2479
百年福特，折戟中國(guó)。
消息傳出，福特中國(guó)整體裁員1300人。官方隨后這樣解釋回應(yīng)：構(gòu)造更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)。
與此同時(shí)，是福特中國(guó)銷量暴跌、產(chǎn)能利用率不足50%，去年巨虧40億…
所以翻譯翻譯福特的回應(yīng)：不裁員，可能真的要寄。
福特中國(guó)大裁員
今日有消息稱，福特中國(guó)開(kāi)始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3賠償。
隨后福特中國(guó)回應(yīng)稱：
“公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”
福特官方?jīng)]有否認(rèn)，證明了裁員消息的真實(shí)性。
這次裁員，可以從原因、規(guī)模、構(gòu)成三個(gè)方面來(lái)分析。
首先，福特所謂“在華業(yè)務(wù)目標(biāo)”，是福特中國(guó)2019年立下的Flag：
未來(lái)三年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，其中超過(guò)10款為新能源車型，并加大在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)力度，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多針對(duì)他們的需求而打造的產(chǎn)品。
顯然，福特中國(guó)的2.0計(jì)劃沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和兌現(xiàn)，這是本次裁員的直接原因。
深層原因，可以從福特中國(guó)、乃至福特全球業(yè)務(wù)三年來(lái)一路下滑尋找答案。
根據(jù)福特汽車公布的財(cái)報(bào)，2022 年，福特汽車在華銷量為 49.6 萬(wàn)輛，同比下降 33.5%，市場(chǎng)份額跌至 2.1%，在中國(guó)市場(chǎng)虧損 5.72 億美元（約 40 億元人民幣）。
其中長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量25.1萬(wàn)輛，同比下滑17.62%；江鈴福特全年銷量4.8萬(wàn)輛，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的新能源轉(zhuǎn)型旗艦福特電馬，全年僅售出4860輛。
據(jù)界面新聞報(bào)道，僅長(zhǎng)安福特一家，就把160萬(wàn)產(chǎn)能砍到67萬(wàn)，利用率目前不到一半。
即便是今年，福特汽車的銷量也未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。2023年第一季度，福特中國(guó)累計(jì)售出12.5萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。
從銷量下滑趨勢(shì)上看，福特中國(guó)今年仍然難逃虧損，而為了避免慘烈的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，直接裁員節(jié)流是見(jiàn)效最快的辦法。實(shí)際上中國(guó)裁員是福特全球精簡(jiǎn)的一一部分，也可以說(shuō)是剛剛開(kāi)始。
從規(guī)模上看，福特中國(guó)全部員工超過(guò)2萬(wàn)人，而此次裁員1300人的規(guī)模并不算太大。不過(guò)結(jié)合福特過(guò)往動(dòng)向和公開(kāi)資料，也有蛛絲馬跡可尋。
首先福特中國(guó)大部分員工是產(chǎn)線工人，涉及他們的裁員，可能不止1300人。
而今年上海車展期間，福特CEO吉姆法利明確了福特中國(guó)轉(zhuǎn)型的方向：作為生產(chǎn)基地，主打出口，面向東南亞南美等低級(jí)燃油汽車市場(chǎng)。
這與2019年福特中國(guó)2.0提出的“研發(fā)本土化、設(shè)計(jì)本土化、測(cè)試本土化”、“與中國(guó)用戶共情”等等背道而馳。
所以可以做一個(gè)大膽的推測(cè)，福特中國(guó)裁掉的1300人，很有可能就是這3年間新增的本土化新能源、智能化設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
而這，也折射出了福特這個(gè)百年車企、現(xiàn)代汽車工業(yè)奠基者在如今的中國(guó)經(jīng)歷的掙扎、無(wú)奈與敗退。
福特?cái)⊥酥袊?guó)
福特進(jìn)入中國(guó)，其實(shí)最早可以追溯到1913年，民國(guó)剛剛建立不久。當(dāng)時(shí)福特進(jìn)口了250輛T型車到中國(guó)。
而真正被大部分中國(guó)用戶熟知，是2001年與長(zhǎng)安汽車合資成立公司（1995年福特中國(guó)首次成立）。
福特在中國(guó)的的高光時(shí)刻。2016年的時(shí)候，長(zhǎng)安福特銷量高達(dá)95.75萬(wàn)輛，距離百萬(wàn)銷量只差臨門一腳。主銷車型的名字至今都還回響在中國(guó)用戶群體中：蒙迪歐、福克斯、探險(xiǎn)者等等。
但從2017年開(kāi)始，福特中國(guó)銷量開(kāi)始斷崖式下跌，2019年一度到達(dá)冰點(diǎn)，銷量只有18.4萬(wàn)輛。雖然在推出了多款新車型之后，福特中國(guó)的銷量有所回升，但2021年至今，福特的頹勢(shì)又開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。
福特中國(guó)“敗退”的過(guò)程，其實(shí)也伴隨著掙扎、轉(zhuǎn)型和自救。這其中有幾個(gè)關(guān)鍵人物mark了數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)。
首先是2017年下滑，標(biāo)志性事件是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逐漸占領(lǐng)主銷車型?？怂沟娜颗渲谩?/p>
這里不討論3缸在技術(shù)和體驗(yàn)上的優(yōu)劣。但在中國(guó)市場(chǎng)，事實(shí)擺在那里：燃油車用3缸就是原罪，誰(shuí)用誰(shuí)死，甚至能把一個(gè)正常經(jīng)營(yíng)的車企干到奄奄一息（參考日產(chǎn)奇駿），幾乎成了鐵律。
2019年，福克斯全系換3缸，福特的銷量也跌至冰點(diǎn)。
做出這一決策的，是時(shí)任福特CEO Jim Hackett 韓愷特，出身家具行業(yè)，此前并沒(méi)有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。福特找他也是“病急亂投醫(yī)”，因?yàn)榍叭蜟EO馬克·菲爾茲主導(dǎo)的智能化轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，使福特把過(guò)多精力投放在新業(yè)務(wù)中，導(dǎo)致其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)失守。
韓愷特的主要策略就是節(jié)省開(kāi)支，比如上3缸、砍掉不掙錢的轎車業(yè)務(wù)等等，但節(jié)流同時(shí)，開(kāi)源卻不見(jiàn)起色，尤其是遇到疫情，福特的虧損更甚。
2020年10月韓愷特離任，他宣布退休當(dāng)天，福特股價(jià)上漲3%。
而福特母公司波折影響下的福特中國(guó)，也在新長(zhǎng)官陳安寧領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)始了轉(zhuǎn)型自救。
陳安寧，1992年就加入福特，經(jīng)歷過(guò)小型車輛開(kāi)發(fā)、平臺(tái)技術(shù)研發(fā)、合資業(yè)務(wù)拓展等等。2010年陳安寧去了奇瑞，任汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)，主導(dǎo)了奇瑞研發(fā)體系的重塑。
2018年，陳安寧被請(qǐng)回福特中國(guó)“救火”，任總裁兼首席執(zhí)行官。福特中國(guó)2.0，其實(shí)就是他主導(dǎo)的。
他的主要思路，一方面是更新福特現(xiàn)有燃油車型挽救銷量，另一方面是面向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，尤其強(qiáng)調(diào)中國(guó)本土化研發(fā)。
但顯然，福特中國(guó)只是一個(gè)子公司，權(quán)限和資源自然要受到母公司節(jié)制，而福特總部的震蕩轉(zhuǎn)型，還沒(méi)結(jié)束。
接替韓愷特出任CEO的吉姆法利，完全轉(zhuǎn)變了福特中國(guó)的方向和策略。
首先是全球范圍精簡(jiǎn)人員機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)某種程度的“中央集權(quán)”，與之匹配的是研發(fā)資源、節(jié)奏集中到福特總部。
最明顯的例子，是完全瞄準(zhǔn)美國(guó)用戶情懷和喜好的純電車型Mustang Mach-e，原封不動(dòng)挪到中國(guó)，強(qiáng)調(diào)福特野馬的歷史傳承和運(yùn)動(dòng)基因。
而這疫情三年，中國(guó)自主汽車工業(yè)在電動(dòng)化、智能化上已經(jīng)練成神功，福特Mach-e無(wú)論在電子電氣架構(gòu)還是智能化功能上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。更不要說(shuō)這款車強(qiáng)運(yùn)動(dòng)輕實(shí)用，完美避開(kāi)中國(guó)用戶的需求點(diǎn)。
不出意外，中國(guó)用戶完全不買賬福特電動(dòng)車，Mach-e狠狠地?fù)浣至恕?/p>
這不但“閑置”了陳安寧福特2.0戰(zhàn)略已經(jīng)集中的資源和團(tuán)隊(duì)，還徹底斷送了福特在中國(guó)汽車工業(yè)革命轉(zhuǎn)型中的講話資格。
陳安寧今年年初宣布退休，福特中國(guó)的轉(zhuǎn)型愿景，也破滅了大半。
吉姆法利的另外一個(gè)舉措，就是把合作重心轉(zhuǎn)向江鈴福特。今年上海車展，吉姆法利落地直奔江鈴，而繞過(guò)了中國(guó)最大的合作伙伴長(zhǎng)安。
其實(shí)也很好理解，長(zhǎng)安汽車致力于自主自強(qiáng)，深藍(lán)、阿維塔、燃油車、藍(lán)鯨混動(dòng)等等都風(fēng)生水起，早已不需要合資品牌來(lái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)或撐門面。
而江鈴就是弱勢(shì)的一方，沒(méi)自己的東西，對(duì)福特依賴更深。
從某種程度上說(shuō)，福特其實(shí)已經(jīng)“敗退”中國(guó)了。
首先，智能化、新能源一敗涂地，Mach-e跟比亞迪、跟新勢(shì)力，甚至跟長(zhǎng)城吉利這些傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品比，甚至一戰(zhàn)之力都沒(méi)有。
其次，新能源撲街同時(shí)，燃油車的產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)力也全面落后自主品牌。這體現(xiàn)在福特先用三缸車毀了自己積累的口碑。
而福特“亡羊補(bǔ)牢”用回四缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚。中國(guó)已經(jīng)掀起了混動(dòng)替代燃油的大潮，油耗更低、性能更好、配置更高，關(guān)鍵還更便宜….
最后，和長(zhǎng)安合作逐漸走向低谷，也預(yù)示著福特中國(guó)今后的銷量，很難再有大的起色。
因?yàn)榻徃Ｌ剡@邊，主打貨運(yùn)商用車（福特全順）。乘用車則是面向戶外越野愛(ài)好者的撼路者、Ranger皮卡，注定是一個(gè)小眾市場(chǎng)，況且還有自主一哥長(zhǎng)城占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪虎視眈眈。
幾個(gè)因素下，福特中國(guó)的命運(yùn)也就漸漸清晰了。
福特今后怎么辦？
此番動(dòng)蕩過(guò)后，福特中國(guó)還剩些什么？
兩個(gè)合資：產(chǎn)銷巨虧的長(zhǎng)安福特、邊緣化的江鈴福特。以及數(shù)個(gè)總產(chǎn)能近200萬(wàn)的工廠。
其中長(zhǎng)安福特的燃油車日漸式微，而新能源方面沒(méi)有任何新的車型投放消息露出。況且以長(zhǎng)安目前的實(shí)力和野心，估計(jì)也沒(méi)太大意愿去幫著福特探索轉(zhuǎn)型。
江鈴福特已經(jīng)說(shuō)過(guò)，越野車皮卡業(yè)務(wù)會(huì)有增長(zhǎng)，畢竟在這一個(gè)用戶群體中，福特有很好的口碑。
但這個(gè)賽道的天花板已經(jīng)被長(zhǎng)城比亞迪封死，無(wú)論是做混動(dòng)技術(shù)還是做性價(jià)比，福特都很難競(jìng)爭(zhēng)，增長(zhǎng)空間有限。
所以福特中國(guó)的命運(yùn)大概會(huì)是這樣：
長(zhǎng)安福特逃不過(guò)逐漸退出的命運(yùn)，林肯還能以二線豪華再支撐一段時(shí)間。
至于江鈴福特，可以靠拉貨的面包車和越野車活下去，但難以成為主流。
福特在中國(guó)的角色，可以參考如今的JEEP，變成一個(gè)小眾興趣取向的品牌。
至于中國(guó)的福特工廠，則大部分轉(zhuǎn)向燃油車制造，并向全球低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)出口。
中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯：走性價(jià)比，合資品牌拼不過(guò)五菱比亞迪。走技術(shù)，拼不過(guò)新勢(shì)力；走豪華，窗口期則越來(lái)越小。
而深層原因，是老牌外資車企轉(zhuǎn)型慢，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一直抱著一種傲慢甚至是“輕視”的態(tài)度：認(rèn)為中國(guó)用戶人傻錢多，靠logo就能大行其道…
這樣的玩兒法跟不上如今中國(guó)發(fā)展的時(shí)代，也讓這些老牌車企錯(cuò)過(guò)了最佳轉(zhuǎn)型窗口期，失去競(jìng)爭(zhēng)力。
市場(chǎng)將懲罰所有在汽車電動(dòng)化、智能化浪潮中落后的車企：韓系法系已經(jīng)撲街、日系全面滑坡，美系正在敗退，剩下的就是……
