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Monica 讓我猜一猜展臺(tái)上那輛特斯拉用了多少顆英飛凌的器件時(shí)，我就知道數(shù)字不會(huì)小，但還是故意猜了一個(gè)中間值，最后她告訴我答案：這輛特斯拉中用到的英飛凌器件超過(guò)了 250 顆。
其實(shí)這并不奇怪。自動(dòng)駕駛、新能源與節(jié)能以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，使汽車(chē)業(yè)電子化程度越來(lái)越高，據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，汽車(chē)電子占整車(chē)的成本在 2000 年時(shí)僅為 20%，如今已經(jīng)占了 30%以上，2030 年可望達(dá)到 50%。英飛凌首席執(zhí)行官 Reinhard Ploss 在慕展汽車(chē)電子大會(huì)上就表示：現(xiàn)在汽車(chē)業(yè) 80%左右的創(chuàng)新與半導(dǎo)體相關(guān)。
英飛凌首席執(zhí)行官 Reinhard Ploss
Ploss 強(qiáng)調(diào)，在這次汽車(chē)業(yè)大變革中，半導(dǎo)體將是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的關(guān)鍵力量。汽車(chē)行業(yè)接納新技術(shù)的速度越來(lái)越快，汽車(chē)當(dāng)中用到的半導(dǎo)體器件數(shù)目就越來(lái)越多，一部特斯拉用到 250 多個(gè)英飛凌的器件，正是英飛凌在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)嵙Φ捏w現(xiàn)。等高通完成收購(gòu)恩智浦之后，英飛凌將成為歐洲第一大半導(dǎo)體廠(chǎng)商，全球第二大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商（第一大即高通）。
這輛特斯拉很吸引眼球
但與很多行業(yè)不同，汽車(chē)這樣一部可以自由移動(dòng)的大機(jī)器，安全可靠始終是新技術(shù)引入首要考慮因素。Ploss 舉了一個(gè)例子，以電池為全部動(dòng)力的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，如果電池出現(xiàn)問(wèn)題該怎么辦？傳統(tǒng)汽車(chē)引擎出現(xiàn)故障，不會(huì)影響到剎車(chē)，但電動(dòng)無(wú)人車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)自電池，當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，失去動(dòng)力的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)使車(chē)輛處于什么狀態(tài)？
“在任何狀況下，無(wú)人駕駛汽車(chē)都應(yīng)該具備完全自動(dòng)駕駛的能力?！?為防止電池系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)汽車(chē)進(jìn)入不可控狀態(tài)，冗余設(shè)計(jì)是必須的，“一部車(chē)應(yīng)該有多少套電池系統(tǒng)？?jī)商祝咳走€是四套？” Ploss 問(wèn)道。
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自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)元器件的要求
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展存在兩條路線(xiàn)，即傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)公司等新生力量。相比傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司等新進(jìn)廠(chǎng)商在策略上更為激進(jìn)，技術(shù)方案選擇更加大膽，路測(cè)里程和商業(yè)化進(jìn)度也更領(lǐng)先。近期出現(xiàn)了多起自動(dòng)駕駛交通事故，筆者認(rèn)為，這與新進(jìn)公司“血的教訓(xùn)”比較少有關(guān)聯(lián)，這些新生力量對(duì)大規(guī)模汽車(chē)質(zhì)量事故后果沒(méi)有切身感受，因而在思想上更少禁錮，方案選擇更自由，成功的概率更大，遇到大挫折的可能性也比傳統(tǒng)廠(chǎng)商更高。Ploss 也提出，汽車(chē)從業(yè)者要問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的進(jìn)程中，世人“允許我們犯多少錯(cuò)誤”。
引入新技術(shù)都有風(fēng)險(xiǎn)，但這不是因循守舊的理由。Ploss 指出，新技術(shù)都是慢慢從不成熟到成熟?！盎叵?2000 年代初期，ECU 剛剛引入到車(chē)內(nèi)連接系統(tǒng)時(shí)，大家鬧了多少笑話(huà)，被人嘲諷為每個(gè)街角都要重啟一下汽車(chē)。引入新技術(shù)總有困難，但最終我們還是能把困難解決?！?/p>
而且汽車(chē)行業(yè)用到的新技術(shù)，大多并不是最“新”的技術(shù)，比如雷達(dá)，在國(guó)防軍工領(lǐng)域已經(jīng)有幾十年的歷史，汽車(chē)行業(yè)“并不需要發(fā)明雷達(dá)技術(shù)，需要做的是降低雷達(dá)的成本，使其更適合汽車(chē)應(yīng)用。”
新技術(shù)涌入汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)不可阻擋，可靠、安全、防護(hù)嚴(yán)密始終是汽車(chē)技術(shù)的必要門(mén)檻。特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在為汽車(chē)帶來(lái)眾多新功能并打開(kāi)市場(chǎng)想象空間的同時(shí)，也將汽車(chē)從一個(gè)封閉系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，因此帶來(lái)了被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是物聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛，在大規(guī)模商業(yè)化時(shí)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是安全（Safety）與防護(hù)（Security）問(wèn)題，安全防范問(wèn)題也成為本屆慕尼黑電子展最熱門(mén)的話(huà)題。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
總之，處在變革之中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)波詭云譎，機(jī)會(huì)大風(fēng)險(xiǎn)也大，Ploss 倒是成竹在胸。他在 2016 財(cái)年交出了一份十分出色的答卷，公司總營(yíng)收同比增長(zhǎng) 12%，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到 26.51 億歐元，同比增長(zhǎng) 13%，英飛凌在自動(dòng)駕駛技術(shù)布局之完善尤其令 Ploss 得意。在 2016 財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，Ploss 向與會(huì)投資者提出了“只有與英飛凌合作才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛（Autonomous driving will only be possible with Infineon）”的口號(hào)。
對(duì)于來(lái)勢(shì)洶洶的新對(duì)手，Ploss 不以為意，他說(shuō)：“這不是手機(jī)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)不會(huì)讓我們邊犯錯(cuò)邊成長(zhǎng)。”
