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必須有一個(gè)主宰，否則任何事情都不會(huì)達(dá)成一致。? ? ? ? ——亞伯拉罕·林肯
電子電氣架構(gòu)指的是車上電子電氣統(tǒng)中的各種實(shí)體元素之間的結(jié)構(gòu)或關(guān)系，以及系統(tǒng)之內(nèi)的元素與周邊環(huán)境所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)或關(guān)系，也包含了設(shè)計(jì)這些元素乃至整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和系統(tǒng)的演進(jìn)原則，因此電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)工作中的管理比重占據(jù)了很大的份額。
電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書(shū)中，基于豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)于電子電氣系統(tǒng)四類關(guān)系的管理提出了詳細(xì)的解讀；本文摘取書(shū)中片段進(jìn)行分享，希望給大家以啟發(fā)~
電子電氣系統(tǒng)四類關(guān)系的管理
架構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)并不是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中的組件或元素，而是設(shè)計(jì)并管理各種關(guān)系，前者是系統(tǒng)設(shè)計(jì)和零部件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要職責(zé)。雖然架構(gòu)團(tuán)隊(duì)并不需要管理零部件，但是零部件之間結(jié)構(gòu)關(guān)系的設(shè)計(jì)和管理需要架構(gòu)團(tuán)隊(duì)投入大量的時(shí)間和精力。另外，環(huán)境雖然不是系統(tǒng)內(nèi)部的固有組成部分，但是深刻影響著系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作和運(yùn)行狀態(tài)，電子電氣系統(tǒng)與外部環(huán)境關(guān)系的設(shè)計(jì)和管理，也是架構(gòu)開(kāi)發(fā)的工作內(nèi)容之一。
電子電氣系統(tǒng)之中的關(guān)系，具體可以分為如下圖所示的4個(gè)象限。
?圖：?電子電氣系統(tǒng)中的關(guān)系分類
?象限I?電子電氣系統(tǒng)內(nèi)部的物理結(jié)構(gòu)關(guān)系，通過(guò)部件之間的物理連接來(lái)體現(xiàn)。
象限II?電子電氣系統(tǒng)與外部環(huán)境的物理上的相對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括如下兩個(gè)方面。
? 電子電氣系統(tǒng)與所在車輛的相對(duì)物理結(jié)構(gòu)關(guān)系。通過(guò)系統(tǒng)中的每一個(gè)部件與車輛本身的物理連接、相對(duì)位置等體現(xiàn)。
? 電子電氣系統(tǒng)與車輛外部所有相互作用的物體構(gòu)成的物理關(guān)系。通過(guò)系統(tǒng)中的每一個(gè)部件與車輛外部的物理連接來(lái)體現(xiàn)。如開(kāi)關(guān)、屏幕等與操作者之間的連接，充電接口與充電樁的連接等。車輛的電氣系統(tǒng)與車外的直接連接較少，尤其是傳統(tǒng)的非智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的車輛更是如此。在車輛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代之后，這種連接越來(lái)越多，如通信基站與車輛的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)間通過(guò)電磁波進(jìn)行連接；路上各種物體與車輛雷達(dá)直接或間接連接等，均屬于汽車的電子電氣系統(tǒng)與車外環(huán)境的物理關(guān)系。
?象限Ⅲ??電子電氣系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的邏輯連接，如通信基站與車輛的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)間通過(guò)電磁波進(jìn)行物理上的連接，而車輛與基站和后臺(tái)服務(wù)器之間通過(guò)這種物理連接又進(jìn)行了邏輯上的連接。車輛將自身的數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器，而服務(wù)器可以通過(guò)數(shù)據(jù)指令對(duì)車輛的功能和行為進(jìn)行控制，這種數(shù)據(jù)交換的行為本質(zhì)上屬于車輛與環(huán)境之間的邏輯連接。
? 象限IV?電子電氣系統(tǒng)內(nèi)部組件之間的邏輯連接關(guān)系，如底盤(pán)系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)對(duì)車身控制系統(tǒng)的部件進(jìn)行影響等。
以上列舉的所有結(jié)構(gòu)關(guān)系，都是電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)工作涵蓋的內(nèi)容，甚至可能是工作量最大的內(nèi)容。對(duì)于電子電氣這個(gè)多達(dá)幾百個(gè)電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)，參與開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作的人員可能達(dá)到上千人甚至幾千人，結(jié)構(gòu)關(guān)系的設(shè)計(jì)和管理既是一個(gè)復(fù)雜無(wú)比、費(fèi)心費(fèi)力地勞動(dòng)，更是一種技術(shù)與藝術(shù)的追求，也是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。
雖然汽車行業(yè)在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了相對(duì)完善的流程和機(jī)制來(lái)保證項(xiàng)目能夠有序地推進(jìn)下去，但是所有的流程設(shè)計(jì)都是基于過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)時(shí)，相比于原有的架構(gòu)，一定會(huì)出現(xiàn)如下變化。
- 組件（包括物理零部件與邏輯部件等）的數(shù)量發(fā)生變化。
- 結(jié)構(gòu)關(guān)系發(fā)生變化，可能電子電氣系統(tǒng)中的4種關(guān)系都發(fā)生了變化。
- 電子電氣系統(tǒng)所處的環(huán)境發(fā)生變化。
如何應(yīng)對(duì)這些變化，是架構(gòu)師團(tuán)隊(duì)面臨的最大挑戰(zhàn)。上述變化所帶來(lái)的不僅是新的開(kāi)發(fā)工作量，而且還有組織機(jī)構(gòu)與人員的調(diào)整。每種變化都會(huì)改變已經(jīng)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)關(guān)系（包括人與物），如何能快速建立新的、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)關(guān)系，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了技術(shù)可以解決的范圍。
在傳統(tǒng)的以中央網(wǎng)關(guān)為數(shù)據(jù)交換核心的架構(gòu)形式中，各個(gè)控制器基本上是獨(dú)立的，不存在從屬關(guān)系。在域控制器出現(xiàn)之后，域控制器與下一級(jí)的控制器之間的關(guān)系就變成了中央與地方的關(guān)系，雖然在形式上還是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的控制器，但是在功能邏輯上已經(jīng)有了層級(jí)的分化，而且物理連接也更加復(fù)雜。當(dāng)云端也參與到車輛的控制后，車與云的關(guān)系也在不斷地變化中。架構(gòu)形式的變化，也必然會(huì)導(dǎo)致組織中人與人之間關(guān)系的變化。
如果架構(gòu)所包含的關(guān)系僅僅是技術(shù)層面的，那么架構(gòu)團(tuán)隊(duì)的工作就不會(huì)那么的復(fù)雜。每個(gè)需求、每個(gè)部件和每個(gè)原則都代表著其背后由人所組成的組織，他們作為利益相關(guān)者有著各種各樣的訴求。雖然有了架構(gòu)的設(shè)計(jì)原則，但原則反映的是利益相關(guān)者已經(jīng)識(shí)別到的訴求，對(duì)于開(kāi)發(fā)過(guò)程中所產(chǎn)生的新訴求和問(wèn)題，已經(jīng)制定的原則并非都可以解決，這要求架構(gòu)團(tuán)隊(duì)不斷更新和擴(kuò)充原則。
（本文摘編自機(jī)械工業(yè)出版社圖書(shū)《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》，作者侯旭光）
侯旭光，?智能汽車領(lǐng)域資深技術(shù)專家，在汽車電子電氣相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)超過(guò)20年，現(xiàn)就職于廣汽集團(tuán)汽車工程研究院，電子電氣架構(gòu)總師；曾就職于西門(mén)子和吉利汽車，在吉利汽車從事整車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)和車身電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與管理工作；中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)委員。
侯哥工作感悟：侯哥?@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)
刪改編：娜可不敢
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