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通信技術(shù)大約每五年就會(huì)向前演進(jìn)一代，每一次進(jìn)步都使我們的生活發(fā)生翻天覆地的變化。除了在下載速度、智慧城市、智能生活、工業(yè)控制方面給我們的生活帶來(lái)巨大的變化外，5G 時(shí)代對(duì)于汽車消費(fèi)形態(tài)、汽車互聯(lián)網(wǎng)格局產(chǎn)生的巨大影響，正在催發(fā)新的場(chǎng)景、模式甚至產(chǎn)業(yè)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。
Gartner 預(yù)測(cè)，到 2020 年全球?qū)⒂?6000 萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車，在接下來(lái)的四年內(nèi)則將達(dá)到 2.2 億輛。汽車聯(lián)網(wǎng)讓大眾離自動(dòng)駕駛又近了一步，然而，可靠性和安全性是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的一大瓶頸。針對(duì)汽車的安全性和可靠性，與非網(wǎng)以《汽車，因 5G 而改變》為主題展開了討論。
5G 時(shí)代，汽車向著“更安全、更環(huán)保、更智能”邁進(jìn)
隨著越來(lái)越多汽車接入網(wǎng)絡(luò)，在 5G 時(shí)代汽車成為主角勢(shì)不可擋。那么，5G 技術(shù)的商用會(huì)給汽車本身及汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些變革？ 來(lái)自 ADI 的技術(shù)專家認(rèn)為，汽車被廣泛認(rèn)為是 5G 落地的關(guān)鍵行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，5G 網(wǎng)絡(luò)速度的提升、更低的響應(yīng)時(shí)延、更大容量的網(wǎng)絡(luò)連接，使 5G 網(wǎng)絡(luò)連接的飛躍將不單局限于互聯(lián)網(wǎng)，更將推動(dòng)汽車、醫(yī)療和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的革命性變化，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛正在激發(fā)汽車發(fā)展的美好未來(lái)愿景。
自動(dòng)駕駛的愿景更來(lái)源于 ICT 技術(shù)的影響，例如環(huán)境感知技術(shù)，數(shù)字化道路交通，圍繞車身的各種傳感器，雷達(dá)、激光雷達(dá)、慣性導(dǎo)航、視覺傳感器等給汽車賦予了豐富的功能創(chuàng)新。5G 的落地，為這些傳感器數(shù)據(jù)快速低延時(shí)通信提供了條件，云端與汽車之間信息交換的速度就會(huì)加快，大幅度允許汽車搭載更多的傳感器，基于這些傳感器的功能應(yīng)用將陸續(xù)落地。
ADI 在汽車電子領(lǐng)域有三個(gè)重要的投資方向。對(duì)應(yīng)于汽車電子領(lǐng)域三個(gè)重要的研究方向：自動(dòng)駕駛、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，ADI 的三個(gè)方向是讓汽車更安全、更環(huán)保和更智能。汽車自動(dòng)駕駛方面，ADI 提供毫米波雷達(dá)、高性能慣導(dǎo)、加速傳感器、陀螺儀等關(guān)鍵傳感器，為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了完備的解決方案，5G 落地將為自動(dòng)駕駛賦能，還將給汽車駕駛艙豐富的娛樂(lè)、人機(jī)界面（HMI）功能提供可能，ADI 公司 A2B 音頻總線技術(shù)、C2B 視頻總線技術(shù)等智能座艙解決方案將有機(jī)會(huì)獲得更多的應(yīng)用落地。
憑借多年技術(shù)積累，布局完整的汽車電子系統(tǒng)
隨著 5G 廣泛的部署將進(jìn)一步促進(jìn)自動(dòng)駕駛的落地，汽車中的半導(dǎo)體用量將不斷增加，而作為包括傳感器在內(nèi)的高性能模擬信號(hào)鏈解決方案提供商，ADI 在先進(jìn)的汽車電子系統(tǒng)技術(shù)鏈上有著完整的布局。
ADI 相關(guān)的創(chuàng)新產(chǎn)品涵蓋了完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括汽車氣囊和電子穩(wěn)定控制方案、超高精度慣性導(dǎo)航方案、語(yǔ)音交互及音頻處理器、音頻總線 A2B、專用的車載視頻和攝像頭總線技術(shù) C2B、先進(jìn) HMI、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、24GHz 和 77GHz 毫米波雷達(dá)方案、DSP、LiDAR/ToF、Drive360? 技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力總成系統(tǒng)中的電池管理、高電壓系統(tǒng)隔離、高精度馬達(dá)控制檢測(cè)等等，這些業(yè)界領(lǐng)先高性能產(chǎn)品和解決方案在幫助全球整車廠和汽車電子設(shè)備廠商推出滿足下一代自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)上正在發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
ADI 在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲得了包括中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商在內(nèi)的全球汽車生態(tài)系統(tǒng)的廣泛支持，例如 ADI 與百度在去年宣布將通過(guò)共享資源與技術(shù)等的合作方式，利用 ADI 在 IMU、毫米波雷達(dá)以及 A2B/C2B 總線、DSP 產(chǎn)品技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在百度自動(dòng)駕駛 Apollo 計(jì)劃的自動(dòng)駕駛感知與導(dǎo)航應(yīng)用中開展廣泛合作，共同為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。
推出慣性 MEMS 產(chǎn)品組合應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)
雖然自動(dòng)駕駛解放了司機(jī)的雙手，但是安全問(wèn)題也越來(lái)越受到關(guān)注，一旦自動(dòng)駕駛汽車被黑客攻擊，尤其是行駛在路上的汽車被攻擊，后果將不堪設(shè)想。針對(duì)安全問(wèn)題，ADI 也有多種解決方案。
ADI 的汽車業(yè)務(wù)最早起源于安全氣囊傳感器，ADI 發(fā)布了業(yè)界第一顆 High-g MEMS 器件，第一次把半導(dǎo)體微機(jī)械技術(shù)應(yīng)用到了安全氣囊傳感器里。基于在 MEMS 傳感器領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，ADI 一直在安全氣囊、電子車身穩(wěn)定和防翻滾等領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，完整的慣性 MEMS 產(chǎn)品組合能夠應(yīng)對(duì)被動(dòng)安全挑戰(zhàn)的各個(gè)方面。
在主動(dòng)安全領(lǐng)域，ADI 在雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域擁有悠久的歷史，在現(xiàn)今開發(fā)的所有雷達(dá)模塊中，ADI 的技術(shù)已經(jīng)占到 50%。ADI 更在兩年前推出 Drive360 28nm CMOS RADAR 技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)建了基于 ADI 已建立的 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、MEMS 及 RADAR 技術(shù)組合。作為首家以先進(jìn)的 28nm CMOS 工藝為基礎(chǔ)提供汽車 RADAR 技術(shù)的公司，全新的 Drive360? RADAR 平臺(tái)將絕佳的射頻性能運(yùn)用于先進(jìn)的駕駛安全和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
主流技術(shù)采用 24GHz 或 77GHz 微波雷達(dá)，通過(guò)安裝于車前、側(cè)、后方的不同雷達(dá)模塊實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能?；诶走_(dá)的 ADAS 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) ACC 自適應(yīng)巡航、S&G 自動(dòng)跟車、FCW/FCM 前撞預(yù)警預(yù)防、BSD 盲區(qū)探測(cè)、LCA 變道輔助、CTA 垂直方向預(yù)警等功能。ADI 能夠提供基于前視視覺和 24GHz/77GHz 雷達(dá)的全系列 ADAS 解決方案。
ADI 還是業(yè)界領(lǐng)先的 ToF 技術(shù)方案提供商， ADI ToF 解決方案在汽車倒車影像應(yīng)用中能準(zhǔn)確測(cè)量物體與汽車的距離，相較于傳統(tǒng)超聲波感測(cè)方案，具備更佳的感測(cè)角度，能提供倒車系統(tǒng)更大范圍的碰撞偵測(cè)預(yù)防。此外，ToF 技術(shù)還可以用于座艙內(nèi)部的駕駛者疲勞監(jiān)測(cè)、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別，從而用創(chuàng)新技術(shù)提高汽車安全性。
ADI 認(rèn)為，未來(lái)汽車發(fā)展三大趨勢(shì)是更安全、更綠色環(huán)保、更智能。而 ADI 投資三大技術(shù)領(lǐng)域來(lái)為這個(gè)趨勢(shì)提供三個(gè)技術(shù)支撐：一個(gè)是自動(dòng)駕駛，一個(gè)智能駕駛艙，一個(gè)是汽車電氣化。ADI 提供高性能的傳感器技術(shù)和信號(hào)調(diào)理技術(shù)，為汽車安全提供了強(qiáng)大的保障。
為自動(dòng)駕駛邁向 L5 做好準(zhǔn)備
當(dāng)前自動(dòng)駕駛應(yīng)用大概處于 L2-L3 之間，即部分自動(dòng)駕駛和有條件的自動(dòng)駕駛級(jí)別。預(yù)計(jì)到 2025 年左右，自動(dòng)駕駛能夠進(jìn)入高度自治階段，到 2030 年自動(dòng)駕駛可以進(jìn)入完全自動(dòng)階段。
當(dāng)前要達(dá)到更高階的自動(dòng)駕駛汽車面臨很多困難，比如激光雷達(dá)，除了對(duì)有些顆粒、天氣限制之外，它目前的價(jià)格還達(dá)不到真正量產(chǎn)的應(yīng)用；ADI 的慣導(dǎo)是目前全世界性能最強(qiáng)的產(chǎn)品，ADI 的慣導(dǎo)是戰(zhàn)術(shù)級(jí)產(chǎn)品，ADI 現(xiàn)在做的事情是和合作伙伴重新定義這個(gè)產(chǎn)品，把它的價(jià)格降到汽車等級(jí)可以量產(chǎn)使用，而性能也可以達(dá)到機(jī)車要求；ADI 的 Drive360? 28nm CMOS 雷達(dá)平臺(tái)支持多種高級(jí)信號(hào)處理集成，甚至是自定義 IP 集成，將其應(yīng)用于新興自主駕駛領(lǐng)域所不可獲取的前提條件。
在自動(dòng)駕駛汽車中，軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)都發(fā)揮著重要的作用，ADI 技術(shù)專家認(rèn)為，軟硬件的作用必然是相輔相成，隨著智能功能的增加以及 5G 網(wǎng)絡(luò)連接的加強(qiáng)，軟硬件協(xié)同將發(fā)揮更強(qiáng)的作用。自動(dòng)駕駛將涉及大量傳感器數(shù)據(jù)采集，軟硬件在這些數(shù)據(jù)的處理判斷和執(zhí)行上發(fā)揮關(guān)鍵作用。越來(lái)越多的應(yīng)用將在傳感器端進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的 DSP 運(yùn)算，給客戶提供目標(biāo)物識(shí)別等功能。從而避免在主控制器上處理所有的數(shù)據(jù)。從而提高運(yùn)算效率，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度和可靠性，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
與非網(wǎng)原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載！
