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2022年8月12日，日本汽車制造商對(duì)中國(guó)在生產(chǎn)、采購(gòu)零部件的改變，首先由馬自達(dá)提出。這家日本整車制造商已經(jīng)制定出降低對(duì)中國(guó)零部件依賴的措施。
短期內(nèi)，要求約200家在華零部件供應(yīng)商增加庫(kù)存，以防其所需的800多種零部件再次出現(xiàn)短缺。為減少物流終端的影響，馬自達(dá)將提供支持，把這些庫(kù)存轉(zhuǎn)移到日本國(guó)內(nèi)。根據(jù)零部件種類的不同，部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國(guó)之外的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
中長(zhǎng)期，對(duì)整個(gè)零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行審查。與零部件供應(yīng)商合作，在多個(gè)工廠生產(chǎn)相同的零部件，優(yōu)先確保替代供應(yīng)商的利益與安全。與此同時(shí)，與零部件供應(yīng)商分享技術(shù)，提高他們?cè)谌毡緡?guó)內(nèi)生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。
通過(guò)這些采取這些措施，避免每一個(gè)零部件集中在中國(guó)生產(chǎn)的狀況。
自3月中下旬起，上海及其長(zhǎng)三角地區(qū)全域靜默應(yīng)對(duì)新冠疫情的手段，讓馬自達(dá)、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、三菱、日野、五十鈴等9大整車制造商，在2022財(cái)年第一季度（4月-6月）均面臨零部件供應(yīng)不足的難題，從而被迫頻繁中斷生產(chǎn)。主流乘用車制造商的產(chǎn)量同比降幅在14.1%-24.4%不等。
受此影響，日本整車與零部件的收益大幅下滑。其中，馬自達(dá)首季便出現(xiàn)了195億日元（約9.87億元人民幣）的營(yíng)業(yè)虧損。缺乏穩(wěn)定性及商業(yè)預(yù)期的代價(jià)，馬自達(dá)已經(jīng)難以承受。
改變，迫在眉睫。
在馬自達(dá)的零部件體系中，一級(jí)供應(yīng)商主要由日本和歐洲的廠家組成，但其二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商仍需要在中國(guó)生產(chǎn)和采購(gòu)零配件。馬自達(dá)所需的芯片和關(guān)鍵零部件，均在上海進(jìn)行組裝，這是造成廣島和防府工廠停產(chǎn)的主要原因。
新冠疫情發(fā)生之前，馬自達(dá)和日本汽車曾積極地把零部件工廠搬遷到中國(guó)。這一次超過(guò)日本關(guān)東大地震影響的供應(yīng)鏈危機(jī)，暴露出中國(guó)零部件比重偏高的弊端。過(guò)去根據(jù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)確定最佳成本的做法，將調(diào)整為把零部件留在靠近國(guó)內(nèi)工廠的做法。
奧密克戎仍在肆虐，在確定的應(yīng)對(duì)方式下，馬自達(dá)與日本汽車制造商隨時(shí)可能面臨新的供應(yīng)危機(jī)，構(gòu)建多元化的零部件供應(yīng)體系，逐漸成為日系整車制造商的共識(shí)。
錯(cuò)綜復(fù)雜的地緣政治形勢(shì)，加速了馬自達(dá)的供應(yīng)鏈從風(fēng)險(xiǎn)最高的據(jù)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另外的地方。
