1948
作者：豐寧
新年開工的鐘聲還在耳邊回蕩，汽車市場的波動卻已經(jīng)猶如潮水般洶涌而至。
接下來具體看一看2024年開年不久，汽車市場都發(fā)生了哪些動蕩。
開年動蕩叢生
首先是年初引起轟動的汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)。
2月19日，王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版的上市，如同一塊投入湖面的石子，激起了市場的漣漪。這款汽車官方指導(dǎo)價7.98萬元起，這樣的價格定位無疑為秦PLUS榮耀版贏得了大量消費(fèi)者的關(guān)注。它的出現(xiàn)，不僅為王朝網(wǎng)注入了新的活力，也為整個緊湊型轎車市場帶來了新的競爭格局。
然而，就在秦PLUS榮耀版上市的同時，其他車企的降價策略也愈發(fā)激烈。五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等紛紛加入價格戰(zhàn)，集體宣布多款車型大降價。這無疑給消費(fèi)者帶來了更多的選擇，但同時也讓車企們承受了更大的壓力。
其中，哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。此外，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權(quán)益。
五菱星光PLUS的150km進(jìn)階版車型價格也從此前的10.58萬元大幅降至9.98萬元，和比亞迪的驅(qū)逐艦05 120km版本價格基本一致。
北京現(xiàn)代旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起。此外，上汽通用旗下別克品牌宣布，將于2月19日至29日對部分車型降價或補(bǔ)貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。
降價潮的漣漪尚未平息，高合汽車停工停產(chǎn)的消息又讓市場陷入了新一輪的猜測與討論。作為一家在新能源汽車領(lǐng)域有所積累的企業(yè)，高合汽車的這一決定，讓人們對新能源汽車市場的未來發(fā)展產(chǎn)生了更多的疑問。而阿維塔將售后業(yè)務(wù)改為外包的決定，不禁讓人發(fā)問：在新勢力大肆舉辦直營店，甚至傳統(tǒng)車企也開始用直營模式銷售、服務(wù)新能源車型的背景下，阿維塔怎么會在此時，轉(zhuǎn)走經(jīng)銷商管理售后的傳統(tǒng)之路？
毋庸置疑的是，時移世變，汽車市場正進(jìn)入大爭之世。這一信息我們從汽車市場近三年的銷售數(shù)據(jù)信息中也可讀出一二。
連續(xù)三年汽車銷量持續(xù)攀升
得益于政策扶持，以及各地車展促銷的配合，2023年中國汽車市場整體來看銷售情況依舊旺盛。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
這是2017年之后，中國汽車銷量首次超過2888萬輛的歷史高點(diǎn)，極大地提振了行業(yè)信心?；仡^看，2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國后，勢如破竹，2013年突破2000萬輛，2017年產(chǎn)銷量達(dá)到階段峰值。但隨后，市場連續(xù)3年下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，2021年才結(jié)束“三連降”開始回升。
據(jù)中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，2023年，中國乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%；商用車產(chǎn)銷量分別達(dá)403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。2023年整體市場銷量呈現(xiàn)出“低開高走，逐步向好”的特點(diǎn)。
值得一提的是，2021年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年下降的趨勢。2022年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實(shí)現(xiàn)小幅增長。我國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一。
然而，在汽車市場整體向好的同時，細(xì)分賽道卻呈現(xiàn)出了不同的景象。
一方面，傳統(tǒng)燃油車市場雖然依舊龐大，但增長速度已經(jīng)放緩，部分細(xì)分市場甚至出現(xiàn)下滑趨勢。這主要是由于消費(fèi)者對于燃油車的消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變，以及新能源汽車市場的沖擊。另一方面，新能源汽車市場異軍突起，成為市場的新寵。從電動汽車到混合動力汽車，再到氫能源汽車，新能源汽車的多元化發(fā)展為消費(fèi)者提供了更多的選擇。
具體到各家車企的表現(xiàn)，更是幾家歡喜幾家愁。在降價潮和市場競爭的雙重壓力下，一些車企憑借著卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新的營銷策略，成功吸引了消費(fèi)者的目光，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。自然也有一些車企在市場的變革中遇到了挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費(fèi)者需求，他們面臨著產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、銷售渠道不暢等問題，甚至有一些車企已經(jīng)悄然離場。
下文將對汽車市場的一系列變革進(jìn)行深入分析，揭示其背后的趨勢與影響。
大盤向好，細(xì)分生變
電進(jìn)，油退
汽車市場的第一大變革便是新能源汽車市場擴(kuò)張迅速，燃油車市場受到擠壓。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%。在新能源汽車主要品種中，與上一年度相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)明顯增長。
2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。
新能源汽車是2021年汽車市場的最大亮點(diǎn)，全年產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，新能源汽車在2021年的市場占有率提升至13.4%。
燃油車方面，隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油車的銷售情況明顯受到影響。尤其是剛剛過去的2023年，“油退電進(jìn)”的趨勢愈發(fā)明顯。2023年的汽車總銷量比2021年的總銷量增加了300多萬輛，但2023年燃油車的銷量卻比2021年少了200多萬輛。
產(chǎn)品方面，近兩年燃油車新品也持續(xù)減少，迭代速度越來越慢——2020年59款，2021年和2022年均為56款，而到了2023年，則僅有27款。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車新品則在不斷地快速滾動推出。
新能源汽車開始廝殺
2023年，隨著小米等新造車企業(yè)陸續(xù)加入并將推出新產(chǎn)品，小鵬汽車、特斯拉、蔚來等也均計(jì)劃推出價格更低的產(chǎn)品或者品牌，預(yù)計(jì)新能源汽車市場競爭將進(jìn)一步加劇。在這種情況下，新能源車企有著用價格換市場的沖動，于是也就有了文章第一部分的大面積降價。
開年即點(diǎn)燃的價格戰(zhàn)，無疑是新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的鮮明寫照。隨著技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈整合和規(guī)?；a(chǎn)效應(yīng)的顯現(xiàn)，曾經(jīng)依賴政策補(bǔ)貼生存的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，具備了與傳統(tǒng)燃油車在成本上正面較量的實(shí)力，要知道整體市場增量并不富余，這意味著，車企間的競爭將更加激烈，想要拿到更高的增量，就要竭力去“搶”。
以下是部分主流車企在2023年的成績與境遇。
中國主流的新能源汽車廠商包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等以及一些轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企包括廣汽埃安、上汽、長安、長城、吉利等。
首先看比亞迪。2023年全年，比亞迪累計(jì)銷量302萬輛新車，同比增長61.9%。在這樣的體量下仍能夠保持這樣的增幅，不可不謂優(yōu)秀。由此，比亞迪也成為少數(shù)幾家能夠達(dá)成年度銷量目標(biāo)的車企之一。
再看造車新勢力蔚來、理想和小鵬等。2023年全年，蔚來共交付新車16萬輛，同比增長30.7%；理想汽車全年交付量達(dá)37.6萬輛，同比增長182.2%。2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，未能完成20萬輛的銷量目標(biāo)。零跑和哪吒在2023年的銷量分別為14.4萬輛和12.7萬輛。AITO問界在2023年的銷量為9萬輛。
在新能源汽車方面，2023年上汽正式發(fā)布新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃，按下了向新賽道轉(zhuǎn)型的加速鍵。2023年上汽集團(tuán)新能源汽車全年銷售112.3萬輛，同比增長4.6%，銷量位居國內(nèi)車企第二。廣汽集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量 54.96 萬輛，同比增長 77.55%。吉利新能源汽車全年累計(jì)銷售48.7萬輛，同比勁增超48%。
看似光鮮的背后，其實(shí)有不少車企正承擔(dān)著虧本的壓力。2023年第三季度，蔚來虧損45.6億元、小鵬虧損38.9億元，而且小鵬的虧損額相比第一、第二季度還在擴(kuò)大。而銷量僅11.87萬臺的極氪財(cái)報顯示，2022年虧損76.55億元。零跑2022年虧損51億元，2023年前三季度虧損22.76億元。還有前文提到已經(jīng)停工停產(chǎn)的高合。
就連特斯拉汽車在華銷量增速也已沒有前幾年的迅猛態(tài)勢。官方資料顯示，2021年-2023年，特斯拉中國市場銷量分別為32.07萬輛、43.98 萬輛以及60.37萬輛，分別同比增長133%、37.1%以及37.3%。2024年1月，特斯拉中國銷量僅7.14萬輛，同比增速進(jìn)一步降低至8%。
新能源的風(fēng)口上，資本泛濫，容易拿到投資。而如今資本開始退潮，這些本已上市的車企都開始艱難度日更何況那些未上市，一個月只出售幾十臺甚至幾臺的車企。那些背靠大型傳統(tǒng)車企的小公司也未必保險，畢竟市場洶涌之下，母公司未必不會斷尾求生。
可見，幾家歡喜幾家愁，正是當(dāng)前新能源汽車市場細(xì)分賽道的真實(shí)寫照。一些走到懸崖邊的車企們，已經(jīng)卷入“裁員”“停產(chǎn)”等負(fù)面輿論旋渦中，在殘酷的淘汰賽中，面臨出局的危險。2024年新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁啤?/p>
淘汰賽，已然開啟
年初的降價只是打響新能源汽車與油車之間競爭的第一槍。
通過觀察發(fā)現(xiàn)，本次降價集體瞄準(zhǔn)了10萬元以下的市場區(qū)間。這標(biāo)志著，自主新能源汽車正式向合資燃油車區(qū)間發(fā)起了強(qiáng)沖擊。
在國內(nèi)汽車市場上，10萬元左右的A級車市場一直占據(jù)非常大的市場份額，是車企的“兵家必爭之地”。但此前，由于新能源汽車成本高居不下，該細(xì)分市場的多數(shù)份額長期被合資燃油車占據(jù)，軒逸、朗逸、速騰等合資車型是該市場的熱銷品。
如今隨著新能源汽車市場成本的不斷下探，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的市場競爭也變得越來越激烈，與此同時各大造車新勢力不斷推出新產(chǎn)品，新老廠商的替代競爭愈發(fā)激烈。
其實(shí)，汽車市場的淘汰賽已然開啟。
比如已經(jīng)退出中國市場的三菱汽車；面臨著減產(chǎn)的困境的豐田汽車；除了豐田汽車外，剩下的馬自達(dá)、斯巴魯和英菲尼迪也面臨著巨大的壓力。大眾集團(tuán)旗下的子品牌斯柯達(dá)，目前銷量也相對較低。韓國現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代和起亞在中國市場上的表現(xiàn)也不佳。除此之外還有一些本土的中小企業(yè)在這一戰(zhàn)爭中由于諸多不利因素導(dǎo)致關(guān)閉或停工停產(chǎn)。
華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，2030年新車銷量中新能源汽車的銷售占比將接近100%，同時新能源汽車企業(yè)會越來越少，中國市場的主要玩家數(shù)量將小于5家。
理想汽車CEO李想則認(rèn)為，中國智能電動汽車市場將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而理想汽車必須占據(jù)至少20%的市場份額，才能有機(jī)會拿到下一場比賽的入場券。
極氪智能科技副總裁林金文表示：“價格戰(zhàn)不只今年，只是今年尤為激烈。只要玩家足夠多，這個行業(yè)就會足夠卷，卷到玩家逐漸減少。未來2-3年，卷是常態(tài)，所有參與競爭的產(chǎn)品、品牌如果沒有卷得動、卷得起的能力，就會很快出局”。
大浪淘沙之下，到底有哪些車企有能力留下，我們拭目以待。
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