn)單車凈盈利1.28萬(wàn)元，同比提升1.01萬(wàn)元；單車均價(jià)16.48萬(wàn)元，同比提升近3萬(wàn)元。

由此看來(lái)，在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)并不出色、整體銷量規(guī)模也一般的長(zhǎng)城汽車，憑借在細(xì)分市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)同樣賺得盆滿缽滿。

最賺錢車企4：上汽，利潤(rùn)奶牛不給力但自主頂上了

上汽是我國(guó)第一大汽車集團(tuán)，也是曾經(jīng)最賺錢的車企，然而在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，依靠合資躺贏的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如今合資品牌一不小心就會(huì)成為拖后腿的存在。

今年上半年，上汽集團(tuán)總營(yíng)收2846.9億元，同比下降12.8%；凈利潤(rùn)66.28億元，同比下降6.45%。

值得一提的是，上汽集團(tuán)的扣非凈利潤(rùn)僅10.2億元，同比下降82%；上汽在財(cái)報(bào)中解釋稱，公司歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)同比減少，主要因燃油車市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降。

這里也向讀者解釋下凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)有什么區(qū)別。扣非凈利潤(rùn)往往是主業(yè)務(wù)的凈盈利，而凈利潤(rùn)是涵蓋主業(yè)務(wù)收益、投資收益、變賣資產(chǎn)等收益。比如吉利上半年凈利潤(rùn)106億元，但其扣非凈利潤(rùn)是33.7億元，這意味著它的賣車凈盈利主要涵蓋在33.7億元里面，剩下的72.3億元屬于非經(jīng)常性收益，是不常有的事。

上汽集團(tuán)發(fā)布的2024年半年度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)合并營(yíng)業(yè)總收入2846.9億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)66.3億元。

財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)上半年有兩筆較大的非經(jīng)常性收益，一筆是處置非流動(dòng)性資產(chǎn)收益51.5億元，另一筆是政府補(bǔ)貼8.5億元，收益合計(jì)60億元。

這意味著，如果沒(méi)有這兩筆非經(jīng)常性收益項(xiàng)目被計(jì)入凈利潤(rùn)，上汽集團(tuán)的盈利水平顯然是不夠看的。

雖然上汽集團(tuán)的扣非凈盈利水平一般，但不能就此認(rèn)為上汽集團(tuán)不努力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)整車批售182.7萬(wàn)輛，終端交付量達(dá)到211.5萬(wàn)輛。其中，上汽新能源汽車終端交付量達(dá)52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%；海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)54.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。

那么如此努力的上汽集團(tuán)為何凈盈利水平大不如前？答案是合資拖了后腿。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)旗下的零部件公司是最大的利潤(rùn)來(lái)源，貢獻(xiàn)利潤(rùn)28.6億元；其次是上汽財(cái)務(wù)公司，貢獻(xiàn)25.9億元。合資版塊，上汽大眾依舊給力，貢獻(xiàn)利潤(rùn)8.6億元；但上汽通用凈虧損22.75億元，抵消了自主版塊盈利的大半。

對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，此前的利潤(rùn)奶牛如今已經(jīng)開(kāi)始拖后腿，好在自主版塊足夠給力，仍可以抵消合資版塊的虧損影響。但擺在上汽集團(tuán)面前的未來(lái)挑戰(zhàn)在于，面對(duì)合資的頹勢(shì)和燃油市場(chǎng)的萎縮，如何加速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，保住中國(guó)第一車企的地位。

最賺錢車企5：長(zhǎng)安，長(zhǎng)安福特仍是最大的利潤(rùn)奶牛

和上汽集團(tuán)一樣，長(zhǎng)安汽車的盈利水平也有所下降；但其依舊是凈盈利排第五的上市車企。

今年上半年，長(zhǎng)安汽車營(yíng)收767.23 億元，同比增長(zhǎng)17.15% ；凈利潤(rùn)28.32億元，同比下降63.00%；扣非凈利潤(rùn)11.69億元，同比下降5.89%。

針對(duì)凈利大降的原因，長(zhǎng)安汽車的解釋是2023年第一季度并購(gòu)深藍(lán)汽車科技有限公司，原持有其股權(quán)按公允價(jià)值重新計(jì)量確認(rèn)非經(jīng)常性損益50.2億元。

除此以外，深藍(lán)和阿維塔當(dāng)前仍未走向正盈利，上半年分別凈虧損7.4億元、13.95元，這進(jìn)一步拉低了長(zhǎng)安汽車的盈利水平，不過(guò)相比上年同期，二者虧損均有所收窄。

另外值得一提的是，合資版塊的長(zhǎng)安福特在上半年貢獻(xiàn)了18.2億元利潤(rùn)，仍有不錯(cuò)的盈利表現(xiàn)。

銷量方面，長(zhǎng)安在合資版塊同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。長(zhǎng)安汽車上半年實(shí)現(xiàn)銷量133.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%。其中合資版塊的長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%；長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。自主版塊，自主品牌新能源銷量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 69.9%；自主品牌海外銷量20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 74.9%。

和其他賺錢車企一樣，長(zhǎng)安汽車的海外業(yè)務(wù)也是其盈利的重要板塊。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入169億元，同比增長(zhǎng)114.2%，毛利率為26.91%，高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的毛利率13.8%。