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產(chǎn)業(yè)百年，星移物換。汽車歷史走過一百三十多個歲月，終于輪到中國品牌大顯身手。
只是，重大節(jié)點仍有遺憾，迄今都被海外品牌把持：卡爾·本茨發(fā)明汽車，德國工程師文化享譽全球；亨利·福特流水線帶動第一次汽車產(chǎn)業(yè)變革，奠定美國超級大國根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產(chǎn)，讓第二次汽車產(chǎn)業(yè)進化和日本工匠精神同時深入人心。
“百忍千鍛事遂全”，正如豐田喜一郎的執(zhí)著名言。如果將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比喻成一場漫長的“大考”，那么倘若錯失了此前的答題機會，就要牢牢把握后面“上大分”的環(huán)節(jié)。
在這場考試里，汽車行業(yè)發(fā)展堪比不斷求解未來方程。燃油車時代，已有福特豐田解開了制造方程和效率方程，而在電動汽車時代，有三大方程逐步得到答案。首先是求解電動化方程，接下來是求解智能化方程，而現(xiàn)在第三步，則是求解“個性化方程”。
于是，把求解對象納入名稱的方程豹，裹挾著一往無前的銳氣，應(yīng)運而生。
又一顆新星冉冉升起，同時，這也是中國汽車構(gòu)建屬于自己的汽車文化、緊扣汽車歷史發(fā)展節(jié)點的重要落子。
“大人，時代變了”
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，而今邁上了新的時代臺階。
“自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現(xiàn)狀之理。”陳獨秀在《敬告青年》里這樣吶喊。惟有洞悉宏觀大勢，才能在“大考”里解開最難的那道試題。
而時代轉(zhuǎn)變的轍印，也契合著方程豹的發(fā)展路徑。原本不乏這樣的疑問：從大眾化市場的王朝、海洋，到高端化的騰勢，乃至百萬級的仰望，比亞迪旗下已有不同定位的品牌，為何又要推出方程豹？歸根結(jié)底還是一個“變”字，無論是外部環(huán)境，還是內(nèi)在訴求，都構(gòu)成了催生方程豹的土壤。
以外部環(huán)境而言，我國汽車消費正在從“私有化”向“個人化”階段發(fā)展。這一結(jié)論，見于中信證券此前出品的《汽車：從出行剛需走向個性消費》研究報告。
如果說私有化階段，購車注重性價比、各項功能均衡，那么個人化階段，汽車消費不再拘泥于功能和實用性，轉(zhuǎn)而追求品質(zhì)與個性。
“這是一次大膽突破?！蓖鮽鞲Ｔ陬A(yù)告里這樣評價方程豹，當(dāng)時的描述是“一個具有專業(yè)性和個性化特色的全新品牌，并獨立運營?！蓖黄坪卧?？并不只是在技術(shù)層面實現(xiàn)創(chuàng)新，而是在定位層面：
新時代用戶需要與眾不同的個性，于是方程豹第一款產(chǎn)品，便提供同價位里獨一無二的硬派SUV車型，聚焦越野、城市等全場景。
新時代用戶注重創(chuàng)新，擁抱新能源技術(shù)；于是方程豹依托于比亞迪整個集團多年以來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)，打造全新混動平臺DMO，貼合用戶訴求。
新時代用戶需要的不是簡單的出行工具；于是方程豹更希望成為用戶的出行伙伴、個性延伸。
以內(nèi)部訴求而言，方程豹進一步完善了比亞迪的價格帶和品牌定位的矩陣。
當(dāng)同門其他品牌在大眾主流市場、豪華市場，乃至百萬元頂級市場等不同價格段各司其職，那么個性化市場，則剛好有方程豹來承接，也將向精于此領(lǐng)域的傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起猛攻。屆時，整個比亞迪集團汽車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)“從家用到豪華，從大眾到個性化”全領(lǐng)域覆蓋。
“為何又走向多品牌戰(zhàn)略？”其實新時代的多品牌已經(jīng)完全不是“多生孩子好打架”的簡單粗暴戰(zhàn)略，而是對汽車品類加以梳理、歸攏，每個子品牌發(fā)力領(lǐng)域更清晰、明確、專注，“專業(yè)的定位交給專業(yè)的品牌”。
正如方程豹的名稱內(nèi)涵，“方程”代表著人類以專業(yè)方式求解復(fù)雜難題、探索數(shù)字世界、追求無限真理的智慧和精神，是來自比亞迪專業(yè)科技的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、體現(xiàn)出真實和進取?！氨眲t代表著用戶對兼具專業(yè)電能和個性品類的產(chǎn)品的本能渴望，是變化和靈動，更蘊含著動物的野性和放肆。
這樣的剛?cè)岵⒗硇愿行匀诤?，正是技術(shù)儲備足夠厚實的產(chǎn)物，也需要專門的品牌去完成“進階定位”。
“大人虎變，君子豹變”。以專業(yè)的新能源“豹力”科技為基礎(chǔ)，以共同求解汽車個性化生活的未來為目標(biāo)，方程豹的宏大構(gòu)想，已經(jīng)躍然紙上。
高分，源于功底
當(dāng)汽車消費觸碰到“個性化”這個第三方程，各大汽車公司顯然遭遇了難題。畢竟眾口難調(diào)，個性化意味著千人千面，與汽車當(dāng)年通過流水線和模塊化實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)存在一定的南轅北轍。
顯然，這是一道難題。但偏偏只有高難度題目，才能在考生當(dāng)中實現(xiàn)高區(qū)分度。畢竟，高分需要高能，需要積累，需要功底。
作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車將制造業(yè)的諸多特點體現(xiàn)得淋漓盡致，追求規(guī)模經(jīng)濟，追求制造效率。第三方程“個性化”的訴求顯然有背道而馳的意味，如果要打破這種矛盾和撕裂，必須具備雙重全局視角——洞悉不同市場、不同消費群體、不同場景的全局視角，觀察全產(chǎn)業(yè)鏈的全局視角。
市場和場景視角，是為了知道“用戶需要什么”，全產(chǎn)業(yè)鏈視角，是為了知道“我能做到什么”。只有知己知彼，才能真正面向這個多變且善變的市場，給出一份讓用戶滿意的答卷。
提到全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，方程豹背后的比亞迪則是最具備發(fā)言權(quán)的中國汽車公司，從電池電芯、技術(shù)方案到整車制造，乃至IGBT設(shè)計加工，全部用自己的腳步丈量了發(fā)展路徑。于是，這樣的積淀，足以讓方程豹在內(nèi)的各個子品牌，從底層思維更深刻洞察乃至引領(lǐng)核心技術(shù)及解決方案，深度、快速整合前沿性關(guān)鍵技術(shù)搭載上車，支撐新形態(tài)產(chǎn)品探索。
那么市場和場景視角，委托調(diào)研公司做足夠多的市場調(diào)查就足夠了嗎？非也。場景和用戶需求的理解，并不能只通過第三方間接獲取信息，也同樣需要結(jié)合工程研發(fā)，自行營造場景和工況，甚至是車輛系統(tǒng)極限工作條件。
這又一次命中了比亞迪的長板，如今集團構(gòu)建起“7+4全場景應(yīng)用能力”，成為全球唯一涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用的品牌，足跡遍及6大洲70多個國家和地區(qū)的眾多場景、工況。如果溫度、過載訴求，用戶可能遇到60分挑戰(zhàn)，那么在場景測試里做到100分，再面對用戶的日常使用，“求其上而承其中”，自然格外游刃有余。
從方程豹第一款車型已經(jīng)流出的相關(guān)信息不難看出，要面向“個性化方程”拿下第一次高分，必須要有雄厚的技術(shù)儲備作為基礎(chǔ)。
據(jù)悉，方程豹首款車型基于全新混動平臺DMO打造，搭載全新動力總成，將結(jié)合DM-i與DM-p的優(yōu)勢，配合前后雙電機，最大功率超500千瓦，并具有三把鎖，可輕松解鎖各種極端越野路況，將為消費者帶來前所未有的硬派駕駛體驗。
此外，該車還將搭載仰望同款的云輦智能車身控制系統(tǒng)。因此，方程豹首款車型將依托比亞迪最新重磅技術(shù)，實現(xiàn)媲美奔馳大G的整體越野性能。
而這一切的背后，都是比亞迪技術(shù)儲備階梯式覆蓋的功勞。作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入最高的汽車公司，比亞迪擁有近7萬名研發(fā)人員，實現(xiàn)全球授權(quán)專利2.7萬+，掌握刀片電池、易四方、DM-i、DM-p、CTB、芯片半導(dǎo)體等全球頂級“黑科技”。
就像全新混動平臺DMO，正是由于比亞迪混動技術(shù)的積累，以及DM-i和DM-p優(yōu)勢結(jié)合，才能兼顧性能和能耗，整車超長續(xù)航大于1200公里。
同時，DMO將采用縱置架構(gòu)動力總成，主要是為了布置雙叉臂懸架，更好地解決舒適型和越野性能的平衡。另一方面，縱置發(fā)動機可以大幅度降低車輛質(zhì)心，提升整車的操控性，現(xiàn)有的奔馳G也是同款懸架。
DMO越野平臺，據(jù)說還有一個非常大的驚喜，就是在全時電四驅(qū)的基礎(chǔ)上，還擁有專門的越野低速4驅(qū)，內(nèi)飾也看到了4L的操控按鍵，這個功能在后續(xù)越野工況下，會比以往唐DM-p有更強大的性能和體驗。
“任何好的作品都像冰山，露出水面的只是八分之一。”海明威曾經(jīng)這樣描述文學(xué)作品。汽車產(chǎn)品和品牌，未嘗不也是制造業(yè)的“作品”，若要在重重考驗里拿下高分，就像冰山一角的奪目，離不開堅實的基礎(chǔ)。
賦能，由表及里
走過“市場換技術(shù)”的委曲求全和無奈，走過“山寨逆向”的赧然與后勇，中國汽車何時能躋身世界強者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學(xué)技術(shù)日新月異的年代里生存下去?！?/p>
如今的競爭態(tài)勢更為復(fù)雜，新能源誠然給了中國汽車“換道超車”的機會，但何時中國車市才能掀起新的變革風(fēng)暴？或許，方程豹猛攻“個性化”第三方程，能夠給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來又一次賦能的機會。
前文已經(jīng)詳述方程豹在比亞迪品牌矩陣里的地位，不僅在40到60萬元價格帶進行“卡位”，同時強化比亞迪在個性化品牌領(lǐng)域的作為，完成多品牌戰(zhàn)略的重要拼圖。
中國消費者顯然也樂于熱情擁抱方程豹這個嶄新的身影，在個性、專業(yè)、高階的角度，這支生力軍將為用戶帶來更加個性化的新能源汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)生活方式的再向上，將汽車從傳統(tǒng)代步工具的意義，升格為生活伴侶、出行助手和身份象征。
那么對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，方程豹的意義更為突出。它不僅僅新增了個性化品牌門類，引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的個性化革命，并且也將起到推動行業(yè)向上發(fā)展、賦能中國汽車文化的作用。
“任何足夠先進的科技，皆與魔法無異?！卑⑸?克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術(shù)的影響力，它將徹底重塑整個人類社會的形態(tài)。整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車技術(shù)革新再也不是“升級三大件”那么簡單。電氣化、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競爭態(tài)勢更為錯綜復(fù)雜。
中國該如何打出自己的王炸以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命？方程豹初露爪牙，卻已經(jīng)劍指巔峰。第三方程巍若雄關(guān)，但已有矯健的身影發(fā)起沖擊，旨在拿下更讓業(yè)界震撼的高分。
作者丨石劼、崔力文
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨靳鵬輝
