沒有激光雷達，算什么智能車？

特斯拉不這么認為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場，激光雷達正在迎來一場前所未有的大爆發(fā)。

車用激光雷達并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費者們廣泛接受。而當越來越多頭上長著犄角的新車出現，人們似乎也已經習慣，智能電動汽車的樣子，就應該標配激光雷達。

但是很顯然，就算2023年接近尾聲，激光雷達裝備與否的爭論，依舊喧囂。

特斯拉絕對是激光雷達最大的空頭。

如果特斯拉能夠在沒有激光雷達的情況下，依托純視覺解決方案，實現高階自動駕駛，那么對于眾多的激光雷達企業(yè)，乃至整個新能源汽車市場來說，都是大沖擊。

好消息是，特斯拉的自動駕駛，還沒有達到那種獨步天下的地步。

不久前，特斯拉宣布召回其在美國銷售的超200萬輛汽車，以及在加拿大銷售的近20萬輛汽車，召回原因就與Autopilot軟件有關。

而根據美國國家公路交通安全管理局的調查稱，特斯拉的Autopilot功能存在安全缺陷，并可能導致碰撞風險增加。

雖然不能武斷地說，特斯拉的自動駕駛是因為沒有激光雷達，而導致不夠安全。但可以肯定的一點，如今的國內汽車消費環(huán)境，激光雷達的冗余配置，確實能夠為消費者帶來不少的安全感和心理安慰。

既然如此，為什么車企還會對激光雷達遲疑呢？

01、“一切為了安全”

作為工業(yè)產品，激光雷達規(guī)?；慨a之后，會進一步平攤成本，進而形成產業(yè)鏈的正反饋，帶來更多的利潤。

邏輯很簡單，所以如今的汽車市場、資本市場上，激光雷達企業(yè)們講的故事，依舊是按照這一范本進行。

可現實真的如此嗎？

“我認為一個東西最終下探成本要多少不完全取決于他的技術，技術往往有再下探的空間，真正取決于什么呢？取決于他創(chuàng)造了多少價值和價值創(chuàng)造體系。”

禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李一帆，曾對激光雷達如何削減成本，表達自己的觀點。

作為國內，乃至全球首屈一指的激光雷達廠商，禾賽科技所看到的東西，更為具體。也正如李一帆所提到的，激光雷達行業(yè)的命運和走向，還是與本身價值，以及其所創(chuàng)造的價值有關。

換言之，新時代的汽車是否真的需要智能駕駛？人們所需要的智能駕駛，是否只能依靠激光雷達所實現？

與激光雷達廠商不同，車企所考慮的不僅僅是激光雷達的量產能力，還包括整個智駕系統(tǒng)的成本問題。

技術人員往往會將自動駕駛的實現分成感知層、決策層、執(zhí)行層三個層面，所以，準確、高效的感知獲取數據，往往被認為是實現自動駕駛的第一步。

而自今年以來，“輕地圖，重感知”的口號，被各大車企廣泛提及。借著這一股東風，車企對激光雷達的重視程度，再升一個檔次。

有例為證，蔚來為了將激光雷達做好、融合好，其不僅專門投資了圖達通，更是造了激光雷達芯片——楊戩。很顯然，蔚來用實際行動證明，新時代的豪華車，需要激光雷達的點綴。

當然，蔚來不是激光雷達的唯一擁躉，“遙遙領先”的華為，也將高階智能駕駛與激光雷達“強綁定”。

從智界S7，再到問界M9、M7、M5，亦或是HI業(yè)務模式下的阿維塔11、阿維塔12，都是配置了激光雷達，頭上長著犄角。

同樣的，在剛剛過去的問界M9發(fā)布會上，余承東不僅再次大談AEB，更是為智能駕駛定調——“智駕不是炫技，安全才是真諦?！?/p>

問：智駕靠什么安全？

答：激光雷達等硬件方面的冗余，以及軟件算法數據等方面的沉淀。

02、舍得之道，有舍有得

新能源汽車時代的“戰(zhàn)爭”，上半場是電動化，下半場是智能化。只不過令人始料未及的是，這場智能化的戰(zhàn)爭，來得太快了些。

人們都說智能駕駛，不過是新能源汽車錦上添花的東西。但必須承認的一個事實，同樣的價格，標配有激光雷達，能夠實現高速、城區(qū)雙域NOA的車型，就是更具備競爭力。

沒錯，各大車企已經清晰地認識到了這一點。

2023年的最后幾天，絕對算得上是車圈最熱鬧的幾天。從蔚來ET9，到問界M9，再到極氪007、小米SU7、小鵬X9、理想MEGA，各大車型輪番登場，似乎都在爭搶2023年最后幾天的“夕陽無限好”。

而細心的人可能就會發(fā)現，無論是哪款車型，都會必不可少的提及智能駕駛能力，且都配置了激光雷達。

其實激光雷達市場已經度過了從0到1讓消費者認知的階段，而且激光雷達工廠的制造能力，也得到了市場考驗。

所以，現在的問題就在于，各大車企究竟能不能“咬咬牙”，配置上激光雷達，進而實現高階智能駕駛功能。

當然，這里并不是說，不去配置激光雷達的車型，都是新能源汽車時代的“流氓”。這里面分3種情況：

其一，像特斯拉、極越那樣，你能夠憑借純視覺智駕方案，做好自動駕駛體驗，有技術做背書，不用激光雷達，還能削減成本，何樂而不為？

其二，像五菱MINI EV這種主打便宜實惠的買菜車，也不用標配激光雷達，畢竟多幾顆激光雷達，就超過了一臺車錢。

其三，依托激光雷達，做好安全冗余，才能實現高階智能駕駛落地的，又想借著“智能”標簽，提升品牌形象的，激光雷達是個不錯的功能件。

據了解，現在激光雷達的成本已經下降了很多，至少不會再被人認作是“傻瓜技術”。時代變了，智能駕駛的賬，需要換種方式算算了。

毫不夸張地說，在某種程度上，激光雷達就是“我很有錢”“我很安全”的顯著標志。

技術上，激光雷達能夠提供給智駕方案，一定的安全性和容易度；生活中，激光雷達則代表著一種，車子上檔次的既視感。如此，消費者的面子和里子，都被照顧到了，才更有潛在的市場。

另一角度，車企也只有舍得下成本，讓消費者感到性價比，亦或是感到更安全、更智能、更舒適，才能先人一步，沖出泥淖。

取代傳統(tǒng)燃油車的路還有很長，車企需要更多像激光雷達一樣的武器，強大自己的產品。

真的不要再去說什么激光雷達太貴，整車成本下不來之類的話，當智能化戰(zhàn)爭來臨的時候，別人已經荷槍實彈，你卻還在找槍，豈不是貽笑大方？

當然，如果你的純視覺解決方案足夠的好，且得到了市場驗證，那我一定也會稱贊你——一臺及格的“智能車”。

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致