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又一家日本企業(yè)曝出大規(guī)模造假丑聞，這次是日本第三大汽車零部件廠商，也是日立和本田組建的零部件合資企業(yè)——日立安斯泰莫（Astemo）。
5月19日，日立安斯泰莫公布了關(guān)于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質(zhì)檢造假的調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個(gè)國(guó)內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。
相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨超過2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。調(diào)查中，除了沒有實(shí)施定期試驗(yàn)、虛假報(bào)告試驗(yàn)結(jié)果等問題外，還發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)客戶批準(zhǔn)變更設(shè)計(jì)規(guī)格等不當(dāng)行為。
造假行為延續(xù)40年
在當(dāng)日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，日立安斯泰莫總裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“由于不當(dāng)行為給我們的客戶和其他相關(guān)方造成了極大的不便和擔(dān)憂，我們深表歉意。我們認(rèn)真對(duì)待調(diào)查結(jié)果，對(duì)此次曝光的不當(dāng)行為和監(jiān)管不力深感遺憾，并將培育強(qiáng)大的合規(guī)文化，以防止再次發(fā)生。
據(jù)了解，2021年12月22日，日立安斯泰莫公開承認(rèn)，其山梨工廠生產(chǎn)的5.7萬(wàn)個(gè)剎車部件，以及福島工廠生產(chǎn)的1010萬(wàn)個(gè)懸掛系統(tǒng)部件，在試驗(yàn)及檢查中存在未試驗(yàn)及篡改檢查數(shù)據(jù)等造假行為，可以追溯到2000年左右，造假時(shí)長(zhǎng)約為20年，問題產(chǎn)品屬于汽車及摩托車零部件。
之后，日立安斯泰莫針對(duì)其全球約140家工廠進(jìn)行了深入調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，針對(duì)汽車零部件的試驗(yàn)及報(bào)告，山梨工廠和福島工廠除了此前披露的行為外，還有其他不當(dāng)行為。工廠方面，包括山梨工廠和福島工廠在內(nèi)，日本國(guó)內(nèi)共計(jì)11家工廠，以及美國(guó)、墨西哥、泰國(guó)、中國(guó)工廠（各一家）存在同樣的檢查及報(bào)告造假行為。問題產(chǎn)品涉及汽車、摩托車、鐵道車輛、工業(yè)等領(lǐng)域，件數(shù)也從此前公布的逾1000萬(wàn)件增至2億件以上。另外，部分產(chǎn)品的不當(dāng)行為已經(jīng)持續(xù)了大約40年，從1983年1月到2023年4月。
相關(guān)產(chǎn)品除了供應(yīng)26家車企外，還向鐵路、建筑設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域43家企業(yè)供貨。事發(fā)后，該公司并沒有召回的打算，理由是其在研發(fā)、生產(chǎn)過程中所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，留出了充分的余地，即使存在造假行為，“安全性和性能沒有問題”。
至于造假原因，該公司提到，員工品控意識(shí)不足、品質(zhì)檢查形式化、試驗(yàn)設(shè)備及人員不足、內(nèi)部舉報(bào)制度機(jī)能喪失、內(nèi)部文化問題等。作為應(yīng)對(duì)之策，該公司表示，將更多引入試驗(yàn)裝置，推進(jìn)自動(dòng)化檢測(cè)，并強(qiáng)化品控部門權(quán)限等。
同門造假頻出
日立安斯泰莫的造假范圍之廣，與其復(fù)雜的成分或許也不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，日立安斯泰莫由日立集團(tuán)和本田旗下子公司合并而成。2019年10月30日，日立集團(tuán)和本田宣布，將日立旗下的日立汽車系統(tǒng)，與本田旗下的京濱、昭和、日信工業(yè)合并為一家新公司，主要產(chǎn)品包括電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、電子控制部件、底盤部件、電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、減震器、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。
這場(chǎng)合并催生了日本第三大汽車零部件供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)規(guī)模僅次于電裝和愛信。合并于2021年1月1日完成并正式開始運(yùn)營(yíng)，新公司命名為日立安斯泰莫，由日立集團(tuán)和本田分別持股66.6%和33.4%。也就是說，成立之初，日立安斯泰莫是由日立集團(tuán)控股的，但其來源于4家企業(yè)，造假問題并非是一家之“功”。
只不過，造假問題曝出后，日立集團(tuán)方面承受的壓力更大，原因之一可能是日立系造假并不罕見。在日立安斯泰莫之前，較早“爆雷”的是作為日立集團(tuán)核心板塊的日立化成和日立金屬。2018年6月，日立化成曝出半導(dǎo)體材料檢測(cè)造假丑聞，并于次年被出售。2020年1月，日立金屬收到匿名舉報(bào)，隨之展開調(diào)查，之后于當(dāng)年4月對(duì)外承認(rèn)，該公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題。日立化成和日立金屬的造假令日立集團(tuán)有意加強(qiáng)旗下公司的品控，之后在品控部門進(jìn)行品質(zhì)糾錯(cuò)監(jiān)查之際，日立安斯泰莫的內(nèi)部員工進(jìn)行了舉報(bào)，這才引出了之后的大規(guī)模調(diào)查。
目前，日立集團(tuán)有意精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，減輕在日立安斯泰莫的話語(yǔ)權(quán)，并引入戰(zhàn)略投資者，推動(dòng)其走向IPO。為此，今年3月30日，日立集團(tuán)和本田宣布將變更日立安斯泰莫的股權(quán)架構(gòu)，引入投資者JIC Capital，給予其20%的股份，而日立集團(tuán)和本田分別持股40%。各股東方還有意順應(yīng)“新四化”趨勢(shì)，推動(dòng)日立安斯泰莫轉(zhuǎn)型，稱“日立安斯泰莫將尋求加快對(duì)汽車電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛/先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)底盤和下一代摩托車等先進(jìn)技術(shù)的投資”。
文：張冬梅?編輯：黃霞?版式：劉曉燁
