算筆細賬，百度Robotaxi賺錢這事能行

作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

今年年初，百度自動駕駛對外發(fā)聲的重點之一，就是蘿卜快跑進入商業(yè)化正循環(huán)階段。從年初百度副總裁兼IDG事業(yè)群組負責人王云鵬的“兩個1億（營收1億，利潤1億）”目標，到Apollo Day上百度喊出“今年在武漢盈虧平衡，明年進入盈利階段”的口號，說的都是一件事：百度Robotaxi要賺錢，而且能夠賺錢。對于這一點，雖然百度給外界的態(tài)度非常篤定，但外界對這件事更多是持保留意見，質疑的點或許不在百度，而是在當下高階自動駕駛所面對的話語情景下，Robotaxi賺錢這件事本身，聽著太像“畫大餅”了但我們又不免有一些期待，如果百度Robotaxi盈利計劃真的能如期實現(xiàn)，對于整個行業(yè)的信心提振和商業(yè)示范價值將是巨大的。所以，盈利目標是“大放衛(wèi)星”，還是基于實打實的商業(yè)模型作出的判斷？今天，我們就結合知情人士透露的消息，算筆細賬，看看百度Robotaxi這事兒，到底靠不靠譜。

01、盈利，如何定義？

算這筆賬之前，我們先要搞清楚的是，百度口中所說的盈虧平衡和盈利，該如何定義，限定詞怎么加，這決定我們這筆賬該怎么算的問題。

百度自動駕駛高層接受采訪（從左到右：陳卓、尹穎、徐寶強）關于這一點，百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓不久前在今年的Apollo Day上有所說明。具體來看，就是在2024年，武漢的百度蘿卜快跑達到盈虧平衡，2025年進入盈利狀態(tài)。百度的計劃是，將武漢作為一個盈利范本，在一個城市內驗證可盈利的商業(yè)模式，再快速推廣至其他城市。而盈利或者盈虧平衡概念，因為前期研發(fā)、推廣階段的投入巨大，想要在短期內達成整體的盈虧平衡不太現(xiàn)實，所以這里陳卓就解釋為“一個周期內的投入和產(chǎn)出比較，如果收入大于投入，就可以視作盈利”。這樣的限定之下，我們算這筆賬的框架，就是以武漢蘿卜快跑的實際運營情況，用已知的信息對成本進行拆解，對比同時空武漢蘿卜快跑運可獲得的收入進行比較，最后輸出一個結果。

成本端，當下百度蘿卜快跑在武漢已經(jīng)進入了一個常規(guī)化運營的狀態(tài)，所以對比網(wǎng)約車的實際運營情況，大概可以拆解出幾大類：

1、車輛硬件成本，即Robotaxi的整車成本；

2、維護保養(yǎng)成本，包括日常保養(yǎng)以及車輛生命周期內的零件更換；

3、保險成本；

4、運維成本，根據(jù)官方的說法，百度Robotaxi車隊在武漢的喚醒、補能等已經(jīng)可以做到無人化，所以我們這里只算車隊遠程監(jiān)控及地勤人員的人力成本；

5、補能費用。收入端，Robotaxi收入主要靠載客，影響收入的主要因素包括車輛實際運營（載客運營）里程、每日接單數(shù)量以及客單價情況。

02、算筆細賬，百度Robotaxi真的能賺錢？

為了產(chǎn)出結果更為直觀，我們將會把所有的成本和收入拆分至平均每輛車每天的細度，然后進行比較得出結論。

百度最新無人車RT6首先在成本端，最大的成本來源于硬件，也就是車輛的采購成本。按照百度最新的Robotaxi車型RT6，官方采購價為20.46萬元，車輛本身的使用周期為5年（百度預期為5年）。這個預期相對來說還是比較貼近真實情況的，有知情人士表示，百度蘿卜快跑在武漢的運營里程出行高峰每日大概在350公里，如果按照網(wǎng)約車60萬公里強制報廢的政策，車輛的使用周期也確實只能在5年左右。這樣來算的話，單車成本落到每天，就是112元。

維修保養(yǎng)成本方面，主要有2方面需要考慮：

一是周期性的保養(yǎng)，目前純電車型需要一年小保養(yǎng)一次，兩年大保養(yǎng)一次，三年周期保養(yǎng)費用大概在2000元左右，主要包括車況、電路檢測以及油液更換等等，平均到每天成本為1.83元。

二是輪胎、剎車片等網(wǎng)約車高頻損耗的元器件更換，如果按照5-8萬公里更換一次輪胎，每年車輛輪胎需要換兩次，平均每次換胎成本1200元左右（比較一般的輪胎市場價大概在每條300元上下），一年的換胎成本就是2400元，平均到每天是6.58元左右。剎車片，品質一般的單品，一套價格在400元上下，按照6-8萬公里更換一次的頻率，每年需要更換兩次，這樣平均到每天的成本就在2.2元左右。

保險成本，有知情人士表示，百度與保險公司達成合作，單車保費或可以談到4000元左右。“之所以能夠低于行業(yè)價格，是因為百度認為，無人車非常遵守交規(guī)，且沒有駕駛員”，這樣平均到每天則是11元左右。

RT6采用換電模式補能成本與車輛的續(xù)航有關，不過我們在官方的信息中，并未找到百度RT6車型的標準續(xù)航，這樣的話，可以用每日350公里的運營行駛里程來計算（假設不載客時車輛不動）。根據(jù)此前的信息，RT6采用換電補能形式，有相關人士估算，晚間谷期換電價格在0.25元/公里。

不過要考慮到的是，即便百度盡可能的將車輛集中在晚上換電，但不可避免總要有一部分車輛只能在白天用電高峰期（電價更貴）補能。至于白天高峰期的價格我們沒有明確的數(shù)值，不過對比蔚來目前在武漢換電價格，谷峰價格對比在1:2左右。假設百度車隊谷峰換電車輛比例為7:3，換電價格谷峰比例1:2，平均到每天的補能成本（假設全部用換電形式）為113.75元。

蘿卜快跑無人車遠程監(jiān)控最后是運營成本，主要是遠程監(jiān)控以及地勤人員的人力成本。百度蘿卜快跑目前遠程監(jiān)控人車比例按照李彥宏2020年的說法是1:10，有知情人士告訴《賽博汽車》不遠的將來人車比例會上升到1:25。負責車輛維護、事故處理的地勤人車比則是1:7，這部分短時間內可能還無法快速優(yōu)化。

工資待遇方面，這部分人員全部為勞務派遣外包招聘，百度為此付出的成本為1萬元左右一個人。我們按照遠程監(jiān)控1:25、地勤1:7，人均成本1萬元來算，這部分成本每日攤到一輛車上的成本為61元。綜合下來，百度在武漢每天每輛車的成本投入在308元左右。收入端，同樣按照每日350公里的運營里程來算，按此前百度透露出來的數(shù)據(jù)，今年五一假期最高峰超過300輛車（僅限于全無人車）接單數(shù)超過6600單。這樣來算，平均每輛車接單量在22單以上，平均每單的行駛里程為16公里左右。

蘿卜快跑武漢載客不過按照平時來看，百度去年12月日均單數(shù)為3900單，百度預計今年將會增長430%，這樣日均單數(shù)在今年能夠達到1.68萬單，按照1000輛車隊規(guī)模算，平均每輛車每日接單在17單左右（實際運營里程應該也沒有350公里，不過平均每單行駛距離應該是穩(wěn)定的）。蘿卜快跑的計價模式比較復雜，且有比價大的優(yōu)惠，所以不具有太大參考性。

根據(jù)筆者在武漢搭乘蘿卜快跑的經(jīng)歷，相近的時段同樣的路程，無人駕駛車輛差不多是滴滴快車價格的7成左右，這里參考滴滴快車在武漢的計價方式（不同時段也有波動，這里取一個平均值），起步價10元，包含3公里，及9分鐘時長，超過3公里的部分1.6元/公里，0.25元/分鐘。

據(jù)此估算16公里的客單價滴滴在35元左右，蘿卜快跑則是24.5元左右。按照每天17單的接單量，蘿卜快跑每輛車每日帶來的營收為416.5元。這樣來算，每輛車每天能夠帶來的盈利是108元左右。

蘿卜快跑武漢單車投入產(chǎn)出對比確實能賺錢，雖然賺的不多，但至少可以達到一個正向循環(huán)的狀態(tài)。不過要說明的一點是，上文所算出來的結果，皆是出自一個非常理想的前提，很多不確定因素都沒有考慮進去，比如車隊的輪換問題。畢竟1000輛規(guī)模的車隊，在實際運維過程中，必然有一部分要進行檢修和維護。以及在我們考慮之外的其他投入和成本，比如車隊管理、運維過程中其他的人力成本。除此之外，還有幾種狀況也要考慮在內：首先，Robotaxi本身到現(xiàn)在為止，仍然屬于試運營性質，在上路過程中所受監(jiān)管限制不能完全以網(wǎng)約車來做對標。

蘿卜快跑在武漢城市留言板遭到投訴就在最近的武漢，有多位市民對百度蘿卜快跑提出投訴，比如高速路行駛速度慢、無故卡道影響交通等等問題，對此武漢經(jīng)開區(qū)管委會針對這些問題進行了回應，并表示所屬交通大隊會對車輛所屬公司負責人進行約談。

此類事件隨著運營車隊規(guī)模的增加，發(fā)生的概率也會隨之上升，屆時問題會不會擴大化導致更嚴格的監(jiān)管限制出現(xiàn)，比如類似Cruise在美國遇到的車隊停運情況。其次，Robotaxi當下仍然屬于發(fā)展的初期階段，商業(yè)模型還沒辦法定型，比如保險成本，有業(yè)內人士認為，當下蘿卜快跑的保險低于網(wǎng)約車和出租車，但隨著數(shù)據(jù)有了足夠支撐，未來保險價格可能會上升，甚至超過出租車和網(wǎng)約車。

最后，我們還需要考慮到，當下的樂觀是百度蘿卜快跑項目在武漢運營很久之后才有的結果，在此之前大量的投資，包括團隊的建立、技術上的測試等等，這些投入都需要長時間才能得到補償，形成真正意義上的商業(yè)正循環(huán)。當然，這種投入，在武漢經(jīng)驗向外遷移的時候，因為有了成熟的樣本可以借鑒，相信會逐步減少。

03、盈利了，然后呢？

百度的計劃是，在武漢區(qū)域運營的同時，將武漢經(jīng)驗以城市為單位向外復制，同時在未來開展跨城市區(qū)域運營的嘗試，即城市群運營，比如大灣區(qū)、長三角等。現(xiàn)在來看，百度已經(jīng)在做先期的布局了，有知情人士告訴《賽博汽車》，武漢之后，百度蘿卜快跑下一個開城的地區(qū)，就是大灣區(qū)的東莞。

當然，隨著運營范圍的擴大，百度也得做好應對各種不確定性的準備，比如自動駕駛法律法規(guī)的健全，自動駕駛配套服務的建設，不同地區(qū)之間數(shù)據(jù)、政策的貫通，更大范圍落地之后可能遇到的事故以及后續(xù)的處理……不過，盡管會面臨種種的不確定性，但百度蘿卜快跑項目在武漢的經(jīng)驗，無論對于百度本身，還是對于整個行業(yè)來說，都仍然是有很大的意義。

于百度自動駕駛自身來說，在這個時間點，太需要有一個能夠證明自己的機會了。因為百度對自動駕駛研發(fā)的投入和外界能夠看到的產(chǎn)出，長期處于一個不太對等的狀態(tài)。

蘿卜快跑在亦莊運營一方面，百度對自動駕駛研究在國內可以看作開先河的角色，為行業(yè)輸入大量人才，前期進展比較快，但另一方面，隨著自動駕駛熱度逐漸下降，商業(yè)化前景不明朗，乘用車智能駕駛的量產(chǎn)也不夠理想，百度自動駕駛自此遭受各種質疑。如果賺錢這事兒能成，顯然是對自身技術、商業(yè)實力最好證明。

對于行業(yè)，前文所說的自動駕駛熱度逐漸下降，商業(yè)化前景不明朗，不僅僅是百度一家，整個行業(yè)都是如此，包括小馬智行、文遠知行等等頭部玩家，也都陷入這種低谷。百度Robotaxi一旦能夠跑出來，一方面是可以提振整個行業(yè)的信心，讓市場看到商業(yè)化的希望；另一方面，也能夠為自動駕駛商業(yè)化提供一個范本。

當然，這一切都是基于百度武漢盈利這事兒衍生出來的思考，回到百度本身，武漢能夠盈利（或者說盈利的可能性）固然是好，但僅僅是個開始。后面需要解決的問題很多，需要百度認真去回答。