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最危險的時候正在逼近。
2024年5月28日，《經(jīng)理人雜志》援引消息人士的話說，來自中國的汽車制造商長城汽車計(jì)劃關(guān)閉其位于巴伐利亞首府慕尼黑的歐洲總部辦公室，并裁減全部約100多名雇員，所有的雇傭合同截至8月31日。員工與供應(yīng)商在周二的時候被告知了這一決定：
這很突然。
關(guān)閉德國總部，并不意味著長城汽車要退出歐洲市場。在把德國的備件倉儲搬遷到荷蘭阿姆斯特丹的同時，長城汽車會繼續(xù)在德國、英國、愛爾蘭、瑞典以及以色列銷售插電式混合動力汽車和電動車。原來激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，得以修正，暫緩進(jìn)入奧地利和瑞士兩個市場。在銷售端與Emil Frey集團(tuán)的合作，將進(jìn)行職能分工層面的調(diào)整。
在德國汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)的分析中，長城此舉最直接的原因來自內(nèi)部。大約31個月前，確立把德國作為進(jìn)入歐洲的橋頭堡迄今，長城汽車在歐洲的事業(yè)計(jì)劃推進(jìn)的并不順利，其主銷的歐拉和魏牌，并沒有達(dá)成預(yù)期的銷量。2023年，在歐洲28個市場中，歐拉的銷量為6245輛，魏牌的銷量為82輛。
進(jìn)入2024年，在中國汽車品牌加力批量進(jìn)入歐洲市場的境況下，歐洲汽車市場遭遇了銷售增長放緩的挑戰(zhàn)，特別是電動車同比增速放緩至個位數(shù)。今年第一季度歐拉的銷量約為1500輛。以約2.7萬歐元的售價計(jì)算，長城汽車在歐洲處于虧損狀態(tài)：
每銷售一輛汽車，都會遭受巨大的損失。
長城汽車及時止損的同時，歐盟針對中國電動車企業(yè)開展的反補(bǔ)貼調(diào)查，正朝著對中國車企不利的方向推進(jìn)。原本歐盟的調(diào)查結(jié)果會在今年的6月5日或之前發(fā)布，受歐洲議會選舉影響，正式的調(diào)查結(jié)果推遲至6月9日之后發(fā)布。據(jù)歐洲媒體的報道，與原來的關(guān)稅相比，新增的關(guān)稅征收額度會很有力度：
提升幅度令人吃驚。
按照榮鼎集團(tuán)的調(diào)研報告，歐盟對中國電動車征收關(guān)稅的比例大致在15%-30%之間，這在阻擋中國品牌進(jìn)入歐洲市場的同時，不至于摧毀把中國作為對歐洲出口基地的特斯拉、寶馬等的營運(yùn)；而要想完全地打擊中國品牌，至少要征收45%-55%的關(guān)稅，這得要看布魯塞爾官僚們的膽有多肥。不管這一比例最終定在多少，對長城汽車而言都是不利的：
中國電動汽車銷往歐洲的成本將大幅提升。
長城汽車最新的決策與面臨的問題，適用于絕大多數(shù)進(jìn)入歐洲的中國品牌。
在歐洲的28個市場中，中國品牌的存在感要大幅落后于日本和韓國品牌（詳見：滯銷的中國電動車，淹沒了全球最大的汽車港口）。在2023年，22個中國品牌的一眾車型中，只有9款車型的銷量超過1000輛。大通、零跑、江淮、紅旗、歐萌達(dá)、北京、極氪、嵐圖等的銷量低于500輛；Forthing、知豆等的銷量低于100輛：
在歐洲市場的存在感幾乎為零的占大多數(shù)。
歐盟是繼美國之后，又一個將對中國汽車加征關(guān)稅的市場，在失去了全球第二大市場和即將失去第三大市場時，找出導(dǎo)致中國汽車出口惡化的真正原因，比一味口炮的無用抗議，能讓中國汽車走的更遠(yuǎn)。還是智者的話，有遠(yuǎn)見：
要悶聲發(fā)大財。
在電動車的銷售出現(xiàn)波動后，長城汽車計(jì)劃在歐洲出售燃油車，但在合適的時機(jī)出現(xiàn)之前，長城與眾多中國汽車制造商只有一個選擇：等。
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