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近期，車企內(nèi)卷成為熱議話題。有的車企對(duì)內(nèi)卷口誅筆伐，有的車企放言要繼續(xù)內(nèi)卷，還有的車企表示不怕內(nèi)卷，不僅僅是卷價(jià)格，更要卷價(jià)值。作為車企，基于自身利益肯定有不同的視角，基于不同的利益訴求發(fā)聲都是可以理解的，普通人作為消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)基于消費(fèi)者的立場(chǎng)來看待問題。
自主品牌不怕卷
有稅費(fèi)減免政策扶持和國家補(bǔ)貼，在成本控制上不遺余力的企業(yè)，自然是希望繼續(xù)降價(jià)，繼續(xù)卷。
具體來說，2022年，比亞迪營收4240億，凈利潤166億，政府補(bǔ)貼68.65億，納稅185億元。吉利營收4062億，政府補(bǔ)貼2.3億元，納稅474億元。從中可以看出，吉利營收和比亞迪相當(dāng)，但吉利補(bǔ)貼不足比亞迪的零頭，納稅是比亞迪的2.5倍。
由于補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，使吉利在市場(chǎng)競爭的拳擊臺(tái)上處于被綁著兩只手與人打擂臺(tái)的狀態(tài)。就2024年的數(shù)據(jù)看，電車補(bǔ)貼總額達(dá)229.33億元，比亞迪攬獲79.26億元，占比34.56%。緊隨其后的是特斯拉、上汽和廣汽，三者分獲19.6億元、16.5億元和14.2億元。
簡言之，在政策扶持和極致的成本控制下，比亞迪有能力有余地繼續(xù)卷。類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的情況，只要把競爭對(duì)手卷死，剩下的就是贏者通吃，繼續(xù)卷對(duì)這類車企有益。
有海外市場(chǎng)作為依托，國內(nèi)國外銷量1：1的企業(yè)，由于海外市場(chǎng)的利潤高，且國內(nèi)市場(chǎng)銷量不算大，自然也不怕卷，因?yàn)榭梢杂煤Ｍ馐袌?chǎng)的利潤來補(bǔ)貼國內(nèi)市場(chǎng)。
奇瑞就是這類企業(yè)的典型代表，奇瑞的汽車主要銷往俄羅斯和第三世界。現(xiàn)在第三世界國家雖然經(jīng)濟(jì)不富裕，但車價(jià)確實(shí)不低，在國外賣車?yán)麧欉h(yuǎn)比國內(nèi)高。瑞虎8在國內(nèi)賣10多萬，在墨西哥賣28萬，攬?jiān)略趪鴥?nèi)賣20萬，在俄羅斯賣45萬......海外市場(chǎng)有點(diǎn)類似于我國當(dāng)年桑塔納賣20萬的狀態(tài)，只不過當(dāng)年我們是被德國汽車收割，如今奇瑞去第三世界國家如法炮制。由于海外市場(chǎng)利潤高，是穩(wěn)定的現(xiàn)金奶牛，奇瑞不懼怕價(jià)格戰(zhàn)。
對(duì)于合資車企，卷就比較麻煩了，因?yàn)楹腺Y有外方分享利潤，加上合資車企在人力成本上更高，在價(jià)格戰(zhàn)上，合資車天然處于劣勢(shì)，無法與自主品牌抗衡。特別是這幾年大眾、豐田、本田的銷量迅速下跌，合資車企利潤暴跌，自然就卷不動(dòng)了。
價(jià)格戰(zhàn)不能降低品質(zhì)
車企基于自身的市場(chǎng)地位和利益發(fā)聲都是正常的，鐵流站在消費(fèi)者的角度談?wù)剬?duì)卷的看法。
車企價(jià)格戰(zhàn)，受益的是消費(fèi)者，但有一個(gè)前提，那就是不偷工減料，降價(jià)不降品質(zhì)。
當(dāng)下，車企為了控制成本，偷工減料是常態(tài)。特別是某些成本控制非常極限的車企，在用料和設(shè)計(jì)上問題不小。比如上汽10萬元的MG4ev，甲醛等有害氣體是國標(biāo)的1/6，某車企同價(jià)位的車就做不到；又比如艾瑞澤8這種8.4萬元起步的車，全車鍍鋅，熱成型鋼占比20%，某車企同價(jià)位車就做不到。
至于其他問題就更多，比如筷子懸架、車身漏電、空調(diào)出風(fēng)口噴鋁粉、高速失速、后軸油箱、電機(jī)和高壓線束銅線改鋁線，芯片使用消費(fèi)級(jí)芯片，而不是車規(guī)級(jí)芯片，高壓線束無專用膠套保護(hù)，就用膠布包裹，常壓油箱排放超標(biāo)，被舉報(bào)后不了了之。
這種做法必然帶來高投訴率，如果是一般問題，那就對(duì)用戶推諉，如果是自燃這類問題，那就迅速反應(yīng)，賠償堵嘴一氣呵成，要求用戶簽署著火責(zé)任不在廠家的合同。
簡言之，打價(jià)格戰(zhàn)是可以的，但不能降低車輛的品質(zhì)。就價(jià)格戰(zhàn)而言，中國的摩托車有血淚教訓(xùn)，曾經(jīng)依靠低價(jià)搶占了越南市場(chǎng)，但由于質(zhì)量問題，最終一敗涂地，如今東南亞摩托車市場(chǎng)依然被日系廠商統(tǒng)治。前車之鑒，后事之師，國內(nèi)車企要充分汲取教訓(xùn)。另外，價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)當(dāng)局限于國內(nèi)，不能到國外市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，同室操戈，互相傾軋。
信息透明 市場(chǎng)有序競爭
比技術(shù)，比價(jià)值，比價(jià)格都是好事，前提是能在法治經(jīng)濟(jì)、公平競爭的框架下，只有這樣，車企能夠在競爭中進(jìn)步，消費(fèi)者能夠受益。否則，就會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣，重蹈摩托車產(chǎn)業(yè)的覆轍。
鐵流希望，應(yīng)該出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)車企營銷宣傳做出規(guī)范，讓廣告法真正發(fā)揮作用，打擊浮夸營銷，不讓老實(shí)車企吃虧。特別是網(wǎng)絡(luò)水軍，必須嚴(yán)打，有的車企水軍橫行肆虐，凡是好事，都跟這樣的企業(yè)沾邊，凡是壞事，都是別人的企業(yè)所為。但凡有誰敢說出一點(diǎn)這樣企業(yè)的真相，那必然被水軍圍攻。他們雖然無法提出條理清晰的論點(diǎn)，只要打著愛國旗號(hào)，卻可以不停發(fā)泄情緒，質(zhì)疑別人的動(dòng)機(jī)，顛倒黑白，夸大其詞，指鹿為馬。
就車輛而言，衡量的指標(biāo)有很多，應(yīng)當(dāng)增加信息透明度，把參數(shù)都公開出來，讓消費(fèi)者享有充分的知情權(quán)，有利于維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，有利于維護(hù)正常市場(chǎng)競爭秩序。
比如宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，就必須公布發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率BSFC圖，又比如宣傳省油，必須以工信部WLTC標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)注油耗，還比如標(biāo)榜安全，就必須公布白車身圖紙和鋼材數(shù)據(jù)，標(biāo)明鋼材的強(qiáng)度、厚度、比例，碰撞測(cè)試必須以美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)開展，不能搞“五星批發(fā)”糊弄消費(fèi)者。
如果輿論上水軍橫行，那么，就會(huì)使市場(chǎng)競爭優(yōu)勝劣汰法則無法發(fā)揮作用，且不利于維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。比如想要買省油的車，車企在發(fā)布會(huì)上說油耗進(jìn)入2L時(shí)代，結(jié)果日常使用要4.5L，那么，車企的宣傳就會(huì)影響消費(fèi)者的判斷。又比如我想買安全不生銹的車，因?yàn)樗娬`導(dǎo)和信息不透明，買的車車身無鍍鋅，熱成型鋼的比例也是個(gè)位數(shù)，駕駛位A柱做強(qiáng)化設(shè)計(jì)，副駕駛A柱無強(qiáng)化，車企是賺到利潤，但消費(fèi)者的利益受損。
在懲處和執(zhí)法上，要向美國學(xué)習(xí)。大眾排放超標(biāo)被美國罰款240億美元；豐田因?yàn)樽螁栴}罰款16億人民幣；福特皮卡車頂存在嚴(yán)重缺陷，被判決賠償17億美元；通用因?yàn)殡娷囎匀?，與LG（電池供應(yīng)商）設(shè)立1.5億美元的基金賠償用戶，并耗費(fèi)20億美元召回所有車輛。
國內(nèi)的執(zhí)法部門應(yīng)當(dāng)向美國學(xué)習(xí)，只有有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，才能真正建立公平、公正、健康的市場(chǎng)秩序。
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