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年底了，中國汽車又卷了一年了！廣州車展是國內每一年最后一個大規(guī)模的A級車展，那么今年，2024年廣州車展會給2025年中國汽車透露出哪些風向標？
1、總體 - 油電混戰(zhàn)，卷出新物種
根據(jù)廣州車展官方發(fā)布數(shù)據(jù)，本次廣州國際車展參展1171輛新車，其中新能源車與燃油車型各占一半。過去幾年，新能源汽車滲透率屢屢攀升，根據(jù)最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年10月中國新能源車零售滲透率已達52.9%。
根據(jù)這次車展新車的情況，其實可以推測，在較長一段時間內，油車和電車將共存，而可油可電的新能源將在政策和用戶兩頭吃香。
本次廣州車展和最近的北京車展等類似，國內品牌繼續(xù)猛‘卷’電氣化，智能化，傳統(tǒng)的內外飾已經(jīng)完全家電化，并將傳統(tǒng)的機械底盤推向智能底盤。
外資品牌并不像國產(chǎn)品牌有很多智能化噱頭，所以并沒有多大的亮點來吸引參展人員，但是一個趨勢是，合資品牌反向合資，開始采用國內的電氣化，智能化供應鏈和技術。
總體來講，汽車行業(yè)的車身外飾，底盤驅動，電子電氣都被卷飛，汽車行業(yè)突圍就剩進化成變形金剛了。
這不飛行汽車，人形機器人等新物種已經(jīng)開始卷入。
在本次廣州車展期間：
長安汽車正式公布了自己的未來規(guī)劃，那就是：“長安不僅要造機器人， 還要造飛行汽車，并將布局海陸空立體交通解決方案”，同時也表示，在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品。
小鵬汽車推出了其“陸地航母”——分體式飛行汽車，該款飛行汽車計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并將在2024年12月開啟預售。
至此，比亞迪、豐田汽車、長安汽車、北汽集團、上汽集團、小鵬汽車等多家車企通過投資或自研的方式，將業(yè)務觸角延伸至人形機器人領域。人形機器人已經(jīng)進入各家車企工廠展開“實訓”。
2、合資車企 - 中國技術反哺做合資品牌
誰也無法抹去合資品牌為中國汽車作出的貢獻，過去40年的外資汽車品牌為中國汽車打下了制造，人才的體系，國產(chǎn)化培育了中國汽車制造以及供應鏈能力。這些都為中國汽車的電氣化，智能化埋下了根基，當然外資也躺在中國市場賺的鵬滿缽滿的，沒有動力去變革。
當中國汽車快速變革時候，外資的痛楚就來了，當然現(xiàn)在歐美日的汽車行業(yè)情況也凸顯這些。
于是，在本次車展上可以看到更多的采用中國技術和供應鏈的合資品牌：
上汽奧迪，AUDI，采用上汽本土的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。
日產(chǎn)，N7 采用東風日產(chǎn)本土研發(fā)的中央集成+區(qū)域控制SOA整車智能電子電氣架構實現(xiàn)平臺兼容進化、提供多種動力路徑。
本田，燁P7來自于其純電“W”架構（Architecture W），而這個平臺是中國團隊本土開發(fā)。電子電氣系列供應商來自于本土的華為、寧德時代、航盛科技、科大訊飛等。
以上為本次廣州車展上采用本土架構的合資品牌，當然他們應該將物理架構和電子電氣架構融合，其中物理架構在現(xiàn)在已經(jīng)是簡單變成制造和供應鏈的集成管理，電子電氣架構是合資缺的東西，外方在產(chǎn)品和技術方面最后的倔強，但在銷量極速下跌的時候，誰也沒有了倔強。
所以，可以看到，大眾即將采用小鵬的電子電氣架構，別克除了GL8其他車型也將采用本土的CLEA架構；除此之外，在混動方面，合資早已經(jīng)在中國本土化混動技術而非來自于國外母公司，例如福特和通用在中國的混動。
2025年更多的合資品牌利用國內技術入局開卷。
3、品牌產(chǎn)品 - 國產(chǎn)高端豪華，外資開始缺席
以比亞迪為首的中國大眾品牌車型，在大眾車型市場勢如破竹；如我們之前文章《從騰勢Z9GT看比亞迪如何定義豪華汽車》分享到現(xiàn)在借助智能化中國品牌正在攻占豪華高端車型的堡壘，所以本次廣州車展可以看到不少中國百萬豪車：
比亞迪旗下的仰望品牌在本次廣州車展帶來 U7和U9。仰望U7定位百萬級豪華D級車，仰望U9也是一款實力不容小覷的高性能車型。
華為鴻蒙智行與江淮汽車合作打造的尊界品牌，以“尊”為名，也是目前最高端的華為智選車，預計售價超過100萬元，直接對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型。
此外，極越汽車也有望帶來其首款高端超跑車型，紅旗百萬的金葵花，小米SU7 ULTRA等。
另外，不少品牌也在為明年定調：不管當下車市打得有多厲害，“品牌向上”的決心將堅定不移，這也成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向，畢竟現(xiàn)在太卷了，不賺錢，品牌向上才能有附加值。
從市場趨勢來看，國內乘用車市場消費升級趨勢明顯，自主品牌借助電動化及智能化契機，逐步打破外資品牌的壟斷地位，快速搶占高端市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，20萬元以上價位段市場空間正在持續(xù)擴容，例如極氪品牌，自主品牌在40萬-60萬元以及百萬豪車市場的份額也在不斷提升。
而外資傳統(tǒng)豪車系列里面，捷豹路虎是近年來首次缺席廣州車展，捷尼賽思，極星，勞斯萊斯也同時缺位，或許他們感覺到寒意了，在調整或者思考。
4、智能駕駛 - 高階智能駕駛加速普及15萬區(qū)間
廣州車展所處地珠三角，算是將高階智駕普及的先鋒地，一個小鵬，一個廣汽，一個比亞迪。
本次廣州車展亮相車展的小鵬P7+是小鵬汽車祭出來的智駕“平權”的里程碑產(chǎn)品，今年小鵬汽車率先在新勢力車企中打響智能“平權”之戰(zhàn)，將智駕降維進入10萬-15萬元區(qū)間的紅海市場。
廣汽豐田也將全面展示智電轉型的最新成果，同時發(fā)布鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X，該車定價將會在15萬元左右，同時喊出15萬元最具性價比高階智駕，它在合資品牌中率先搭載L2++ 級端到端高階智駕。
廣汽埃安發(fā)布了全新A0級純電動兩廂車埃安UT，該車最大亮點是：雖然是低價入門車，但將會搭載品牌最新的高階智能駕駛。
在車展將發(fā)布多款新車的新能源汽車“一哥”比亞迪，也以實際行動“跟牌”。據(jù)悉，繼方程豹與華為合作后，地平線征程6獲得比亞迪平臺化定點，2025年將在比亞迪多款車型上落地中高階智駕功能。
所以這次廣州車展算是坐實了智能駕駛低價普及的局面。
除此之外，就連一向傲嬌的德系豪華車也開始了與華為的合作，本屆車展上亮相的奧迪A5L將是首款使用華為智駕的四環(huán)車；奔馳，大眾品牌等外資采用中國智能駕駛的方案都會在25年左右卷入中國市場。
5、智能座艙 - 持續(xù)移動互聯(lián)網(wǎng)化家電化
智能座艙的硬件方面，全面倒向手機互聯(lián)網(wǎng)的高通平臺。應用生態(tài)方面，交互方式在安卓，鴻蒙等操作系統(tǒng)支持下，全面平板化。以語言以及視頻為內容的互聯(lián)網(wǎng)app全面上車。
智能語音助手標配，打通整車控制系統(tǒng)，AI GPT類賦能語音。
原來家裝行業(yè)熟悉的元素，內外燈光，內飾軟裝，座椅沙發(fā)，音響，大彩電在汽車上都奔向更豪華科技的潮流。其中座椅以張合角度超過120度的零重力座椅為代表，燈光以外部高亮度可顯示矩陣式或者像素式LED為代表，這一塊夠卷了。
6、能源驅動 - 帶油箱的新能源，增程式火爆
這次廣州車展，擁有增程式的新勢力都是安心的。
理想憑借剛開始爭議巨大的增程式，大獲成功，成為毛利最高，率先盈利的新勢力；深諳成本優(yōu)勢的零跑瞬間看懂，直接抄作業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)走上新能源銷量排行榜頭部；華為加持的問界在增程式上面加上智能化不但和理想剛上了還拉升了品牌售價。
誰叫增程式相同的平臺比純電還要便宜2萬塊錢，對于增程價格我們之前文章《一圖看懂燃油車，純電，增程式汽車成本》有介紹可以了解。
現(xiàn)在，只做純電的都開始動搖了。
阿維塔推出昆侖增程技術，小鵬也正式宣布鯤鵬超級增程技術，廣汽埃安，蔚來，極氪、智己已經(jīng)官宣最快在2025年推出可油可電的新車。
轉眼之間，堅持純電的品牌成了車市中的少數(shù)派。
7、底盤 - 數(shù)字化和AI了
汽車底盤一直是機械，液壓的系統(tǒng)，但現(xiàn)在電氣化也在將底盤進行電氣化，慢慢的除去我們熟悉的油液系統(tǒng)，開始閉環(huán)感知，處理，執(zhí)行實現(xiàn)數(shù)字化。
本次廣州車展上展出：
吉利 AI數(shù)字底盤hiatus可以實現(xiàn)主動迎賓功能、敏捷出庫功能、主動懸架“跳舞”功能、坦克掉頭功能等動作。對車的X/Y/Z三個方向姿態(tài)進行融合等。
上汽智己“靈蜥數(shù)字底盤”通過全車三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，第一次為汽車裝上“超級小腦”，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調聯(lián)控。
廣汽昊鉑“空懸浮”智能化數(shù)字底盤，具備強大的硬件以及智能軟件支撐，能夠實現(xiàn)“原地漂移”轉向。
紅旗品牌的全主動懸架，四輪線控轉向，搭配AI數(shù)字底盤，一方面能夠實現(xiàn)更極致的車控能力，有效優(yōu)化整車抗側傾、抗俯仰以及濾振能力，另一方面還能根據(jù)用戶的駕駛習慣進行自適應調整，實現(xiàn)駕控體驗的“千人千面”。
仰望U7全數(shù)字底盤采用了集中式動力向分布式動力的創(chuàng)新，機械傳遞向電信號傳遞的創(chuàng)新。比亞迪自研的底層控制軟件，實現(xiàn)了對易四方、云輦-Z 兩大技術的全面貫通和集成控制。通過傳感器感知信息，智算中心決策，電機執(zhí)行指令，實現(xiàn)了三向六自由度車身姿態(tài)全數(shù)字化調節(jié)，有效縮短感知-決策-執(zhí)行的路徑，實現(xiàn)全數(shù)字化控制。
總結一句，底盤的電氣化使底盤響應更快，閉環(huán)底盤零部件的傳感，處理，執(zhí)行。
實現(xiàn)底盤數(shù)字化，有了數(shù)字化就可以實現(xiàn)AI化，支持軟件遠程更改OTA升級，通過升級執(zhí)行器電壓例如48v實現(xiàn)底盤功率增大，實現(xiàn)更多的功能控制，例如雷總可以甩落葉，船夫哥可以跳舞的底盤。
數(shù)字化的底盤也將會將汽車拉入另一個時代。
其他，固態(tài)電池是電池下一個突破口，2024廣州車展上，奇瑞帶來了全新車型——奇瑞獵風，并首發(fā)搭載全固態(tài)電池技術！廣汽集團宣布全固態(tài)電池技術將在2026年按計劃裝車！800V在24年已經(jīng)普及，快充算沒有焦慮了，驅動系統(tǒng)以及能源電氣化已經(jīng)算卷到尾聲了。
2025年中國汽車繼續(xù)卷。
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