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堅(jiān)定不移地做好新能源汽車(chē)時(shí)代的“增量零部件供應(yīng)商”。
“有所為，有所不為。”
3月20日，億咖通第二屆Tech Day后的媒體交流會(huì)上，沈子瑜再三強(qiáng)調(diào)了這句話(huà)。
而在此之前，不會(huì)有人想到，這家被認(rèn)作為“吉利系供應(yīng)商”的億咖通，竟然會(huì)一口氣將產(chǎn)品布局，擴(kuò)張地如此“激進(jìn)”。
成立于2017年的億咖通，足夠年輕，其掌舵人沈子瑜，1984年出生，更是一位名副其實(shí)的八零后。
年輕代表著更大的闖勁兒與可能性，億咖通和沈子瑜的“有所為，有所不為”，為今天的一切，埋下了伏筆。
從億咖通的正式成立，到2022年美股上市，其始終處于一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的階段。但發(fā)展迅速的另一面卻是，億咖通好像并沒(méi)有一條清晰的業(yè)務(wù)線(xiàn)，或者是一個(gè)足夠清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。
芯片、智能座艙、智能駕駛……與新能源汽車(chē)相關(guān)的東西，億咖通都在做。
但除了領(lǐng)克08上，億咖通與魅族合作推出的Flyme Auto之外，其它的工作，并沒(méi)有被人們所熟知認(rèn)可，更沒(méi)有突破“吉利系”的范疇。
億咖通究竟是一家什么公司？我們應(yīng)該如何去定義他？
此時(shí)此刻，隨著智駕芯片、激光雷達(dá)等產(chǎn)品序列的正式發(fā)布，億咖通的邊界，得到深度擴(kuò)展。而這一問(wèn)題的答案也更加明了，億咖通不再只是一家“吉利系供應(yīng)商”，而是有了更為聚焦的定位：
對(duì)標(biāo)華為車(chē)BU，做新能源汽車(chē)時(shí)代的“增量零部件供應(yīng)商”。
01、齊頭并進(jìn)，對(duì)標(biāo)華為車(chē)BU
3月20日，億咖通以“越盡千峰，生生不息”為主題，在杭州舉行了第二屆億咖通科技生態(tài)日（ECARX Tech Day 2024）。
本次技術(shù)生態(tài)日上，億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)&CEO沈子瑜，揭曉了多款重磅產(chǎn)品，涵蓋：智能駕駛、智能座艙、激光雷達(dá)、生態(tài)建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域。
億咖通智能座艙產(chǎn)品，以“山脈”命名，積極擁抱“國(guó)際化”，為“技術(shù)出海”做好了充分準(zhǔn)備。
“基于8155高通平臺(tái)的GAS和Flyme? Auto在EX30和極星上的落地是中國(guó)Tier1企業(yè)第一個(gè)走出去的真實(shí)案例?！鄙蜃予と缡钦f(shuō)。
很顯然，為了更好的與海外市場(chǎng)適配，億咖通正在積極與高通、谷歌等海外廠商“適配”。
而在本次技術(shù)生態(tài)日上，億咖通不僅拿出了基于高通8255的億咖通·阿特拉斯計(jì)算平臺(tái)，和基于高通8295的億咖通·派克計(jì)算平臺(tái)，甚至推出了基于消費(fèi)級(jí)芯片的智能座艙產(chǎn)品。
憑借獨(dú)特的“智能汽車(chē)+消費(fèi)電子”生態(tài)體系，億咖通基于高通第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)，打造出億咖通·喬戈里計(jì)算平臺(tái)。雖然不知道億咖通如何實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)級(jí)-車(chē)規(guī)級(jí)”跨越，但其參數(shù)表現(xiàn)，確實(shí)爆炸。
而億咖通智能駕駛產(chǎn)品，則以“天穹”命名，基于自研、國(guó)產(chǎn)芯片，喊出了“榨干”算力的口號(hào)。
技術(shù)生態(tài)日上，基于黑芝麻“華山二號(hào)”A1000芯片的億咖通·天穹? Pro 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，展示了其行泊一體能力的落地進(jìn)展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊車(chē)功能。
值得一提的是，億咖通還將基于自研龍鷹艙駕系列SoC芯片的億咖通·安托拉系列智能座艙平臺(tái)，升級(jí)為艙行泊一體計(jì)算平臺(tái)。進(jìn)而通過(guò)更低的硬件成本，實(shí)現(xiàn)了艙行泊等智能化功能。
為完善智能駕駛體系，億咖通光之矩還進(jìn)一步推出了擁有200米探測(cè)距離的長(zhǎng)距半固態(tài)主激光雷達(dá)，以及用于感知車(chē)身周邊3D環(huán)境的短距全固態(tài)激光雷達(dá)。
將產(chǎn)品擴(kuò)充到激光雷達(dá)領(lǐng)域，大步向前的億咖通，顯然并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。
本次億咖通科技生態(tài)日上，沈子瑜與芯擎科技CEO汪凱共同發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)7nm高階智駕芯片——龍鷹智駕AD1000，直接對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin。
龍鷹智駕AD1000的CPU算力可達(dá)250 KDMIPS，NPU算力高達(dá) 256 TOPS，通過(guò)多芯協(xié)同可實(shí)現(xiàn)最高1024 TOPS算力。
單就芯片參數(shù)方面，AD1000絕對(duì)可圈可點(diǎn)，但相應(yīng)的軟件工具鏈、算法適配等，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。
其實(shí)，自研智駕芯片已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。特斯拉的FSD芯片、蔚來(lái)的神璣NX9031，甚至Momenta這樣的自動(dòng)駕駛軟件公司，也在自研智駕芯片。
而作為億咖通科技戰(zhàn)略投資和技術(shù)生態(tài)的重要部分，芯擎科技自研芯片的加速推進(jìn)，則是助力億咖通，向著新能源汽車(chē)時(shí)代“增量零部件供應(yīng)商”，邁出了一大步。
02、如何做好“增量零部件供應(yīng)商”？
新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，為原有的汽車(chē)零部件供應(yīng)商體系帶來(lái)了“重構(gòu)”的機(jī)會(huì)。而供應(yīng)商們的電氣化轉(zhuǎn)型，也迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。
“億咖通是最重要的匯聚點(diǎn)，因?yàn)橛辛她堹椧惶?hào)，有了Flyme? Auto，始終要實(shí)現(xiàn)到汽車(chē)上，是通過(guò)億咖通的伙伴們將整個(gè)產(chǎn)品落地。”
在沈子瑜看來(lái)，億咖通的重要性在于，打通各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而發(fā)揮出垂直整合的作用。
華為是一個(gè)很好的“標(biāo)桿”，盡管其汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷搖擺，造成了一個(gè)個(gè)“美好”的誤會(huì)。但此時(shí)此刻，億咖通光明正大地站出來(lái)“接棒”，義正言辭地要做“智能電動(dòng)汽車(chē)增量部件提供商”，依舊是一條寬敞大道。
智能座艙平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)，億咖通都補(bǔ)齊了“短板”。尤其是在魅族、芯擎科技等兄弟公司的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，以及吉利汽車(chē)的強(qiáng)大背書(shū)下，億咖通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了某種意味上的“遙遙領(lǐng)先”。
“收入占比，吉利和非吉利是70和30的關(guān)系。未來(lái)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們計(jì)劃很快能做到50對(duì)50?！?/p>
當(dāng)被問(wèn)及億咖通的營(yíng)收占比時(shí)，沈子瑜坦率地給出了“7:3”的比例，而現(xiàn)實(shí)發(fā)展也正如沈子瑜所說(shuō)，億咖通的業(yè)務(wù)布局，正在飛速向外擴(kuò)張。無(wú)論是國(guó)內(nèi)，還是國(guó)外，億咖通都已經(jīng)開(kāi)始“漸入佳境”。
科技生態(tài)日現(xiàn)場(chǎng)，億咖通官宣了與中國(guó)一汽達(dá)成戰(zhàn)略升級(jí)，雙方將共同打造領(lǐng)先的智能計(jì)算平臺(tái)與紅旗OS生態(tài)。
對(duì)此，沈子瑜這樣說(shuō)道：“不是簡(jiǎn)單的甲方與乙方的關(guān)系，因?yàn)槲覀円呀?jīng)朝著聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)一支隊(duì)伍去做了，并且深度定制化紅旗OS，會(huì)提供跟領(lǐng)克08一樣的整體方案。深入并不只是某個(gè)車(chē)型的定點(diǎn)，而是全面的戰(zhàn)略合作，代表未來(lái)紅旗、奔騰、一汽系的所有車(chē)型可以全面的戰(zhàn)略合作?！?/p>
而在海外市場(chǎng)，億咖通同樣做到了“左右逢源”。
技術(shù)上，與GAS、高通“連接”，引入Microsoft，切入海外汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈；落地上，借助沃爾沃和極星搶占市場(chǎng)份額，將中國(guó)技術(shù)“卷”到海外。
有需求，就有市場(chǎng)；新能源汽車(chē)時(shí)代，“增量零部件”大有可為。簡(jiǎn)而言之，人們的需求與日俱增，對(duì)于智能化、舒適化的體驗(yàn)，也更加看重。而想要實(shí)現(xiàn)智能化的注入，就必不可少軟硬件各方面的加持。
“億咖通，整車(chē)走向科技。華為，科技走向整車(chē)?！?/p>
正如沈子瑜所說(shuō)，億咖通與華為的2條路都充滿(mǎn)了希望，但思考方式卻各有不同。億咖通的優(yōu)勢(shì)在于，更了解汽車(chē)，更貼近汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，所以也會(huì)做的更為純粹一些。
哪怕突然有一天，億咖通推出了自己的電機(jī)，不用先懷疑，說(shuō)不定早在幾年前，他就有了這個(gè)心思，直到被你看到。
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別? ?致
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