1181
文：談擎說AI
8月5日，據(jù)路透社消息，知情人士透露稱美國商務(wù)部預(yù)計將在未來幾周提議，禁止在自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車中使用中國軟件。
拜登政府計劃發(fā)布一項擬議規(guī)定：禁止在美國L3級及以上自動駕駛汽車上使用中國軟件。這將導(dǎo)致中國公司生產(chǎn)的自動駕駛汽車被禁止在美國進行道路測試。
消息人士補充說，在一項未披露的決定中，美國政府還計劃提議禁止搭載中國開發(fā)的先進無線通信能力模塊的車輛在美國道路上行駛。
用一句話來說就是：美國要禁止中國自動駕駛了。
不過老實講，這個消息雖然意外，但卻也在不少人的意料之中。
畢竟，打不過就砌墻，也算是鷹醬的老套路了。
而且前些天美國就已經(jīng)計劃從8月1日起對中國電動汽車、電池等電動汽車領(lǐng)域整車和零部件加征100%的關(guān)稅。此外，在去年7月，美國交通部長皮特·布蒂吉格就已經(jīng)表示，對中國自動駕駛汽車公司在美國的運行表示有國家安全方面的擔(dān)憂。
隨后在11月，美國國會的一些議員對中國公司在美國測試自動駕駛汽車時收集和處理敏感數(shù)據(jù)提出警告，并向百度、文遠(yuǎn)知行等10家知名中國公司提出了質(zhì)詢……
那么美國禁止中國自動駕駛，會給我們的無人駕駛企業(yè)帶來多大的影響？美國此舉，到底坑的是誰？
答案，你可能想象不到。
一、繼華為5G之后，又“砌墻”自動駕駛，老美真的害怕了？
先說對中國自動駕駛企業(yè)們有影響嗎？
有，但是不大。頂多就是暫時失去了一個美國消費市場罷了。
其實，從關(guān)稅增加，到現(xiàn)在直接禁止中國自動駕駛，這像不像美國打壓華為芯片和5G時候的情形？
用政治手段打造貿(mào)易壁壘，本質(zhì)上就是老美害怕了，害怕中國無人駕駛占領(lǐng)世界汽車高地！
這可不是咱吃瓜群眾的自嗨意淫，就算有朋友不了解現(xiàn)在國內(nèi)自動駕駛的進程發(fā)展，那咱們看看美國媒體是怎么評價的。
前些天環(huán)球時報轉(zhuǎn)載并翻譯了一篇美國《華爾街日報》的文章，原題為：特斯拉的全自動駕駛競爭對手在中國 中國已經(jīng)在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。現(xiàn)在看來，在實現(xiàn)駕駛自動化的艱難坎坷競賽中，中國也趕上西方……
很明顯，雖然在國內(nèi)市場上，大家對各種國產(chǎn)品牌的智駕能力還有所質(zhì)疑，但是在國際上，老美已經(jīng)感受到了威脅了。
所以老美現(xiàn)在的一系列操作，說到底就是想讓中國自動駕駛企業(yè)們退出美國，從而為自家的Waymo、Cruise留出足夠的生存發(fā)展空間。
但很有意思的是，鷹醬的尿性，在中美貿(mào)易戰(zhàn)這幾年，大家也都清楚了。
所以從去年美國施壓開始，全球無人道路測試的主要基地硅谷就已經(jīng)出現(xiàn)了了中國無人駕駛企業(yè)的大清退。2023年，中國無人駕駛汽車在美國加州道路測試中的行駛里程，下降了約70%。有媒體指出，現(xiàn)在小馬智行、輕舟智行、元戎啟行等中國無人駕駛公司都已撤離了加州。
與此同時，我國的武漢等多個城市則是相繼放開了無人駕駛的測試路段，不僅承接自動駕駛企業(yè)們的測試需求，更加速了諸如蘿卜快跑等自動駕駛企業(yè)們的商業(yè)化落地進程。
截止目前，據(jù)天眼查APP顯示，我國現(xiàn)在的自動駕駛相關(guān)企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家……
因此，現(xiàn)在美國的禁止，無非是進一步加快了中國無人駕駛企業(yè)，本就打算撤離美國的決心罷了。
二、馬斯克：老登，你是沖我來的嗎？
再來說“坑”的是誰？有兩個。
對于此次美國禁止中國自動駕駛一事，有不少網(wǎng)友都已經(jīng)想到了反制手段，那就是暫緩特斯拉FSD入華的步伐，讓馬斯克先跟拜登battle一番再說。
“畢竟沒辦法，現(xiàn)在國內(nèi)能制裁的美國新能源汽車企就特斯拉一個。當(dāng)然，這也是因為美國到現(xiàn)在出來的自動駕駛品牌車企，就特斯拉一個”。
這就有點像那個網(wǎng)上段子了，朝鮮：不管誰打我，我都打韓國……韓國：？？
當(dāng)然，我們跟老美不一樣，可能會暫緩特斯拉入華，但最后不太可能會食言。
其實回到此次美國打著“國家安全”的幌子，禁止中國自動駕駛這件事來講，此前我國也有類似的數(shù)據(jù)安全擔(dān)心， 但中國并不是完全禁止 ，而是要求國外車企把數(shù)據(jù)中心建立在中國，也就是數(shù)據(jù)不能出境。
例如，特斯拉就是一個典型的例子。在前不久的報道中，特斯拉已經(jīng)在中國建立了完整的數(shù)據(jù)中心。
畢竟，在國土安全之外，也只有在開放式市場競爭中，新能源車企和自動駕駛企業(yè)才會激發(fā)出更多元化的技術(shù)進步。
在這方面，上述提到的美國《華爾街日報》文章中，也意識到了這一點。
以下為翻譯原文：
“事實上，中國政府可能通過特斯拉幫助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。今年4月當(dāng)馬斯克突然訪華時，中方表示初步支持特斯拉在中國推出FSD。但中國亦能從中獲益，特斯拉將不得不與百度等當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献骼L制地圖。中方還可能要求這家美企將有關(guān)駕駛數(shù)據(jù)留在中國，而這些數(shù)據(jù)可能對訓(xùn)練其自動駕駛系統(tǒng)極具價值?！?/p>
“2019年興建特斯拉上海工廠為中國電動汽車供應(yīng)鏈奠定啟動基礎(chǔ)，也為如今中國所占據(jù)的主導(dǎo)地位鋪平道路。中方與特斯拉之間就FSD達成協(xié)議，可能同樣有助于縮小中國與西方在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域仍然存在的任何差距，甚至有助于培育中國的人工智能生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>
但問題是，美國媒體意識到了，甚至在此前反駁美國借口所謂“國家安全”尋求打壓和限制中國汽車，我國的外交部發(fā)言人毛寧也提到了，這種把經(jīng)貿(mào)問題政治化的做法只會阻礙美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展……
但現(xiàn)在老美卻依舊選擇了閉門造車，這不能不說是一場損人不利己的失敗策略……
下載ECAD模型
