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中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)面臨著百年不遇的深刻變革，從新能源電動(dòng)車(chē)的彎道超車(chē)，到自動(dòng)駕駛的起步追趕，都預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的野心，近幾年，汽車(chē)“新四化”的提出，給中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展奠定了方向，作為自動(dòng)駕駛的小白，智駕最前沿從汽車(chē)“新四化”中窺探到自動(dòng)駕駛的發(fā)展方式。汽車(chē)“新四化”即是指電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，雖然共享化的理念在共享概念炒的火熱之后逐漸退出大眾的視野，但智駕最前沿認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展遵照汽車(chē)“新四化”的方向發(fā)展未嘗不可。
電動(dòng)化
汽車(chē)電動(dòng)化指的是汽車(chē)從以燃油為主要?jiǎng)恿υ醋兏鼮橐?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/509788.html">動(dòng)力電池作為主要?jiǎng)恿υ矗?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/523687.html">新能源電動(dòng)汽車(chē)是在燃油資源逐步減少，排放污染逐步嚴(yán)峻的大背景下提出的，新能源電動(dòng)汽車(chē)以無(wú)污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被大眾所熟知?，F(xiàn)在很多的測(cè)試的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)都主要以新能源電動(dòng)汽車(chē)作為載體，主要原因是新能源電動(dòng)汽車(chē)依靠發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)來(lái)操縱汽車(chē)，相對(duì)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等不可控因素，使用軟件驅(qū)動(dòng)新能源電動(dòng)汽車(chē)行駛相對(duì)來(lái)說(shuō)更加容易。
但是新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)低是急需解決的問(wèn)題，現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池隨著溫度的變化，蓄電容量也會(huì)發(fā)生很大的變化，導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生很大的變化，且現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車(chē)在冬季打開(kāi)空調(diào)的情況下續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步降低，新能源電動(dòng)汽車(chē)諸如此類(lèi)的問(wèn)題一直存在，如果在現(xiàn)如今的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，在新能源電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)激光雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等高耗電設(shè)備安裝至車(chē)輛后，實(shí)際的續(xù)航里程就顯而易見(jiàn)了。因此，研究可提升續(xù)航里程的動(dòng)力電池技術(shù)或研究可控的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式，給自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供良好的載體是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步。
智能化
當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后，智能化技術(shù)就需要進(jìn)行突破了，在這里的智能化，主要是指單車(chē)智能，也是高級(jí)輔助駕駛的一種體現(xiàn)，雖然現(xiàn)在很多品牌車(chē)輛已經(jīng)搭載了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但僅實(shí)現(xiàn)了L2、L3的部分自動(dòng)駕駛，距離L5的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)一段路要走，單車(chē)智能技術(shù)的提升，給自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)現(xiàn)可能，逐步提高單車(chē)智能的技術(shù)，一步步實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能下的自動(dòng)駕駛，是實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的過(guò)渡，也是必不可少的一種方案，因此汽車(chē)智能化是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的必要階段。
網(wǎng)聯(lián)化
單車(chē)智能的自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)不能保證自動(dòng)駕駛的真正實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)在道路行駛，不僅僅是簡(jiǎn)單的從一個(gè)地區(qū)將車(chē)輛開(kāi)到另一個(gè)地區(qū)，還要觀察多變的道路環(huán)境，現(xiàn)在人類(lèi)駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中需要時(shí)刻關(guān)注道路的變化，如果將這一任務(wù)全部交由汽車(chē)，對(duì)道路環(huán)境識(shí)別的準(zhǔn)確率更需要探究，網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)現(xiàn)或許可以助力單車(chē)智能更高效識(shí)別道路情況。網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián)，通過(guò)V2X（車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人、車(chē)輛與道路等）技術(shù)，將多變的道路信息傳送給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能的汽車(chē)，讓車(chē)輛在道路上行駛過(guò)程中可以提前被告知、提前做出對(duì)應(yīng)反饋，可以使自動(dòng)駕駛更加安全，更加高效，也可以促進(jìn)交通的管理，提高行駛效率，自動(dòng)駕駛時(shí)代一定離不開(kāi)網(wǎng)聯(lián)化。
共享化
共享單車(chē)出現(xiàn)后，共享化的概念逐步被大眾熟知，但隨著類(lèi)似OFO這類(lèi)企業(yè)的完結(jié)，共享化概念的存在感越來(lái)越低，但是自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，共享化的概念或許會(huì)再一次被提及。如果汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，車(chē)輛可以自行實(shí)現(xiàn)在道路上行駛，當(dāng)將一個(gè)人送達(dá)目的地后即可繼續(xù)去完成另一個(gè)人的派送任務(wù)，這樣可節(jié)省更多的停車(chē)場(chǎng)地的開(kāi)發(fā)需求，也可減少車(chē)輛的生產(chǎn)，將資源利用率達(dá)到最高。
汽車(chē)“新四化”或許就是自動(dòng)駕駛發(fā)展的最優(yōu)路徑，首先通過(guò)“電動(dòng)化”的發(fā)展，給自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供一個(gè)良好的載體，繼而發(fā)展“智能化”，給自動(dòng)駕駛提供技術(shù)儲(chǔ)備，之后再發(fā)展“網(wǎng)聯(lián)化”，使自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)提供更高的安全保障，最后通過(guò)“共享化”，給自動(dòng)駕駛提供可行的實(shí)現(xiàn)手段，以上為智駕最前沿個(gè)人觀點(diǎn)，對(duì)此，大家怎么看？歡迎關(guān)注智駕最前沿并留言交流。
