從Stellantis的首屆創(chuàng)業(yè)獎看：汽車新技術(shù) - 自研還是外購？

不少人疑惑“汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)對于新技術(shù)到底是自研還是外購好”，是不是自研就是很牛逼的企業(yè)？”這種問題真的問的很好，但真的還很難回答。不過可以肯定一點是，新技術(shù)是保持產(chǎn)業(yè)長期繁榮發(fā)展的基礎。不管是新勢力還是老勢力，想要好的發(fā)展和未來，就必須擁抱新技術(shù)來滿足或者創(chuàng)造客戶需求。

最近斯特蘭蒂斯Stellantis（PSA和FCA合并的汽車公司，也是被大眾《大眾New Auto 戰(zhàn)略再升級 - 成為垂直整合移動出行公司》在戰(zhàn)略中列為未來競爭對手的唯一傳統(tǒng)主機廠而不是豐田福特通用等），發(fā)布了其首屆斯特蘭蒂斯的創(chuàng)業(yè)獎，獎勵了七家合作中表現(xiàn)最佳的技術(shù)初創(chuàng)公司。

所以我想通過這個事情來看看汽車新技術(shù) - 自研還是外購？

• 斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎
• 為什么要擁抱新技術(shù)創(chuàng)業(yè)？ 
• 擁抱新技術(shù)有什么方法？
• 新技術(shù)到底是自研還是外購？

希望能給我們汽車產(chǎn)業(yè)一些信息和啟發(fā)

斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎

Stellantis認為：利用創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)能夠加速其成為可持續(xù)移動技術(shù)公司的步伐，全球多樣化的試點項目和技術(shù)初創(chuàng)公司可以幫助其創(chuàng)造新的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務，投資和扶植這些初創(chuàng)公司可以幫助推進其Dare Forward 2030 《Stellantis 的敢于前行2030長期戰(zhàn)略》戰(zhàn)略雄心。

所以Stellantis打造了初始3億歐元的創(chuàng)投基金，確保能從全球各個方面獲取最新科技。這個創(chuàng)投基金覆蓋了先進驅(qū)動、移動出行自動駕駛、電子、先進材料、互聯(lián)以及軟件、先進制造以及供應鏈、銷售財務科技、虛擬現(xiàn)實以及NFTs（Non-fungible tokens）數(shù)字貨幣和環(huán)保。

這次，斯特蘭蒂斯的首屆創(chuàng)業(yè)獎獎勵的七個最優(yōu)秀的伙伴就是來自于其創(chuàng)投基金下的孵化，這個基金目前投資的項目有40多個在斯特蘭蒂斯內(nèi)部進行應用。2022 年 Stellantis 創(chuàng)業(yè)獎獲獎7個項目分類別的簡介如下：

新業(yè)務—這是一個購車營銷的項目，初創(chuàng)公司 Demooz 開發(fā)的，目前主要是在意大利和法國部署。他讓現(xiàn)在汽車業(yè)主成為大使，將他們與潛在客戶聯(lián)系起來，通過口耳相傳的方式促進 Stellantis 產(chǎn)品的發(fā)明、測試和購買。

大概流程是：現(xiàn)有車主可以注冊成為汽車大使,成為大使后可以獲取到活動獎勵，比如積分，完成幾個任務積分等。想買車的人可以通過附近的地址查看誰是大使，誰什么時候有時間帶你試駕，那么想買車的人可以通過網(wǎng)站預約大使試駕。試駕之后，大使會上傳試駕者的反饋，如果試駕者購買了此款汽車，那么大使可以得到獎勵。

這個國內(nèi)新勢力蔚來也有這個模式，但方式可能有一些差異。

供應鏈—它是一個軟件程序，由 JettaCargo 在阿根廷和巴西開發(fā)，利用人工智能模擬裝載貨車和集裝箱，使物流貨物實現(xiàn)最佳裝載。目前，它正在使 Stellantis 的地面運輸規(guī)劃和組合自動化，降低運輸過程中二氧化碳排放和產(chǎn)品分解的影響，同時增強物流和提高貨物安全性。

工業(yè)制造4.0 – 在巴西貝廷的 Stellantis 工廠，Phygitall 開發(fā)了利用智能手表分析工人手部動作的樣本和深度，以優(yōu)化制造過程，提高安全性，提高質(zhì)量和效率。

高品質(zhì)—在土耳其，Daxium 的交付前汽車檢查指南和儀表板的數(shù)字化正在幫助 Stellantis 加強其管理過程，幫助進口車業(yè)務質(zhì)量維持高標準。該任務將很快擴展到摩洛哥、埃及、以色列和歐洲。

客戶體驗– 由美國 HAAS Alert 開發(fā)的緊急汽車警報系統(tǒng)，實際上應該就是國內(nèi)的V2X概念的一小部分，通過在顯示屏上實時提醒駕駛員關注周邊緊急汽車，例如消防、救護車和危險來幫助避免分心駕駛，這樣可以減少由于沒有關注到這些危險而導致的事故。Stellantis 目前正在對克萊斯勒、道奇、吉普和拉姆汽車上安裝。

敏捷性和有效性—這是一個關于售后維修協(xié)助的，BlinkIN 開發(fā)的數(shù)字助理在印度用于 Citroën 車型，幫助汽車維修店技術(shù)人員通過智能手機從 Stellantis 知識淵博的工程師那里獲得實時、遠程幫助，從而能夠部署廉價的解決方案，最終減少顧客的汽車停機時間，并提供更大的買家專業(yè)知識。

汽車技術(shù)—總部位于英國的初創(chuàng)公司 Envisics ，開發(fā)了一個全新的利用增強現(xiàn)實和高質(zhì)量的AR-HUD來顯示提供更實用和適時的駕駛數(shù)據(jù)。Stellantis 的下一代高檔和豪華汽車可能會基于此項創(chuàng)新提供革命性的功能。所以AR-HUD目前確實不少汽車廠家在發(fā)力應用創(chuàng)新，是未來一個熱門賽道，了解AR-hud可以看看之前文章《談談汽車抬頭顯示應用火熱的AR-HUD》。

以上就為斯特蘭蒂斯首屆創(chuàng)業(yè)獎獲獎項目簡介，具體視頻可以點擊本文底部原文鏈接觀看，但意大利以及法國人的英語不敢恭維。創(chuàng)業(yè)項目還是比較全面的覆蓋了公司業(yè)務的流程，技術(shù)各個方面，在頒獎中媒體就問了斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares一句“難道內(nèi)部不能創(chuàng)新？要選用外部創(chuàng)業(yè)者？” 這個問題可算問到精髓了，我們先看看傳統(tǒng)巨頭們?yōu)槭裁醋钆聰嚲终摺?/p>

為什么擁抱新技術(shù)？

為什么要擁抱新技術(shù)呢？先想想傳統(tǒng)巨頭最怕的是什么，是攪局者，特別是產(chǎn)品技術(shù)的攪局者。例舉個場景：本來我傳統(tǒng)巨頭坐著火車吃著火鍋，結(jié)果半路殺出個騎馬的劫匪，你想想這多難受啊.......新技術(shù)就是攪局者的工具和資本。

傳統(tǒng)汽車巨頭們基于燃油機技術(shù)，構(gòu)建了猶如權(quán)游中的北境長城，高高的行業(yè)壁壘和品牌優(yōu)勢，抵擋了一波又一波的行外攻勢。但是特斯拉的出現(xiàn)，他直接繞過了內(nèi)燃機時代，傳統(tǒng)巨頭們構(gòu)建的技術(shù)和品牌壁壘，構(gòu)建了屬于自己的電動汽車帝國，讓傳統(tǒng)巨頭們措手不及。

相對于現(xiàn)代中國汽車產(chǎn)業(yè)，歐美汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了基于底盤性能的汽車好壞壁壘和品牌優(yōu)勢，抵擋了中國一波山寨和一波品牌升級的攻勢。但是這一波智能電動車的攻勢讓歐美主機廠們開始慌了，同樣是攪局者的出現(xiàn)，他不是按照之前的打法來了，構(gòu)建了另外一個吸引客戶的點-科技智能化。

所以傳統(tǒng)巨頭們最怕的是行業(yè)的攪局者，他們不按照當前的規(guī)則出牌，繞過巨頭們引以為傲的北境長城。逼的現(xiàn)在各種燃油機的巨頭們各種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型升級（具體汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以點擊專題#汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略），轉(zhuǎn)型的陣痛可想而知，我之前文章《大眾通往VW.OS的三步電子架構(gòu)以及其MEB ID系列智能化不滿意的背后》講過大眾一個電子架構(gòu)進化變革都異常艱難。

那么出現(xiàn)這種情況是技術(shù)能力的問題嗎？顯然不是，我們?nèi)粘Ｄ芷占暗漠a(chǎn)品都是產(chǎn)業(yè)化的應用技術(shù)，也是相對成熟的技術(shù)和經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)化供應鏈的技術(shù)，并不是純粹的基礎科學研究。所以巨頭們內(nèi)部為什么不能做呢？其實這里斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares在回答記者答問時，透露了他的兩個關鍵詞——“大膽”和“開放” ，創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒有產(chǎn)業(yè)歷史包袱，能夠脫離傳統(tǒng)的組織流程文化，跳出傳統(tǒng)的人文固有觀念，所以能比傳統(tǒng)巨頭內(nèi)部更大膽，更能跳出固有思維進行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。 

擁抱新技術(shù)有什么方法？

那么傳統(tǒng)巨頭們有什么方法永葆青春？不被攪局者顛覆？顯然答案是非常非常難，歷史長河的規(guī)律總是新老更替，也就是這個新老更替的規(guī)律驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，而不是形成畸形的寡頭壟斷。

但是從歷史長河的百年短期來看看的話，單單汽車品牌就有很多，他們能做到百年品牌，應該也是經(jīng)歷了多次的轉(zhuǎn)型和變革，那么結(jié)合斯特蘭蒂斯的案例，我發(fā)現(xiàn)其實主要是有兩個方法：

• 把厲害和需要的人或者團隊帶到公司，這個其實就是挖人。這個的難點是當前的領導和團隊文化需要能夠開放包容，賦權(quán)以及支持，要不然各種跳槽人員水土不服，最后出走，也是屢見不鮮。或者被原有團隊同化，之后依然沒有創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變。

• 資本投資孵化創(chuàng)新公司和團隊，這也是當前比較熱門的一塊。各個巨頭都成立產(chǎn)業(yè)投資或者創(chuàng)新基金，例如《豐田汽車的智能化之路》中講到的豐田，《Stellantis 的敢于前行2030長期戰(zhàn)略》中講到斯特蘭蒂斯成立的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資基金，還有《做汽車的吉利為何搭上做手機的魅族？》吉利投資魅族。當然這個其實還有很多國內(nèi)公司做的不錯，成立各類產(chǎn)業(yè)基金專門去看產(chǎn)業(yè)新技術(shù)機會幫助快速將技術(shù)引入，我們公眾號就有非常多此類的基金投資朋友，也有很多這樣的創(chuàng)新團隊，他們幫助汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新繁榮。

新技術(shù)到底是自研還是外購？

寫到這里，是不是覺得汽車新技術(shù)應該就是外購或者整合了？其實也不完全對，還應該根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段本身來看，特別是新勢力。

新勢力的“新”本身就是其自帶創(chuàng)新顛覆基因，沒有產(chǎn)業(yè)歷史，有異常開放創(chuàng)新的文化氛圍，所以新勢力一般都是通過挖人才的方式進行內(nèi)部某項新技術(shù)，樹立特征特質(zhì)，以點帶面的來推進技術(shù)以及品牌的壁壘。所以可以看到特斯拉自動駕駛就是挖AI大牛們，國內(nèi)新勢力小鵬，蔚來也是一樣通過挖人來建立新技術(shù)能力。

但隨著新勢力的自研對于know how的快速積累，流程體系建立和完善，其實也就是走向成熟，那么對于交付to do，一般都會開放選擇供應商交付，因為這個時候更穩(wěn)健的質(zhì)量需求超過了創(chuàng)新應用需求，我認為比亞迪應該處于怎么走出這一步的關鍵時刻。

所以新勢力一般是以新技術(shù)自研來標新立異，通過點帶面來攪局，這本來就是其新的地方。

對于傳統(tǒng)巨頭們在兼顧質(zhì)量和穩(wěn)定同時，應該開放，采用構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)的方法來擁抱新技術(shù)。有開放包容的合作方式，提供資本和平臺保持一定的距離確保創(chuàng)業(yè)能夠敏捷快速，有創(chuàng)造力。

產(chǎn)業(yè)離不開新技術(shù)，沒有新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)是沒有前途未來的產(chǎn)業(yè)，很高興看到當前汽車產(chǎn)業(yè)聚集眾多人才以及資本推動新技術(shù)的發(fā)展應用，所以這個行業(yè)發(fā)展前景光明。

參考文章以及圖片

Stellantis Startup Awards 視頻

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