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碳酸鋰價格還在持續(xù)下跌。
2022年，行業(yè)關(guān)心碳酸鋰價格漲到什么程度，如今則關(guān)心跌到什么程度。2月初，本報針對碳酸鋰價格下跌已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)報道（?降溫！碳酸鋰價格開始回歸理性），當(dāng)時行業(yè)內(nèi)的觀點是“碳酸鋰價格正在回歸理性”。從目前的情況看，碳酸鋰價格下跌已超出行業(yè)預(yù)期，由此帶來的影響正在波及到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
價格暴漲后暴跌
過去兩年，作為動力電池核心原材料，碳酸鋰價格一路上揚。2021年1月，碳酸鋰價格僅6.79萬元/噸，到2022年11月，已經(jīng)上漲到59萬元/噸，漲幅近9倍。原材料價格上漲也導(dǎo)致動力電池成本大幅上漲。廣汽董事長曾慶洪去年曾指出，一輛車中，電池成本占據(jù)了整車的4～6成。
那么，碳酸鋰價格究竟會跌到何種程度？伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，對未來碳酸鋰價格的判斷是20萬元/噸以內(nèi)。值得注意的是，寧德時代此前推出的“鋰礦返利”計劃，部分內(nèi)容就是“未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算”。因此，行業(yè)普遍將20萬元/噸作為碳酸鋰價格的一個底線。
根據(jù)上海鋼聯(lián)3月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報274000元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌5000元/噸，均價報235000元/噸；氫氧化鋰下跌4000元～5000元/噸。
吳輝告訴記者，目前碳酸鋰價格一直下跌，按照這個趨勢看不到底，因此整個產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望，進(jìn)而加劇了其價格的下跌。他還提到了目前市場的一個心理因素：歷史上碳酸鋰底價在5萬元/噸，現(xiàn)在跌到了27萬元/噸，大家還是覺得很高。
針對目前的現(xiàn)狀，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，這個現(xiàn)象并不是價格上漲下跌這樣一個簡單邏輯。他提到，從目前國內(nèi)情況來看，打壓、炒作、經(jīng)濟(jì)下滑、行業(yè)去庫存、周期調(diào)整等多方面原因?qū)е孪掠握嚻髽I(yè)和動力電池以及儲能的采購訂單受到影響。此外，中國的鋰輝石和鹽湖提鋰目前需要大量依賴進(jìn)口，無法掌握定價權(quán)。
其實，碳酸鋰價格并非第一次發(fā)生暴漲暴跌，2014年時就曾經(jīng)歷過一次?！?014年，碳酸鋰的價格曾降到38000元/噸左右，那時候量太小，沒有相應(yīng)的市場需求，現(xiàn)在已經(jīng)不能和當(dāng)時同日而語了?！庇谇褰虖娬{(diào)，“當(dāng)時碳酸鋰企業(yè)都是在虧損中生產(chǎn)，慢慢熬過2014年～2016年那段灰暗時光?！?/p>
消化庫存 中小企業(yè)難以為繼
作為動力電池的核心原材料，碳酸鋰重要性不言而喻。因此，它的價格變動牽動著上下游產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域。
2023年以來，消費需求端的表現(xiàn)不如預(yù)期，也正在成為一個疊加因素。吳輝提到，今年一季度的市場需求確實不好，行業(yè)信心或預(yù)期已經(jīng)下調(diào)了對一季度的需求量。此外，由于整個產(chǎn)業(yè)鏈上游的庫存比較高，動力電池也在消化庫存。針對這個現(xiàn)象，于清教也表示，“去年鋰電池、儲能等庫存甚至達(dá)到近130GWH。去庫存的壓力對原材料需求以及下游采購需求產(chǎn)生影響?！?/p>
圖片
去年，碳酸鋰價格上漲，很多原材料企業(yè)賺得盆滿缽滿，這也導(dǎo)致很多企業(yè)開始入局。據(jù)于清教透露，在去年碳酸鋰價格上漲時，有很多短期投機(jī)者在高位價格時入場，現(xiàn)在他們壓力很大?，F(xiàn)在很多中小型碳酸鋰企業(yè)已關(guān)門，不再生產(chǎn)。即使生產(chǎn)也虧損，索性就不生產(chǎn)了。
在本輪碳酸鋰價格變動下，動力電池企業(yè)、整車廠、儲能企業(yè)都非常著急。在很多行業(yè)人士看來，碳酸鋰價格的變動還是在于市場。于清教強調(diào)，“價格波動在于市場，應(yīng)該讓市場機(jī)制來調(diào)節(jié)?！眳禽x則提到，碳酸鋰價格對鋰電池的供需只是一個影響因素。本質(zhì)上，鋰電池的供需還是需要看下游消費端對新能源汽車、儲能的需求。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1～12月，我國碳酸鋰進(jìn)口量達(dá)13.6萬噸，同比增長68%。其中，來自智利的碳酸鋰為12.17噸；來自阿根廷的碳酸鋰為1.28萬噸。事實上，在鋰電池定價權(quán)方面，我國一直處于弱勢地位。
由于動力電池原材料涉及到資源戰(zhàn)略，很多國家對其價格的把控?fù)碛薪^對話語權(quán)。據(jù)悉，疫情之后，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等國外車企都開始針對上游材料包括鎳鈷鋰等戰(zhàn)略資源進(jìn)行布局?！瓣嚨夭灰葎e人占領(lǐng)了才反思，我們需要戰(zhàn)略的眼光和長遠(yuǎn)的布局，不能等到再卡脖子的時候再喊痛了！”于清教表示。
短期陣痛正在影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游
2022年，動力電池原材料價格持續(xù)走高，讓處于產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收熱度迅速提升。動力電池回收利用可以大幅降低對于一次資源的需求，逐步實現(xiàn)二次資源完全自給。
近來碳酸鋰價格持續(xù)下跌，是否對動力電池回收領(lǐng)域造成影響？深圳市杰成鎳鈷新能源科技有限公司運營總經(jīng)理丁柏棟在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，長期來看影響并不大，短期會有一些影響。他告訴記者，碳酸鋰價格下跌，回收采購端的價格也會下降，但對鋰電回收的負(fù)面影響比較小。目前，鋰電回收領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大過程中，即使碳酸鋰價格下降，應(yīng)用需求并沒有預(yù)期那么高，鋰電回收市場的規(guī)模還是在不斷擴(kuò)大。
此外，于清教也提到，碳酸鋰價格下跌與目前鈉離子電池量產(chǎn)有一些關(guān)系。他表示，“根據(jù)我們市場調(diào)研以及采訪所看到的，鈉電池已經(jīng)實現(xiàn)裝車，并且在大批量量產(chǎn)。預(yù)計今年年底或明年上半年，像寧德時代、多氟多、比亞迪等企業(yè)都會陸續(xù)開始出貨。”
記者了解到，近日，包括寧德時代、中科海納、傳藝科技等鈉電池主要玩家也對鋰價暴跌作出回應(yīng)，認(rèn)為鋰價在15萬元/噸，鈉電池仍具有競爭力。也有機(jī)構(gòu)測算，即便碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時，規(guī)模化生產(chǎn)后采用層狀氧化物體系的鈉離子電池較其仍有15%的成本優(yōu)勢。寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群3月24日表示，普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下，體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，寧德時代的鈉電對鋰價波動不敏感。
針對動力電池的定價機(jī)制，吳輝還提到，由于去年原材料價格漲得太厲害，人們對其走勢把握不確定，采取了動力電池價格跟金屬價格聯(lián)動，體現(xiàn)不出動力電池的科技含量?！拔磥韯恿﹄姵匾w現(xiàn)科技屬性，不應(yīng)該采取成本加成的方式來定價。這幾年，動力電池技術(shù)進(jìn)步相對緩慢，導(dǎo)致行業(yè)都在成本競爭。第一梯隊的企業(yè)要承擔(dān)起責(zé)任，創(chuàng)新電池技術(shù)，使其在整個產(chǎn)品中發(fā)揮出更大的價值。”吳輝強調(diào)。
作者：趙瓊
