小米SU7還能火多久？

當(dāng)小米汽車初戰(zhàn)告捷，又該如何延續(xù)火熱的銷量態(tài)勢？相信小米SU7背負(fù)的壓力并不因交付加速而減弱。

這兩個(gè)月，小米SU7的熱銷實(shí)打?qū)嵉刈屛覀兛吹搅?，中?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90/">新能源車市的潛力究竟有多大。

在經(jīng)歷這兩年的洗牌，太多后來者接連陷入停擺乃至關(guān)門的地步，本以為野蠻人的入局會(huì)落得一地雞毛。中國消費(fèi)者毒辣的眼光和無比苛刻的需求，總會(huì)令新人深感無力?？涩F(xiàn)在，也不知道外界會(huì)作何感想。

現(xiàn)在要給小米造車下一個(gè)成功的結(jié)論，或許還不是時(shí)候。剛剛進(jìn)入交付常態(tài)的小米SU7要想讓所有人滿意，并非是一件容易的事。但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，小米確實(shí)在用自己的方式改變著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行法則，一切現(xiàn)有的建樹都將給行業(yè)未來的走勢帶去參考。

和海外市場相比，缺少彌長歷史積淀，會(huì)使得智能汽車在中國僅僅充當(dāng)著“交通工具”這一簡單的角色。而當(dāng)越來越多的年輕人群不再對汽車輔以外在情感，很多時(shí)候，品牌忠誠度就成了一紙空談，進(jìn)而在中國車市就會(huì)出現(xiàn)像小米SU7爆火這樣的情況。

不過，中國車市總是走在時(shí)代最前沿也會(huì)帶來一個(gè)問題。過快的創(chuàng)新速度，讓消費(fèi)者對未來充滿了好奇。而車企不斷推陳出新，就意味著可供用戶選擇的新車是呈井噴狀態(tài)出現(xiàn)的。

兩個(gè)月前，小米SU7猶如一匹黑馬，雷軍的造勢讓這款遲到的新車，破天荒地成了2024年最具影響力的行業(yè)佳作。

所有人都說，小米SU7是一款綜合素質(zhì)很不錯(cuò)的產(chǎn)品。即便是和一些標(biāo)桿去比，這款主打運(yùn)動(dòng)的純電轎車，都有著較為出色的表現(xiàn)。而這樣的評價(jià)對于才成軍3年有余的小米汽車來說，顯然是舉足輕重的。

可到了現(xiàn)在，眼看世界變幻的速度如此之快，競爭對手快速跟進(jìn)的步伐直勾勾地踏進(jìn)了20~30萬的純電車市場，小米還能否繼續(xù)保持住現(xiàn)有的狀態(tài)嗎？交付量快速提升的情況下，結(jié)合用戶給出的反饋，小米又是否能在接下來的SUV車型身上加以改進(jìn)？

小米SU7還能火多久？是我們很想知道的一個(gè)問題。只因中國車市太過快速的變遷，外界真的很難相信，會(huì)有一款車型能長時(shí)間抵住友商的火力而居于銷量榜前列。

時(shí)勢造英雄？

在小米SU7正式上市后不久，雷軍在一次直播中說過，“現(xiàn)在談小米汽車是否成功為時(shí)尚早，但第一階段算是成功了。造車周期比較長，小米是一家有長期主義的企業(yè)，現(xiàn)在需要把握好汽車的品質(zhì)和服務(wù)好客戶。小米汽車的目標(biāo)是在15年到20年奮斗期內(nèi)，通過不斷提高自身能力，成為全球前五的車廠?！?/p>

而到這個(gè)月初的第二屆未來汽車先行者大會(huì)上，雷軍又表示，“小米SU7首月鎖單量為88063輛；5月交付新車8630輛；力爭6月單月交付1萬輛，全年沖刺12萬輛。”

數(shù)據(jù)上，小米SU7如今每周能交付出2000余輛新車，的確證明了雷軍的豪言并非胡亂給出的承諾。對比今年同樣在純電市場發(fā)力的理想來說，小米SU7漸入佳境的市場表現(xiàn)，亦是那樣令人咋舌。

小米SU7究竟賣給了哪些人？這一個(gè)多月來，我們一直在討論該話題，觀察著市場上所發(fā)生的一切。

這不僅是因?yàn)樾∶滋焐兄鴺O強(qiáng)的路人緣，由此帶來的流量慣性，會(huì)毫不保留地轉(zhuǎn)嫁到小米SU7的銷量上，更在于純電動(dòng)轎車市場迎來送往了那么多的新車，昊鉑GT、飛凡R7、智己L6等皆成了過眼云姻，卻唯獨(dú)保留了一張鐵王座給了小米SU7。

在從頭到尾體驗(yàn)了小米SU7整個(gè)產(chǎn)品線后，或許我們可以得出一個(gè)結(jié)論：三年時(shí)間，雷軍和他的小米給市場交出了一款完成度很高的作品。而這對于很多入手或即將入手小米SU7的消費(fèi)者，已經(jīng)是一個(gè)很充分的購車?yán)碛伞?/p>

但是，回歸中國車市的發(fā)展本質(zhì)，我們也一定要從中意識到，接下來，初戰(zhàn)告捷的小米一定不能只將重心放在“如何提升產(chǎn)能”之上。

誰知道，中國車市的多變性會(huì)不會(huì)在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)背刺小米呢？理想MEGA的滑鐵盧到現(xiàn)在還在給所有人提著醒，不要錯(cuò)把時(shí)代賦予的運(yùn)氣當(dāng)成自己的實(shí)力。

簡單來說，作為全球最挑剔的汽車用戶，發(fā)生在市場上的任何新動(dòng)向都會(huì)影響到中國消費(fèi)者的進(jìn)一步?jīng)Q策。

對于小米而言，且不說作為品牌的第一款車，SU7會(huì)不會(huì)在這幾個(gè)月搞出些售后幺蛾子。面對加速內(nèi)卷的市場氛圍，要想繼續(xù)憑借現(xiàn)有的產(chǎn)品力來度過整個(gè)2024年，也總是需要掂量掂量自己遇到市場變故的應(yīng)變能力。

米粉的力量很是強(qiáng)大。雷軍猶如爽文男主般的勵(lì)志人設(shè)，更是吸引了很多人心甘情愿為小米SU7買單。這些都是我們這兩個(gè)月看在眼里的事實(shí)。

但另一邊，你要說，看著新人入場即能斬獲前所未有的高光，那些傳統(tǒng)車企或前輩會(huì)就此認(rèn)輸嗎？顯然不會(huì)嘛。

6月，領(lǐng)克旗下的純電中大型轎車Z 10在瑞典哥德堡登場，就是要告訴我們，在20~30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的市場，來者不善。與此同時(shí)，本就和小米SU7在同一軌道內(nèi)的極氪001、極氪007等，上下包抄的架勢在這個(gè)月更是進(jìn)一步表現(xiàn)出兇相。

話說，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電轎車市場容量很大嗎？其實(shí)并不是的。

每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)都很清晰地在指出，能站在榜單前列的就只有那么幾個(gè)。特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪漢EV、蔚來ET5的四面包夾下，再給智界S7騰點(diǎn)地方，所能提取的生存空間就別提有多逼仄了。

短期內(nèi)，小米SU7的熱銷，看著是奪走了這些對手的潛在用戶，拿著流量大旗順帶將原本要倒向BBA的年輕人群拉了過來。但長期去看，只要中國車市并不會(huì)給“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)”提供滋養(yǎng)的溫床，小米也好，還是其他某某新勢力造車，要想維持自己的市場現(xiàn)狀，哪那么容易。

成功不是一蹴而就

為加速交付，早在5月中旬，就有消息傳出，小米正在要求上游供應(yīng)商提升零部件供應(yīng)量。甚至到后來，還有人宣稱，小米會(huì)動(dòng)用鈔能力拿下破產(chǎn)車企的閑置工廠加速小米SU7的生產(chǎn)。

當(dāng)然，針對該傳言，小米官方已給出了澄清通告，予以否認(rèn)。但這一切都沒有改變的是，為小米SU7打造出一個(gè)完全沒有障礙的交付鏈路，從采購到制造，再到更快地面向終端的各地消費(fèi)者，快馬加鞭的小米從始至終都未曾減速。沒什么比消化訂單更重要。

為此，僅在渠道方面，小米汽車門店5月就新增了9家，6月計(jì)劃新增19家，進(jìn)一步向著此前給出的“到今年年底完成46城市219家門店，86城143家服務(wù)中心”的規(guī)劃邁進(jìn)。

到今天，小米SU7仍會(huì)給那些熱愛小米的消費(fèi)者帶去無限的遐想?？墒?，當(dāng)時(shí)間進(jìn)到2024年下半程，即使撇開友商的進(jìn)攻，對于走上發(fā)展快車道的小米而言，維持生態(tài)良性且有一定容錯(cuò)性的運(yùn)轉(zhuǎn)，無論如何都需要在后續(xù)產(chǎn)品的鋪陳上好好作下文章。

就像前文所說的，小米SU7所在的純電動(dòng)轎車市場，并不是一個(gè)有著很寬廣疆域的細(xì)分市場。隨著市場競爭再度進(jìn)入到新一輪多強(qiáng)爭霸中，誰敢下結(jié)論說，憑借米粉的支持，小米在今年完成12萬輛小米SU7的交付后，可以繼續(xù)高歌猛進(jìn)？

雷軍曾心有余悸地坦言：“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)都要用放大鏡看?！?/p>

說到底，在經(jīng)歷市場熱捧后，小米也很難篤定，小米SU7身上的優(yōu)勢在帶給消費(fèi)者新的體驗(yàn)之余，是否會(huì)給小米下一款車落下一個(gè)完美的鋪墊。畢竟，小米SU7是品牌誕生的第一款車型，當(dāng)產(chǎn)品端的不足之處累加起來，有些東西就不是小米自己能控制的了。

“小米SU7需要一個(gè)新幫手。”這是外界都在期待的，卻無時(shí)不在敲打著小米，不要被小米SU7創(chuàng)造的“盛世”沖昏了頭腦。

這兩天，在很多社交平臺(tái)上，有關(guān)小米第二款車的諜照已經(jīng)傳開了。由圖可知，不同于目前備受消費(fèi)者青睞的問界M7、理想L系這樣的大體量家用SUV，采用長車頭、溜背造型的小米SUV或許會(huì)和小米SU7一樣，主打的依舊是運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的標(biāo)簽。

再有就是，在位于德國的紐博格林北環(huán)賽道上，亦有外媒拍到了很有可能是小米SU7高性能版本的偽裝車在刷圈速。

姑且不論這些諜照車是否為小米的新車，在這個(gè)新車如下餃子般進(jìn)入市場的年代，小米都需要在今年向我們證明，作為一家車企，小米是有能力在產(chǎn)品矩陣的排布上可以跟上行業(yè)步調(diào)的。

歷史曾向我們傳遞過信號，一個(gè)品牌靠一款車型單打獨(dú)斗一定是不長久的。那么，于小米而言，為了保證小米SU7的熱度，一定是需要品牌的第二、甚至第三款車協(xié)同作戰(zhàn)。

中國車市太卷了。小米SU7幸運(yùn)地踩中消費(fèi)者心智，幸運(yùn)地用營銷力量來綁住了一大幫逃不掉的訂單。站在旁觀者角度去看，小米造車的第一階段已經(jīng)是以一個(gè)近乎完美的答卷呈現(xiàn)在了我們面前。

但不管怎樣，用過往的經(jīng)驗(yàn)來展望未來，相信小米SU7的火爆總是暫時(shí)的。如果要在群敵環(huán)伺的中國車市，將所有前輩按在地上摩擦，這一刻的小米，唯有繼續(xù)躬身學(xué)習(xí)。摸到行業(yè)入門的門檻很容易，但借勢成長為行業(yè)巨頭，并不是賣好一款車就可以了。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮