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和中國一樣，在美國，特斯拉之外也有其他好幾家新勢(shì)力車企，除了我們熟悉的賈躍亭旗下的法拉第未來之外，還有就是今天我們將會(huì)介紹的準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場(chǎng)的Lucid Motors。作為一家成立于2016年的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，Lucid Motors的前身是電池行業(yè)巨頭Atieva。
而即將被這家公司引入到國內(nèi)市場(chǎng)的，就是其于2017年發(fā)布的首款車型Lucid?Air，其在美國的起售價(jià)為52500美元。曾經(jīng)一段時(shí)間，賈躍亭和法拉第未來也曾持有Lucid Motor接近15%的股比。但是后來賈躍亭自己陷入了資金危機(jī)而不得不放棄Lucid Motor。如果彼時(shí)的樂視資金運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，那么賈躍亭可能手握法拉第未來和Lucid Motor兩家企業(yè)。
Lucid Air產(chǎn)品力強(qiáng)嗎？
Lucid Air是基于LEAP滑板平臺(tái)打造，其電池組平鋪在底盤上，這樣不僅可以容納比較多的電池，同時(shí)也可以通過壓縮電池組和動(dòng)力系統(tǒng)的空間，使得整車的整體空間利用率大幅提升。從后備箱容積來看，其前備箱容積達(dá)280升，后備箱容積達(dá)739升，對(duì)于一款轎車來說，這個(gè)儲(chǔ)物空間非?？捎^；從座椅布局來看，Lucid Air已經(jīng)引入了4座布局行政座椅，兩個(gè)獨(dú)立座椅可55°傾斜，并配有電動(dòng)腿托，能夠帶來極致的乘坐舒適感。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Lucid Air搭載前后雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到1080馬力，0-100km/h加速時(shí)間在3秒以內(nèi)，可以和超跑媲美。在電池方面，Lucid Air提供多種選擇，其頂配的113kWh電池組，EPA工況下最大續(xù)航里程可達(dá)832公里，在整個(gè)市場(chǎng)上也是處于領(lǐng)先水平。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Lucid Air全系標(biāo)配L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，配備32個(gè)傳感器，支持19項(xiàng)功能。不過國內(nèi)L3自動(dòng)駕駛法規(guī)還沒有放開，Lucid Air空有相關(guān)的軟硬件配置，在國內(nèi)短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。更不要說作為一家外資車企，考慮到國內(nèi)比較嚴(yán)格的測(cè)繪數(shù)據(jù)出境要求，因此后期無論是Lucid Motor還是其他的外資車企，都需要在國內(nèi)組建一支比較大的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)L3甚至L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)的落地。
Lucid Air的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰？
從直接競(jìng)品來看，Lucid Air直接瞄準(zhǔn)了特斯拉Model S，尤其是其6-10萬美元的定價(jià)比Model S便宜不少。只不過Model S在國內(nèi)的銷量也相對(duì)慘淡，和如日中天的Model 3以及Model Y不可同日而語。畢竟過高的價(jià)格門檻，還是讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。
特斯拉之外，Lucid Motor需要應(yīng)對(duì)的情況遠(yuǎn)比想象當(dāng)中復(fù)雜得多：
一方面，Lucid Motor品牌號(hào)召力不夠，其知名度相比于特斯拉明顯弱了不少。要讓中國消費(fèi)者了解并接受這樣一個(gè)全新的品牌，還是需要花費(fèi)不少的功夫。尤其是在國內(nèi)無論是自建銷售渠道進(jìn)行直銷，亦或引入經(jīng)銷商集團(tuán)來鋪開網(wǎng)點(diǎn)，在當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場(chǎng)相對(duì)飽和的情況下，并不容易。
另外一方面，Lucid Motor需要面對(duì)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)。包括比亞迪、埃安在內(nèi)的自主品牌紛紛在尋求品牌向上，甚至開始不斷去觸及百萬級(jí)別的市場(chǎng)。而和Lucid Motor定位比較相似的蔚來、理想等，都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，更不要說BBA、沃爾沃、凱迪拉克這些傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車，在價(jià)格上和Lucid Air都將有一定的重合。此外，像吉利在國內(nèi)還開始引入Lotus這樣的豪華品牌國產(chǎn)，搶占豪華品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺的情形，Lucid Motor很難僅僅依靠引入一款車型就能夠在國內(nèi)引發(fā)熱銷。是否擁有更強(qiáng)的體系競(jìng)爭(zhēng)力，將成為決定Lucid Motor能夠在中國市場(chǎng)走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。
所以，PK掉國內(nèi)的自主品牌成為L(zhǎng)ucid Motor能夠在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在。但是目前，國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)白熱化，無論是在整車平臺(tái)，還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面都遙遙領(lǐng)先，Lucid Motor前途并不樂觀。
朱江能否幫助Lucid Motor站穩(wěn)腳跟？
在進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)前，Lucid Motor先把朱江招攬到旗下。
在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，朱江也算得上履歷豐富。從寶馬開始到雷克薩斯，朱江完成了一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人的打怪升級(jí)。后來無論是在蔚來和集度負(fù)責(zé)客戶發(fā)展一塊，還是扛起福特Mustang Mach-E在國內(nèi)發(fā)展的大旗，很明顯我們發(fā)現(xiàn)朱江是希望能夠做出一番成績(jī)。而這次加入Lucid Motor，大概率也會(huì)復(fù)制其在Mustang Mach-E的情況，成為整個(gè)品牌在國內(nèi)的掌門人，至少是中方一把手的角色。
但目前來看，Lucid Motor單靠朱江一個(gè)人是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少同樣由朱江帶領(lǐng)，且體系力遠(yuǎn)比Lucid Motor更強(qiáng)的福特Mustang Mach-E在國內(nèi)的表現(xiàn)都比較慘淡。此外，朱江能否利用其在國內(nèi)的人脈和資源，幫助Lucid Motor找到一個(gè)比較強(qiáng)有力的合作伙伴，或許將成為決定Lucid Motor在國內(nèi)銷量提升的一條捷徑。和本土能力比較強(qiáng)的自主品牌合作，無論是在生產(chǎn)，還是在銷售渠道方面，都將事半功倍。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)軍中國成為L(zhǎng)ucid Motor做大做強(qiáng)的關(guān)鍵所在。但是時(shí)下的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，早已經(jīng)不是外資車企在國內(nèi)隨便引入一款車型就能賣得好的時(shí)候了。即便從定位來看，Lucid Motor和特斯拉都有非常明顯的重疊。所以，在沒有底層核心技術(shù)取得突破的前期下，要想在國內(nèi)做好Lucid Motor，朱江身上的責(zé)任不輕。
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