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一直不想談這個話題，原因是，如果說不透就對不起觀眾，但如果說透了就必然會傷害很多人。然而，最近總有人問我，為啥這么卷？還要卷到什么時候？既然大家都想知道，那么就滿足客戶的需求吧。不保證說的一定正確和完整，只能保證自己思考的東西一定和盤托出。
咋就卷起來了？
故事還是需要從十幾年前說起，那時的國內(nèi)汽車市場還是風(fēng)平浪靜的。合資、國企和民企等各方勢力雖然一直都在競爭，但是很有序。大部分玩家至少都能賺到錢，而且從業(yè)人員也基本不用996與007。這種狀態(tài)就如同一個菜市場的情形一樣，里面的商戶自在地賣著自己的菜：賣肉的安心賣肉，賣魚的安心賣魚，賣青菜的安心賣青菜?？傊蠹译m然沒有大富大貴，但小日子過得都怡然自得。
然而，這么祥和的景象逐漸被電動化的浪潮打破了。由于不用再搞發(fā)動機了，買塊電池就可以讓車跑起來了，于是400多家新勢力相繼入市，而且還有Tesla這條巨大的鯰魚進來。這就像突然之間賣菜不需要自己有地才行了，于是大量的人有錢就可以來賣菜了。
這些新進來的商戶，有的想賣肉，有的想賣魚，還有的既想賣肉又想賣魚。盡管商戶多了許多，但菜市場還是那個菜市場，來買菜的人并沒有增加。于是，大家就只能拼命的搶奪市場份額了，尤其是新進入市場的商戶，紛紛使出渾身解數(shù)，把自己在其他行業(yè)取得成功的方法帶了進來。一時間，菜市場中熱鬧非凡，各種新式的叫賣方式層出不窮。有人在網(wǎng)上賣，有人把攤位擺到了商場里面……
為了彰顯自己的與眾不同，有的人說自己的肉可以自己走路，有人說自己的魚是智能的，有人說自己的菜是綠色的。同時，為了拉來更多的投資，并讓買菜的人相信自己的東西好，把原來每個月才搞一次的銷量排行變成了每周一次甚至每天公布，甚至搞起了預(yù)售。
競爭多了，價格戰(zhàn)就無法避免了。大家把本就不高的利潤率一降再降，甚至不惜虧本賺吆喝。為了能夠活下來，各個老板就只能各顯神通了。只是大家采取的策略不太相同。
一些人采用不斷推陳出新的方式，試圖讓自己的產(chǎn)品能夠有一些競爭力。于是，把以前需要三四年才能做完的事情壓縮到一兩年完成。
有些人絞盡腦汁來讓自己的產(chǎn)品顯得與眾不同：從外觀到內(nèi)部，把自己能想到的東西都塞進去，并創(chuàng)造了大量的新名詞。
不管怎樣，受苦的都是打工仔。再也沒有可以按時上班下班的節(jié)奏了。老板虧錢的時候肯定不會讓員工好受的。地主家沒有余糧了，長工們不但要餓肚子，而且挨的鞭子也會更多。幸好，新勢力那么多，打工的地方還是不缺的。只不過能干多久就全憑運氣了。運氣好的，能干上好幾年，雖然累點，但至少還能按時領(lǐng)薪水。運氣差的，一年半年就不得不再找其他的工作了，而且還可能被拖欠血汗錢。
為了參與價格戰(zhàn)，大家不得不開始想辦法降低成本。一方面是技術(shù)上的努力：保證基本功能和性能不變的前提下降本。另一方面，降低采購成本最為直接。由于所有的OEM都想著怎么降價，那么供應(yīng)商們就必然很慘了。于是乎，供應(yīng)商也開始向內(nèi)卷，導(dǎo)致供應(yīng)商的員工們也越來越辛苦了。
此外，在各種社交媒體和短視頻平臺的推波助瀾下，大家的焦慮感更強了，于是就卷的更加厲害了。
因為啥就卷起來了？
以上只是對現(xiàn)象的淺層解釋，實際上的原因要復(fù)雜的多。
首先，從技術(shù)的角度來講。電動化是主要助推因素。其次是智能化。
在燃油車時代，發(fā)動機和變速箱的技術(shù)門檻還是很高的，搞得好的人不多。這就限制了能夠上場參與競爭的玩家的數(shù)量。到了電動車時代，造車的門檻一下子下降了，動力系統(tǒng)可以輕松的花錢買到了，車身等傳統(tǒng)部件的供應(yīng)商體系已經(jīng)很成熟，有經(jīng)驗的工程師數(shù)量也非常多了。因此，只要有錢就至少可以去嘗試造車了。
然而，電動車與燃油車相比還有著眾多的劣勢，例如續(xù)航里程和補能的便利性等。而且相對而言，動力系統(tǒng)的成本過高。因此，為了讓電動車這個新品種能夠快速推廣，大家紛紛把智能化的地位提的特別高。盡管這兩個東西與電動化沒有必然的聯(lián)系，但這種宣傳卻客觀上促進了智能座艙和智能駕駛的發(fā)展。于是，所謂的“軟件定義汽車”出現(xiàn)了。又于是，眾多不明就里的人泛化的把“軟件”提到了至高無上的位置。大家互相“學(xué)習(xí)”，導(dǎo)致了同質(zhì)化嚴(yán)重。為了避免同質(zhì)化，就又不得不卷的更狠。因為，真正有獨創(chuàng)能力和核心技術(shù)的人太少了，誰都不比誰強多少。
其次，從宏觀大環(huán)境上來講，由于房地產(chǎn)的衰落和互聯(lián)網(wǎng)大潮的逐漸退去，GDP的重?fù)?dān)歷史性的落到了汽車行業(yè)頭上。我們這些年經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的大量資本的去處乏善可陳，因此，汽車這個體量足夠大的行業(yè)成為了新的明顯。眾多的互聯(lián)網(wǎng)大佬、IT巨頭和家電大佬等紛紛下場，開始搶奪國內(nèi)的汽車行業(yè)這個大蛋糕。身份從坐車的人轉(zhuǎn)變?yōu)樽鲕嚨娜?，類似于食客開始指導(dǎo)母雞怎么下蛋。他們采用在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的思維，依仗著資本市場融來的錢，試圖先不計成本的投入，等著把競爭對手搞死之后，自己能夠一統(tǒng)江湖的時候再來割韭菜。
然而，汽車畢竟不是互聯(lián)網(wǎng)，幾百億投下去都還沒有見到回頭錢。這導(dǎo)致眾多的新勢力死在了半路上。而且，由于汽車行業(yè)的玩家不只是咱們家里面的幾個，還有眾多的國際大鱷。即使放棄了中國市場，他們還是可以活得不錯。這一點從下面這個全球銷量排行就可以看出來。我們雖然搞得轟轟烈烈，但是國際競爭力還是有很大的差距，再加上大家為了PK，犧牲了利潤，誰能活著見到明天的太陽也尚未可知。
身為卷中人
1. 未來汽車行業(yè)究竟是個什么樣的格局，現(xiàn)在還很難下定論。畢竟影響因素太多了。
2. 市場中有人挑起價格戰(zhàn)的時候，其他人很難不去跟隨。因為，除非有足夠的底氣，否則銷量的下降就是必然，這是任何一個企業(yè)家或者職業(yè)經(jīng)理人都無法接受的。
3. 在這個充分競爭的存量市場中，如果不能打造自己的核心護城河，那么唯一的策略就是熬，把別人都熬死就剩者為王了。比的就是誰能活得更久！
4. 惡性競爭會傷害自己，殺敵一千自損八百。
5. 我們的目標(biāo)應(yīng)該是星辰大海，必須正視自己仍然很弱小的現(xiàn)實踏踏實實把技術(shù)做好，不能只靠博眼球來活著。
6. 造車是一個要至少持續(xù)幾十年才能真正分出勝負(fù)的行業(yè)，打造核心競爭力才是真正的王道。至于啥是核心競爭力，請參見下圖（車企的五力模型）。
努力卷到底！
這里，還想說一下中外的文化差異。國人的戰(zhàn)略思維是與生俱來的，我們可以忍受短時間的損失，更加在乎未來。這種特質(zhì)決定了我們在變革的時代能夠抓住機遇。而老外更加在乎每一次交易的投資回報，雖然看似非常的精明，但這種思維方式更適合穩(wěn)定的、線性發(fā)展的環(huán)境，屬于工業(yè)時代思維，容易因小失大，錯失機遇。
未來，鹿死誰手還真的很難說。雖然現(xiàn)在汽車行業(yè)中，確實存在著過度投資的現(xiàn)象，但也許只有這樣，才能真正篩選出具有國際競爭力的選手。不搞掉一批沒有競爭力的企業(yè)，新人就沒有出頭。這也許就是自然規(guī)律吧。
變革總是能夠為新人帶來機會，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也必然重組，全球格局也會隨之而變。
最后，送給大家一首詩，由唐末農(nóng)民起義領(lǐng)袖黃巢著的《不第后賦菊》。希望大家都能有前程似錦的未來。
待到春來九月八，我花開后百花殺，
沖天香陣透長安，滿城盡帶黃金甲。
侯哥工作感悟：侯哥?@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)
刪改編：娜可不敢
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