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作者 | 老緬，編輯 | 德新
十年內(nèi)成為紐北最速的仔
7月19日晚間，小米公司舉辦了2024雷軍年度演講暨小米新品發(fā)布會，這是雷軍的第五次年度演講，演講主題為「勇氣」。演講從2021年開始回顧，介紹了小米造車背后少為人知的故事。在萬眾期待的One More Thing環(huán)節(jié)，雷軍帶來的驚喜是小米SU7 Ultra原型車。雷軍表示，小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，為性能、為賽道而生。
李斌何小鵬勸雷軍造車，起步估值即百億美金在講述小米造車的心路歷程時，雷軍也首次透露，小米造車的契機在于一場意外危機——2021年1月15日，小米被美國制裁。2021年1月14日，美國國防部宣布將9家中國公司列入與中國軍方有關(guān)的企業(yè)制裁名單，其中包括手機制造商小米等。名單上的公司將會受到投資禁令的限制，美國投資者必須剝離其所持有的名單上公司的股份。小米很快就組織召開了緊急董事會，商量應(yīng)對方法，在此次董事會上，有一名董事建議小米考慮造車，對這個建議，幾乎所有高管都支持。
隨后，小米組成60多人的調(diào)研組，在多個城市調(diào)研，調(diào)研了八十多場，面訪了兩百多人，開了四次高管會，在調(diào)研過程中，雷軍感到「智能電動車的趨勢已經(jīng)不可阻擋」。同時期，蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬，一致力勸雷軍造車。
最終，2021年3月30日，小米發(fā)布公告：正式造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元?！肝覜]有給自己留任何退路，小米汽車是我人生最后一個創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)！」雷軍當時說。值得一提的是，其實在美國時間的3月12日，美國聯(lián)邦法院已就小米公司起訴美國國防部一案發(fā)出初步禁制令，禁止美國國防部以小米與中國軍方有聯(lián)系為由，迫使美國投資者撤回對小米的持股。
此后到了5月，小米集團正式與美國國防部達成和解協(xié)議，被移出上述名單。但小米造車的命運之輪，已經(jīng)開啟，且勢不可擋。而對于小米汽車為什么不獨立融資和上市的問題，雷軍也解釋稱，小米決定造車的時候，正值新能源汽車資本熱，當時的確有幾家VC曾給小米汽車開價，估值高達100億美元。當時雷軍也動過心，但是深思熟慮后拒絕了，因為造車周期長，小米內(nèi)部和投資人想法很難在長時間內(nèi)保持一致。最后，小米下定決心，不融資自己干，錢全部自己掏，風(fēng)險全部自己扛，只要能把車造好。
10萬交付目標將提前達成
在小米造車的初期，雷軍定下的目標，是「造一輛小米工程師們想買的車」。同時，堅持從核心技術(shù)干起。「這是因為，小米之前吃過大虧，14年前創(chuàng)業(yè)，就是從模式創(chuàng)新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。所以，這次創(chuàng)業(yè)，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工。從核心技術(shù)做起，十倍投入，認認真真造一輛好車?！?/p>
2023年8月16日，第一輛試產(chǎn)車從工廠產(chǎn)線上緩緩駛出來，所有人都激動不已。雷軍說，「下線儀式結(jié)束后，同事們逐漸散去。我一個人圍著試產(chǎn)車，慢慢繞了好幾圈，打開車門，一個人坐在里面，坐了很久很久。我自己都不敢相信，我們的車真的造出來了?！苟谡桨l(fā)布之前，小米做了行業(yè)最大規(guī)模的實車路面測試。總測試里程達到了540萬公里。測試人里也包括雷軍本人：「我自己參與10多次，累計5000多公里。其中最長的一次，今年1月份，從北京到上海，1276公里，從早上6點到晚上9點，我一個人開，前后15個小時?！?/p>
今年3月，小米汽車首款量產(chǎn)車SU7正式上市。今年4月，小米SU7銷量為7058輛，5月銷量為8646輛，6月銷量為14296輛，累計銷量為3萬輛。
雷軍表示，此前定下的全年10萬輛的目標預(yù)計可于11月初提前完成。隨著小米SU7產(chǎn)能提升、交付加速進展順利。迄今為止，累計已交付超3萬臺。預(yù)計12 月，小米汽車將在全國59城落地，共計220家門店開業(yè)。
本次發(fā)布會上，小米也提到，小米自研聲音大模型將首次上車，小米SU7也將支持車外喚醒防御功能。
目前，小米已于Xiaomi HyperOS 1.2.2版本上線了嚴苛的語音控制權(quán)限策略，當車輛處于P擋且車窗車門關(guān)閉時，禁止通過語音控制開啟車窗、前后備箱等。對應(yīng)到真實用車場景，當用戶停車在車內(nèi)休息并且四門上鎖時，來自車外的惡意語音控制將沒有開啟車窗等的可能。
小米強調(diào)，后續(xù)還將基于小米自研聲音大模型能力，上線「車外喚醒防御」功能，可直接屏蔽來自車外的語音喚醒。屆時，對于車外惡意語音操控車窗、前后備箱等攻擊，抑制率將高達 99%。該功能預(yù)計將于8月通過OTA升級實現(xiàn)，具體以實際推送時間為準。此前，有博主測試了多款車型的車外語音喚醒功能，結(jié)果顯示多款車型均可實現(xiàn)車外語音喚醒，由此引起了部分網(wǎng)友對于汽車語音喚醒安全性的擔憂。對這項功能的跟進速度，小米的反應(yīng)可謂迅速。
SU7 Ultra：為賽道而生
今年1月，匯川技術(shù)在深交所互動平臺上回答網(wǎng)友提問「公司和小米汽車聯(lián)合開發(fā)的電機目前進度如何？」提到，匯川參與了小米超級電機的V6s電機的聯(lián)合研發(fā)，V8s電機系小米自研。
而今，小米自研的V8s超級電機終于亮相——根據(jù)小米官方公布的一系列參數(shù)。
小米SU7 Ultra原型車搭載的正是最高每分鐘27200轉(zhuǎn)的V8s超級電機，并且其采用了 V8s+V8s+V6s 的三電機設(shè)計，擁有1548PS的超強馬力，零百加速僅有1.97 秒（含起步時間），最高時速超過350km/h。
電池方面，小米SU7 Ultra原型車全球首發(fā)寧德時代麒麟Ⅱ電池，1330kW超大放電功率，20%電量放電功率仍有800kW，峰值電壓897V，充電倍率5.2C。小米SU7 Ultra原型車的車身采用「全碳」設(shè)計，車身覆蓋件100%使用碳纖維材料。整車減重到1900kg，甚至輕于部分同尺寸的量產(chǎn)油車。
小米表示， SU7 Ultra原型車重構(gòu)了空氣動力學(xué)設(shè)計，它擁有固定式賽用大尾翼、超大尺寸尾部擴散器等賽車配置，最大下壓力達到2145kg，大于車重。此外，小米SU7 Ultra原型車還采用了賽道專用AP Racing制動系統(tǒng)，前六后六活塞鍛造固定卡鉗，百公里剎車距離25米，加上動能回收最大減速度2.36G。
雷軍稱小米汽車的目標是「十年內(nèi)成為紐北最快的四門電車」，而SU7 ?Ultra作為小米SU7最強版本，將于今年10月挑戰(zhàn)非量產(chǎn)圈速榜，2025年正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜。他還開玩笑說自己同事想搞一輛小米SU7 Ultra，但他的回復(fù)是：「這車我都買不起」。
的確，這樣一臺純?yōu)橘惖蓝能?，幾乎不存在消費市場的生存空間。它的使命也顯而易見——既是探索小米汽車在速度這一關(guān)鍵指標里的上限，也是向外界秀一秀小米汽車的肌肉，把小米造車的故事變得更加性感。但某種程度上，它其實也依然延續(xù)著雷軍眼里，小米SU7的用戶畫像：「他們不甘于平庸，還在為夢想奮斗；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒！」
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