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2023年汽車電子市場或?qū)⒚媾R宏觀消費(fèi)需求下行、創(chuàng)新范式收斂等挑戰(zhàn)，但以電動化、智能化為代表的新四化變革仍在持續(xù)深化，全新的產(chǎn)業(yè)趨勢下，業(yè)務(wù)合作與下游訂單均處于高景氣期。
站在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的嶄新發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，芯師爺聯(lián)合慕尼黑上海電子展主辦、安芯易贊助的2023汽車電子嘉年華共設(shè)置四大主題圓桌Talk，匯聚了眾多領(lǐng)先企業(yè)、行業(yè)領(lǐng)軍人物及技術(shù)專家，聚焦汽車智能化變革下涌動的創(chuàng)新熱潮，解構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展新范式，打造面向未來的“汽車電子生態(tài)圈”。
車身電子技術(shù)，讓汽車“活”起來
汽車電子嘉年華圓桌 Talk?
7月11日，汽車電子嘉年華圓桌Talk下午場以“車身電子技術(shù)，讓汽車‘活’起來”為主題，由NI(恩艾儀器）半導(dǎo)體事業(yè)部亞太區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān)張建擔(dān)任特邀主持人，并邀請5位大咖通過主題演講分享對車身電子技術(shù)的真知灼見，與在場從業(yè)者深度互動。
NI成立于1976年，致力于開發(fā)基于開放軟件平臺的自動化測試、測量與計(jì)算方案，從“虛擬儀器技術(shù)”開啟測試測量領(lǐng)域“軟件定義"的時(shí)代，到構(gòu)建更完整的企業(yè)級數(shù)據(jù)鏈，成為不同行業(yè)、不同應(yīng)用的技術(shù)聯(lián)結(jié)者和創(chuàng)新驅(qū)動者。NI深耕中國23年，開放的軟件平臺和豐富的硬件資源在中國也形成了完整的科技生態(tài)，廣泛應(yīng)用于下一代通信、半導(dǎo)體、商業(yè)航空航天、交通、能源、醫(yī)療、消費(fèi)電子、工業(yè)電子等領(lǐng)域。
NI（恩艾儀器）半導(dǎo)體事業(yè)部亞太區(qū)應(yīng)用工程總監(jiān)?張建
01、車規(guī)級器件產(chǎn)品布局及市場分析
在論壇上，Qorvo銷售總監(jiān)黃靖發(fā)表題為《車規(guī)級器件產(chǎn)品布局及市場分析》的演講，和現(xiàn)場嘉賓討論汽車行業(yè)的新布局以及Qorvo的車規(guī)級器件所扮演的角色。
Qorvo銷售總監(jiān) 黃靖
黃靖介紹，Qorvo深耕和沉淀射頻領(lǐng)域，配合近些年收購、整合重組部分產(chǎn)品線，Qorvo為客戶提供了一個(gè)多維度的產(chǎn)品品類和全套解決方案。如車身應(yīng)用包括通訊模組、V2X、UWB和電源控制管理等，以及支撐這些功能設(shè)計(jì)的底層架構(gòu)，Qorvo都有布局。
例如，在傳感器領(lǐng)域，車身上某些按鍵縫隙存在進(jìn)水隱患，這些按鍵可被無縫平面代替，再通過傳感器感知平面受按壓力度，根據(jù)不同力度實(shí)現(xiàn)不同功能；再如UWB領(lǐng)域，車內(nèi)生物感測功能可通過感應(yīng)呼吸警示車主，避免兒童寵物被遺忘在車中，Qorvo均可提供多種解決方案實(shí)現(xiàn)這些功能。
當(dāng)和主持人談及供應(yīng)鏈管理時(shí)，黃靖介紹，Qorvo有兩種方式。一是盡可能做到端到端的自主控制，通過自主可控避免風(fēng)險(xiǎn)；二是需要緊跟上下游伙伴，與業(yè)內(nèi)做到密切溝通，構(gòu)建更多的合作關(guān)系，對供應(yīng)鏈進(jìn)行提前管理，通過這兩種方式保持產(chǎn)能的穩(wěn)定。
02、區(qū)域控制器構(gòu)建整車互聯(lián)
意法半導(dǎo)體資深應(yīng)用工程師何蓓薇與大家一同分享《區(qū)域控制器-構(gòu)建整車互聯(lián)》。隨著汽車電子電氣架構(gòu)逐步向區(qū)域式架構(gòu)演進(jìn)，ZCU作為汽車中央計(jì)算單元與邊緣控制節(jié)點(diǎn)之間的橋梁，在車載網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著重要的作用。本次演講主要介紹了區(qū)域控制架構(gòu)的發(fā)展趨勢，ST的ZCU解決方案及所涉及相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)勢特性。
意法半導(dǎo)體 資深應(yīng)用工程師 何蓓薇
演講中指出，汽車的電子電氣架構(gòu)正在由分布式架構(gòu)逐漸演進(jìn)為區(qū)域式架構(gòu)，即由中央計(jì)算單元作為控制中心，傳感器、執(zhí)行器作為底層節(jié)點(diǎn)，區(qū)域控制器（ZCU）在兩者中間作為連接橋梁。區(qū)域式架構(gòu)簡化了整車系統(tǒng)架構(gòu)，在減輕重量和節(jié)約成本的同時(shí)，能夠?yàn)槿囂峁└泳?xì)化的配電和控制。
對于ZCU方案，此次演講介紹了意法半導(dǎo)體最新研發(fā)產(chǎn)品arm Cotex R52內(nèi)核的Stella系列MCU，該系列MCU采用了最新的PCM技術(shù)代替原本的Flash技術(shù)，大大提高了MCU軟件刷新的效率以及非易失存儲的利用率。并且，該系列MCU支持硬件的虛擬化功能。意法半導(dǎo)體針對ZCU方案，有全面的產(chǎn)品覆蓋，該方案覆蓋客戶大多數(shù)ZCU應(yīng)用需求，助力加速客戶產(chǎn)品的開發(fā)。
結(jié)合ZCU發(fā)展趨勢，何蓓薇和主持人溝通時(shí)介紹，區(qū)域式架構(gòu)相比過去分布式架構(gòu)是一個(gè)很大的變化，其實(shí)現(xiàn)還需要逐步推進(jìn)。但區(qū)域式架構(gòu)是目前業(yè)界的發(fā)展趨勢，車企都在紛紛跟進(jìn)，相信在未來不久，大家就會看到這個(gè)架構(gòu)的車型面世。
03、碳就未來，測試為先
泰克科技（中國）有限公司中國區(qū)市場總監(jiān)項(xiàng)佳瑩女士在《碳就未來，測試為先》演講中介紹，泰克作為深耕測試行業(yè)七十余年的老牌科技企業(yè)，一直是行業(yè)前沿科技的賦能者。幫助新能源車企解決800V電驅(qū)平臺下SiC測試、電驅(qū)產(chǎn)品開發(fā)測試等難題。
泰克科技（中國）有限公司中國區(qū)市場總監(jiān) 項(xiàng)佳瑩
項(xiàng)佳瑩女士介紹說，泰克的示波器既能針對專項(xiàng)應(yīng)用設(shè)計(jì)，也有通用型的示波器，在客戶的所有工藝流程的各個(gè)環(huán)節(jié)中都能發(fā)揮一定的作用。項(xiàng)女士通過展示電源開發(fā)的例圖，指出泰克針對從驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、調(diào)試到電源信號分析，每一步都能提供對應(yīng)方案解決客戶測試痛點(diǎn)和需求。
為了幫助客戶更好的應(yīng)對800V電驅(qū)測試挑戰(zhàn)，泰克可提供高性能示波器搭配創(chuàng)新TIVP光隔離探頭的組合解決方案，其中TIVP光隔離探頭使用光纖供電和光模擬信號路徑，以保證在測量系統(tǒng)和 DUT 之間實(shí)現(xiàn)完全光電隔離，確保信號精準(zhǔn)還原最真實(shí)場景，讓客戶更好地快速迭代產(chǎn)品。而且，除800V測試解決方案外，泰克新發(fā)布業(yè)內(nèi)第一款平板示波器2系示波器，以高顏值外形、輕松便攜，可電池背夾供電無需接線等優(yōu)勢吸引國內(nèi)外多家頭部大型電動汽車廠商合作。
與主持人張建溝通時(shí)，項(xiàng)佳瑩女士表示，目前，泰克現(xiàn)在與中國多所示范性微電子學(xué)院中的大部分建立了人才培養(yǎng)或產(chǎn)學(xué)研、產(chǎn)教融合的合作，其中與中國領(lǐng)先高校共同制定的整套本科生教學(xué)實(shí)驗(yàn)課程，把產(chǎn)業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和實(shí)驗(yàn)方案帶進(jìn)課堂。在深耕技術(shù)的同時(shí)，泰克也在賦能客戶、賦能未來。
04、摒棄價(jià)格內(nèi)卷 如何在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)ふ也町惢?/strong>
江蘇帝奧微電子股份有限公司市場部副總裁許威與大家分享的主題是《摒棄價(jià)格內(nèi)卷，如何在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)ふ也町惢俊?。隨著汽車智能化及電氣化的來臨，車身架構(gòu)發(fā)生了天翻地覆的改變。摒棄純粹的價(jià)格內(nèi)卷，如何尋找差異化是一個(gè)永恒的話題。許威指出，汽車芯片的差異化有多個(gè)維度：可靠性，更好的性價(jià)比，更滿足客戶系統(tǒng)應(yīng)用的產(chǎn)品等等。
江蘇帝奧微電子股份有限公司市場部副總裁 許威
許威認(rèn)為，汽車芯片從下至上可以分為四檔：性價(jià)比、可靠性、解決問題、王牌產(chǎn)品，從第一檔至第四檔，產(chǎn)品逐漸脫離價(jià)格內(nèi)卷，同時(shí)質(zhì)量和要求層層遞進(jìn)，其在市場中獲得的反響和創(chuàng)造的價(jià)值自然也不盡相同。
圍繞汽車芯片的差異化，許威分享了帝奧微的幾款產(chǎn)品：高速模擬開關(guān)，它可以通過集連的方式為系統(tǒng)省掉一個(gè)調(diào)試接口。第二個(gè)是直流馬達(dá)驅(qū)動芯片，它通過單晶圓方式提高產(chǎn)品魯棒性。第三個(gè)則是集成比較器，基準(zhǔn)，高壓高精度運(yùn)放的特色三合一產(chǎn)品，通過產(chǎn)品高度集成提升系統(tǒng)可靠性。通過這幾款產(chǎn)品，許威表示，市場唯一不變的就是變化，面對內(nèi)卷，企業(yè)需要持續(xù)找到產(chǎn)品的差異性才能成功避免。
最后和主持人張建交流時(shí)，許威表示，企業(yè)需要認(rèn)識到差異化并不會一直持續(xù)下去。在追求差異化的同時(shí)，企業(yè)要具備危機(jī)意識，持續(xù)精進(jìn)。而且，半導(dǎo)體行業(yè)的整合正在發(fā)生，這對新型廠商提出了更高要求，新型創(chuàng)業(yè)公司后續(xù)發(fā)展一定要找到極度差異化的細(xì)分領(lǐng)域。
05、域控架構(gòu)下用于車身的智能驅(qū)動
安森美市場營銷經(jīng)理張青發(fā)表關(guān)于《域控架構(gòu)下用于車身的智能驅(qū)動》的演講，其中提及市場在大力推進(jìn)電動車轉(zhuǎn)型的同時(shí)，希望保持與內(nèi)燃機(jī)的兼容性。在這種方向下，車輛逐漸由現(xiàn)在的域控制架構(gòu)，轉(zhuǎn)向?yàn)槔肧martFET作區(qū)域控制。
安森美半導(dǎo)體市場營銷經(jīng)理 張青
如今隨著汽車電子功能越來越復(fù)雜，汽車電子方案應(yīng)用是否安全，是否可靠和實(shí)用成為了擺在汽車相關(guān)從業(yè)者亟待解決的兩大痛點(diǎn)。為應(yīng)對這些問題，張青指出，現(xiàn)在的汽車要用域控區(qū)域控制器的架構(gòu)將所有復(fù)雜的電子功能整合至一起，通過這種方式，可以對汽車所有的負(fù)載提供精確、實(shí)時(shí)的反饋和保護(hù)。張青表示，對于這樣在汽車上面應(yīng)用的電子驅(qū)動芯片來講，業(yè)界在做設(shè)計(jì)、開發(fā)時(shí)必須要考慮到六個(gè)維度：電源供電、保護(hù)和診斷、數(shù)字核心、功率或預(yù)驅(qū)、單片機(jī)控制接口、低功率模式。
張青提到，安森美提供的智能驅(qū)動IC產(chǎn)品系列等產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前車用產(chǎn)品中，覆蓋范圍包括車門驅(qū)動、H橋預(yù)驅(qū)、H橋驅(qū)動、單端HS/LS驅(qū)動、LS預(yù)驅(qū)等，在上文提及的六個(gè)維度中為汽車行業(yè)提供智能、安全、可靠的產(chǎn)品方案。
當(dāng)主持人張建問及在汽車驅(qū)動產(chǎn)品設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)和難點(diǎn)時(shí)，張青回答，最大的問題就是功能安全，每個(gè)芯片在提供功能時(shí)既要做到自我保護(hù)又要做到實(shí)時(shí)反饋狀態(tài)，這種情況下，芯片設(shè)計(jì)的難度和復(fù)雜程度提高了一倍，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)要保證一定的性價(jià)比來滿足市場需求。
下載ECAD模型
