1268
本文來源：智車科技
在12月初，有關(guān)極越汽車裁員的傳聞開始流傳：極越汽車啟動了大規(guī)模裁員計劃，裁員人數(shù)接近一半，且不再續(xù)簽老員工。首席財務(wù)官（CFO）離職，首席運營官（COO）轉(zhuǎn)投其他公司，下個月的社保繳納也面臨困難。
對此，極越汽車的法務(wù)部門迅速“辟謠”，發(fā)布官方聲明否認了上述消息的真實性，并敦促公眾不要輕信未經(jīng)證實的謠言。
結(jié)果，僅僅過去了10天，最終被打臉。
根據(jù)界面新聞12月11日的報道，多位極越公司的員工透露，11月份的工資已經(jīng)發(fā)放，然而11月和12月的社保需要員工自行承擔。目前，公司的所有業(yè)務(wù)已經(jīng)停止運作，只有極少數(shù)員工被留下以維持基本業(yè)務(wù)，其余員工可以選擇接受n+1的離職補償方案，未休年假1:1補償或者“自費”繼續(xù)上班。
據(jù)極越公司內(nèi)部人士透露，研發(fā)部門將在此次裁員中被完全裁撤。目前，公司員工總數(shù)超過5000人，包括正式員工和外包人員。其中，售后部門的員工總數(shù)為300多人，根據(jù)最新的裁員通知，該部門將僅保留80名員工。此外，有員工透露，保潔等外包服務(wù)人員的合同將于本月底到期，且明年不會續(xù)簽。
原本支持使用極越積分結(jié)算的內(nèi)部超市，本周一宣布，由于系統(tǒng)故障，暫時不接受使用極越積分進行購物。
12月11日下午，極越首席執(zhí)行官夏一平承認，公司目前遭遇現(xiàn)金流困境，正和股東深入溝通，共同尋求解決方案以渡過難關(guān)；對于上個月員工社保暫時無法及時支付，公司表示歉意。
極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信。信中稱，極越汽車進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，在新的產(chǎn)業(yè)期必須做好四個方面事情，包括堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；加強銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，和削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目。
在11日晚，極越發(fā)布近期情況說明，《說明》中對車輛服務(wù)、新車交付和供應(yīng)商合作進行了回應(yīng)，回應(yīng)稱，公司正在積極推進融資。當前涉及車輛的服務(wù)正常進行中，各個渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。新車交付環(huán)節(jié)正常，但近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。供應(yīng)商合作方面，極越正在積極進行財務(wù)調(diào)整，有序安排款項支付。
據(jù)12日最新消息，一段極越汽車總部員工討薪的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，視頻中CEO夏一平被員工圍堵在總部辦公室墻邊。此外，門店員工也出現(xiàn)了搶奪商品的情況，甚至連門店的墨盒、充電器等基本設(shè)備也未能幸免。
更有極越汽車主播在直播中直言不諱地表示，“車還是別買了”。
有意思的是，在極越汽車的直播間內(nèi)，出現(xiàn)了另一番景象，其他汽車品牌如哪吒、寶馬、領(lǐng)克等紛紛在直播間內(nèi)刷禮物。
車市“縮圈”、“洗牌”的速度只會越來越快。那些月銷量僅數(shù)千的車企危險了，或許，他們進入最終競爭階段的速度會比我們預(yù)想的還要快。
造車新勢力極越汽車走到了生死存亡的危急關(guān)頭。
01、誰的極越？
根據(jù)公開資料，極越汽車前身集度汽車在2021年3月成功籌集了3億美元的初始資金（約合20億元人民幣）。到了2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元（超過25億元人民幣）的A輪融資，由百度和吉利共同參與，百度持股55%，吉利持股45%，屬于百度進軍汽車整車制造的實體公司。此后，集度汽車未有進一步的融資信息對外公開。
這筆資金對于造車而言，基本上只是杯水車薪。極越的融資中斷直接導(dǎo)致極越公司運營崩潰。
在2022年6月，集度汽車隆重推出了其首款概念車型——ROBO-01。
2023年8月，因生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車更名為極越，吉利的持股比例增至65%，屬于吉利旗下整車制造企業(yè)。極越汽車的生產(chǎn)與制造由吉利集團負責，而百度集團則在智能座艙、智能駕駛以及文心一言等AI技術(shù)領(lǐng)域提供賦能支持。
2023年10月末，極越汽車的首款量產(chǎn)車型——極越01正式推向市場，然而市場反響平平，一直不溫不火。在一次采訪中，夏一平難掩失望之情：“1月份我們售出了200余臺，而到了2月份，銷量下滑至100余臺，這讓我感到非常痛心?！边M入5月，極越汽車的交付量首次突破千臺大關(guān)。緊接著在9月，極越汽車推出了第二款車型——極越07。到了10月，極越汽車的月銷量迎來了歷史性的突破，達到了3107輛。不過，這一勢頭未能持續(xù)，11月銷量又回落至2485輛。
目前，極越旗下共有極越01和極越07兩款車型在售，其中極越01于2023年10月27日正式上市，極越07于2024年9月10日 正式上市，限時售價區(qū)間為19.99萬-28.99萬元。
2024年1至11月，極越累計銷量超1.4萬輛，相當于頭部造車新勢力最新一月日均交付水平，相較于頭部新勢力品牌懸殊。
截止11月底，公司線下門店達140家，覆蓋全國超過40個主流城市。然而，根據(jù)公司的開店計劃，目前的門店數(shù)量僅實現(xiàn)了56%的目標。
12月3日，吉利控股集團旗下的極氪和領(lǐng)克宣布了戰(zhàn)略整合。整合后的新公司命名為“極氪科技集團”，旗下?lián)碛袠O氪汽車和領(lǐng)克汽車兩大品牌。其目標是打造一個年銷量達到百萬級別的全球化高端豪華新能源汽車集團。同為吉利控股旗下的品牌，極越的地位一下子變得尷尬。
面對突如其來的市場崩盤，百度和吉利并未發(fā)表“救市”聲明，而是選擇讓極越自行應(yīng)對。這個被指責為“啃老”的企業(yè)，最終倒在2024年的最后20天里。
02、極越出大事了
顯然，車子賣不動，是最大的問題。
這家背靠百度、吉利控股的汽車公司曾經(jīng)一度宣稱要與特斯拉對標。
對于極越，人們印象比較深刻的是此前極越公關(guān)負責人徐繼業(yè)在朋友圈公開批評雷軍和小米，讓極越汽車一下子成為輿論關(guān)注的焦點。
12日，極越汽車品牌公關(guān)負責人徐繼業(yè)回應(yīng)公司財務(wù)困境，稱公司因缺錢需要找資金生存。
極越營銷團隊在首款車型上市時，暴露出了其在終端高強度作戰(zhàn)能力方面的不足。
今年3月，極越汽車強化營銷。極越汽車營銷端用戶發(fā)展部門負責人楊振以及多名總監(jiān)等執(zhí)行層已被撤職，CEO夏一平親自掛帥部門負責人。
自今年5月起，極越公司加速推進營銷改革，夏一平也親自參與直播評測活動，“基本上每周都會有一場直播，每天至少發(fā)布一條短視頻，有時甚至一天發(fā)布四五條短視頻?！薄澳繕耸菍?00個抖音賬號打造成為藍V認證賬號”。夏一平因此被譽為“夏一拼”。
8月22日，徐繼業(yè)，極越公關(guān)一號位“炮轟”雷軍引發(fā)軒然大波。通過“碰瓷小米雷軍流量”，以小博大，極越成功獲得了自身的活躍度和公眾關(guān)注度。
9月27日，夏一平更是挑戰(zhàn)了一場長達18小時的極越07續(xù)航直播——從早上8點持續(xù)到第二天凌晨2點，打破了車企CEO持續(xù)直播的時長紀錄。
夏一平曾表示自己每天只睡5個小時，“用一天的時間干別人幾天的事情”。夏一平更敢拼，他不僅對極越07進行了零下18℃的極端環(huán)境電動門解鎖測試，還挑戰(zhàn)了毀車級的碰撞測試以及極限翻滾測試等一系列“暴力測試”。
遺憾的是，盡管拼盡了體力，但似乎方向有所偏差，沒有在正確的地方發(fā)力。拼命加班并非企業(yè)的最佳選擇，僅憑夏一平的極度努力也難以使極越實現(xiàn)“逆天改命”。
一位接近極越汽車的內(nèi)部人士向媒體透露，極越汽車的突然崩盤主要原因是股東方的支持力度不足。作為主要投資者的百度對極越汽車實現(xiàn)盈利的前景持悲觀態(tài)度，決定及時止損；而作為最大股東的吉利主要提供平臺和技術(shù)支持，收取代工費用。據(jù)該人士透露，“極越實際上已經(jīng)拖欠了吉利不少代工費用”。
隨著極氪逐漸承擔起新能源轉(zhuǎn)型的重要角色，吉利對極越的態(tài)度開始變得越發(fā)微妙。有資深行業(yè)分析師指出，百度在后期更傾向于以供應(yīng)商的身份參與運營，而專注于生產(chǎn)制造的吉利，在內(nèi)部資源的分配上，更加重視極氪品牌。
據(jù)多位與極越汽車合作的供應(yīng)商透露，極越汽車的應(yīng)付款項已經(jīng)出現(xiàn)延期支付的情況，其財務(wù)賬目資金短缺，導(dǎo)致服務(wù)暫停。極越汽車內(nèi)部員工透露，由于資金鏈問題，吉利方面已經(jīng)停止提供新車，進而導(dǎo)致工廠生產(chǎn)線停工。
根據(jù)界面新聞的報道，極越目前的庫存僅剩200余輛。由于未能按時支付租金，一些極越的門店所存放的車輛遭到物業(yè)的扣押。此外，上海的一家極越門店在裝修進行到一半時被迫停工。
股東方計劃停止投資，市場上的競爭力不足、銷售渠道和品牌建設(shè)等方面的短板，這些因素共同構(gòu)成了極越深陷危機的根本原因。
此外，極越汽車誕生的時間相對較晚，錯過了新造車勢力發(fā)展的黃金時期。在極越首款車型發(fā)布時，極越汽車卻出現(xiàn)了定價失誤。上市不到一個月，極越汽車緊急將起售價下調(diào)了3萬元，此時前期發(fā)布會積累的聲量已經(jīng)開始逐步消散，價格的變動也加劇了用戶對進一步降價的擔憂。
極越所處的20萬元級別純電動汽車市場競爭尤為激烈。當后入局者小米汽車在同一細分賽道推出產(chǎn)品，缺少品牌知名度和品牌情緒價值的極越汽車很難與之抗衡。
此外，極越車型強調(diào)智能化的特性，但在核心的智能駕駛技術(shù)上并未顯示出突出的優(yōu)勢，也未能對終端消費者的購買決策產(chǎn)生顯著影響。它所配備的前沿科技功能，如無門把手設(shè)計、半幅方向盤、異形長條顯示屏以及屏幕上的換擋和變道按鍵等，未必能贏得消費者的喜愛，反而引發(fā)了爭議。
隨著汽車行業(yè)競爭的日益激烈，淘汰賽的加劇，留給那些市場地位較弱的品牌的時間可能已經(jīng)所剩無幾。
未來，還有多少家車企能夠生存下去？明年車市的競爭只會更加激烈，淘汰賽的進程不會停滯。
那么問題來了，誰會成為下一個出局的車企？
有趣的是，先前破產(chǎn)的高合汽車項目工程總監(jiān)楊悅卿以過來人的身份在個人直播中對極越汽車員工進行勸告，他表示能簽就早點簽掉，不要抱有幻想，早點走不是為了拿饅頭，而是要比別人更早的進入這個市場，極越一定是山重水盡了。
