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今年的兩會(huì)熱鬧非凡，尤其是低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)話(huà)題，簡(jiǎn)直火到不行！“低空經(jīng)濟(jì)”也首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，納入今年我國(guó)培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)之一。
而3月中旬的一則新聞，更是堪稱(chēng)“火上澆油”：全球首個(gè)獲得適航認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架。據(jù)悉，該“空中的士”可搭載兩人，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛和垂直起降，完全不需要跑道。一看標(biāo)價(jià)239萬(wàn)元，同樣的價(jià)格，幾乎可以買(mǎi)一輛頂配帕梅拉，不過(guò)以后乘坐這樣的工具出門(mén)，真的可以不用再堵車(chē)了......
于是，剛一上架，這家在美股上市的中國(guó)科技公司——億航智能，盤(pán)中最高飆漲了30%。
于是，很多人都在問(wèn)，下一個(gè)萬(wàn)億風(fēng)口真的要來(lái)了嗎？
?市場(chǎng)規(guī)模可能遠(yuǎn)超想象
根據(jù)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，原則上，“低空”指距正下方地平面垂直距離在1000米以下，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至4000米的空域?！暗涂战?jīng)濟(jì)”則是以低空空域?yàn)橐劳校酝ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，涉及低空飛行、航空旅游、支線客運(yùn)、通航服務(wù)、科研教育等眾多行業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念，是輻射帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
簡(jiǎn)單說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)就是以各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的各類(lèi)低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。例如直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）都是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體。
近日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》。方案提出，到2027年，我國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。
而根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年更是有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元，10年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.8%，這是一個(gè)能成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的龐大市場(chǎng)。
摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測(cè)，到2050年全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9萬(wàn)億美元，其中中國(guó)潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.1萬(wàn)億美元。這還只是飛行汽車(chē)，低空經(jīng)濟(jì)的一部分。
其實(shí)，目前中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初現(xiàn)雛形。鋪天蓋地的無(wú)人機(jī)早已為人熟知，中國(guó)造的無(wú)人機(jī)不僅是世界第一，而且在生產(chǎn)能力和成本上均遠(yuǎn)超世界第二。如今中國(guó)的無(wú)人機(jī)又進(jìn)化到了足以載人飛行的地步，徹底打開(kāi)了低空經(jīng)濟(jì)的大門(mén)。
2024年2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛：一架2噸重，載重400公斤的純電eVTOL五座飛行器從深圳蛇口郵輪母港起飛，抵達(dá)珠海九州灣碼頭。這里不僅平時(shí)交通需求量大，而且打車(chē)不僅需要3個(gè)小時(shí)，費(fèi)用還高達(dá)500—600元，坐船雖只需要140元，但也要耗時(shí)1—1.5小時(shí)。如今改為空中直飛后，僅以目前的技術(shù)水平就可以做到每人200—300元票價(jià)，且耗時(shí)僅為20分鐘。
而億航公司的EH216-S飛行器已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)4萬(wàn)次安全飛行，因此成為了全球首架獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證的無(wú)人駕駛載人航空器。目前的飛行器費(fèi)用折合每公里5~7元左右，首次商業(yè)化運(yùn)營(yíng)預(yù)估在2026年啟動(dòng)。
但這個(gè)費(fèi)用是建立在未量產(chǎn)條件下的。時(shí)的科技CMO蔣俊表示，根據(jù)公司測(cè)算，如果飛行器量產(chǎn)，乘客為一個(gè)座位支付的空中打的費(fèi)用大約在每公里2元，從上海商務(wù)區(qū)飛到蘇州景點(diǎn)的90公里路程僅需180元左右。
從目前反饋的情況來(lái)看，載人低空飛行器完全有可能把票價(jià)壓縮到和目前地面專(zhuān)車(chē)差不多的費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)的空中的士。這種空中的士是由無(wú)人機(jī)進(jìn)化而來(lái)，但成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于直升機(jī)。所以，這種eVTOL是老百姓用得起的航空器。
多家公司布局飛行汽車(chē)
飛行汽車(chē)的概念，一直和低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密。
有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在政策與技術(shù)突破共振之下，2024年有望成為低空經(jīng)濟(jì)元年。以eVTOL為代表的飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，目前已有多家公司發(fā)布代表eVTOL產(chǎn)品，并進(jìn)入試飛測(cè)試和適航取證階段。
3月8日，小鵬匯天宣布，飛行汽車(chē)“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場(chǎng)—廣州塔”區(qū)域的低空飛行。
同日，廣汽飛行汽車(chē)GOVE也在廣州CBD上空進(jìn)行飛行展示，首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行飛行驗(yàn)證。據(jù)介紹，廣汽飛行汽車(chē)GOVE是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)垂直起降飛行汽車(chē)，目前最大起飛重量550kg，最大航程30km，累計(jì)已開(kāi)展驗(yàn)證300余次。
廣汽集團(tuán)表示，按照規(guī)劃，公司將在2025年啟動(dòng)飛行汽車(chē)示范運(yùn)行工作，2027年在粵港澳大灣區(qū)兩到三座城市實(shí)現(xiàn)“多元站點(diǎn)—地面交通—空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。
此前，多款代表eVTOL產(chǎn)品的飛行測(cè)試成功，讓低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
開(kāi)源證券預(yù)計(jì)，eVTOL大規(guī)模應(yīng)用后單座成本有望降低至200元至300元，相比當(dāng)前出租車(chē)的單程價(jià)格降低50%，通行性?xún)r(jià)比明顯提升，有望成為未來(lái)重要交通出行方式。載人客運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景打開(kāi)，有望為eVTOL市場(chǎng)提速。
在政策支持和技術(shù)推動(dòng)下，低空經(jīng)濟(jì)正迅速發(fā)展?？紤]到eVTOL飛行器具有環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)性高、便捷性強(qiáng)、安全性高和效率高等優(yōu)勢(shì)，加之適合城市間的快速運(yùn)輸，業(yè)內(nèi)普遍看好其未來(lái)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
多個(gè)核心問(wèn)題待解決
然而，即使有諸多利好，也不等于低空經(jīng)濟(jì)或者飛行汽車(chē)，馬上可以創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)價(jià)值。因?yàn)椴豢煞裾J(rèn)的是，汽車(chē)想要飛上天，目前還面臨著技術(shù)、政策以及配套設(shè)施等多方面的問(wèn)題。
最為大眾關(guān)心的，還是安全問(wèn)題。相比高空區(qū)域，低空區(qū)域十分復(fù)雜。有業(yè)內(nèi)觀察家認(rèn)為，低空區(qū)域不可能做到高速，否則結(jié)果是災(zāi)難性的，所以只能使用低慢小飛行器。如果使用低慢小飛行器，哪怕解決成本問(wèn)題，也必須使用數(shù)量巨大的低慢小飛行器才能形成運(yùn)載力。而在低空區(qū)域使用大量的低慢小飛行器，其飛行情況會(huì)比高空復(fù)雜無(wú)數(shù)倍，人類(lèi)最優(yōu)秀的飛行員在這種環(huán)境下飛行久了也必定要出事，結(jié)果必然也是災(zāi)難性的。
而對(duì)于低空飛行器的事故率基本是零容忍，因?yàn)槌鞘欣锔邩谴髲B密布，人群密集，絕對(duì)無(wú)法承受出現(xiàn)事故的后果。這就對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)和中樞指揮技術(shù)提出了極高的要求。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)、教授楊世春表示，飛行汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池提出三方面要求：高比功率、長(zhǎng)壽命、高安全性。首先，飛行汽車(chē)在起飛工況下放電倍率可達(dá)到4C（C表示每小時(shí)電流強(qiáng)度），在下降情況下可以達(dá)到5C，巡航功率可達(dá)到1C以下，需要比車(chē)輛更為精確的參數(shù)估計(jì)和電池使用邊界的掌控。其次，與電動(dòng)汽車(chē)相比，飛行汽車(chē)年均使用循環(huán)次數(shù)可達(dá)1600次，對(duì)動(dòng)力電池提出更高要求。此外，在電池?zé)峥胤矫姹仨氉龅教崆邦A(yù)警，確保安全性。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬則直言，飛行汽車(chē)除了研發(fā)技術(shù)難度大，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)亟待突破以外，目前的通用航空運(yùn)行體系也難以兼容新一代飛行汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用需求，飛行汽車(chē)投入使用所需的起降場(chǎng)、試飛場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，這些都亟需政策助力?！皯?yīng)加快開(kāi)展飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面做好前瞻性布局?！焙涡※i建議，還需完善飛行汽車(chē)運(yùn)行體系，從建立飛行汽車(chē)駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系、加速開(kāi)放低空空域、建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺(tái)及低空空域管理體系等多方面發(fā)力，推進(jìn)飛行汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用。
今年1月1日起，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段；今年2月1日，全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)立法——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，為低空經(jīng)濟(jì)起飛鋪就法治跑道。目前海南等省市也開(kāi)放了低空領(lǐng)域的飛行使用權(quán)限，并在低空空域管理方面探索改革，為未來(lái)飛行汽車(chē)商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。
盡管政策體系正在逐步完善中，但不可否認(rèn)，目前低空經(jīng)濟(jì)還處于早期發(fā)展的階段，無(wú)論是產(chǎn)品法規(guī)及認(rèn)證、空中交通的統(tǒng)籌管制，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，亦或者是商業(yè)模式和服務(wù)配套的打造等，都還有待進(jìn)一步成熟與發(fā)展，距離飛行汽車(chē)“駛?cè)雽こ０傩占摇?，恐怕還有較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
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