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和中國(guó)市場(chǎng)若即若離的Stellantis，一切只向“錢”看齊。
誰(shuí)都沒(méi)能料到，在距離退休僅剩一年多時(shí)間的今天，頭頂“歐洲汽車行業(yè)最高薪資”光環(huán)的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）會(huì)和Stellantis集團(tuán)走到分手的盡頭。
在過(guò)去的10年間，從執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），到推動(dòng)PSA和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，直至將整個(gè)集團(tuán)帶回發(fā)展正軌，對(duì)于擁有如此功績(jī)的唐唯實(shí)，外界時(shí)常會(huì)將其和身在頂峰的前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩（Carlos Ghosn）相提并論。
“成本殺手”是唐唯實(shí)師承戈恩的名號(hào)，但更多時(shí)候，鑒于時(shí)代背景的不同，帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)擺脫“弱弱聯(lián)合”和將雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟從虧損的泥淖中拯救出來(lái)，我總覺(jué)得，其手段并不完全一致。
而這就很難說(shuō)，今天唐唯實(shí)的離職是不是因內(nèi)部意見(jiàn)不合而造成。畢竟，唐唯實(shí)個(gè)人高達(dá)3650萬(wàn)歐元的薪酬，是股東共同拍板且爽快答應(yīng)的。
其實(shí)，對(duì)于唐唯實(shí)這個(gè)人，在治理Stellantis集團(tuán)期間，不管集團(tuán)內(nèi)部的評(píng)價(jià)如何，業(yè)界對(duì)唐唯實(shí)的認(rèn)可度還是比較統(tǒng)一的。尤其是在及時(shí)止損、調(diào)動(dòng)全球各區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?、為保留旗下所有品牌而在各方?shì)力間的斡旋能力等方面，唐唯實(shí)都配得上“狠人”這個(gè)稱號(hào)。
至于，Stellantis集團(tuán)這些年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的冷落，又跟唐唯實(shí)有多大關(guān)聯(lián)？
雖然受某些客觀因素影響，唐唯實(shí)在神龍汽車最需要幫助的那幾年，未曾來(lái)過(guò)中國(guó)給予支持，但簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在Stellantis的商業(yè)版圖中，或許與中國(guó)做生意，并不需要情感維系，一切均向“錢”看齊即可。
回看中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以PSA、FCA旗下所有品牌為媒介，整個(gè)Stellantis在華留下的印跡很是微弱嗎？倒也不至于。
別說(shuō)，標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、克萊斯勒、菲亞特都幾進(jìn)幾出了，道奇、阿爾法·羅密歐、DS等也都有著不少擁躉。這些都在證明Stellantis和中國(guó)之間總有著剪不斷、理還亂的關(guān)系。如今，再加上零跑這個(gè)新勢(shì)力被唐唯實(shí)納入集團(tuán)麾下，想必Stellantis的未來(lái)，仍會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的身影。
中國(guó)容不下Stellantis
眾所周知，在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)早早就是一個(gè)聚合十?dāng)?shù)個(gè)品牌，市場(chǎng)遍布全球的巨型汽車集團(tuán)。哪怕是在中國(guó)，要論其中各個(gè)品牌的發(fā)展，除了藍(lán)旗亞和沃克斯豪爾，更是無(wú)一例外都有著自己跌宕起伏的歷史。
只可惜，自從唐唯實(shí)接手PSA，短短兩三年間，這些品牌在中國(guó)僅僅是度過(guò)了一小段好日子，一個(gè)接一個(gè)都開(kāi)始以坐過(guò)山車的姿態(tài)等待暴風(fēng)雨來(lái)臨。
2015年，神龍汽車創(chuàng)下了71萬(wàn)輛的年銷量巔峰。但就此之后，不僅沒(méi)能守住該有的市場(chǎng)份額，反而連年在銷量困境中難以自拔。彼時(shí)，標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)自帶個(gè)性的法國(guó)品牌，何曾想過(guò)會(huì)在歷經(jīng)輝煌后，落得如此田地。
我相信，不管消費(fèi)趨勢(shì)如何，中國(guó)車市總是處于動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。大多數(shù)品牌會(huì)由盛轉(zhuǎn)衰的核心原因，無(wú)非就是沒(méi)能跟上中國(guó)市場(chǎng)變遷的節(jié)奏。
到了2018年前后，作為PSA在華合資運(yùn)營(yíng)主體的神龍汽車，已經(jīng)在銷量再次同比跌去了33%，僅為25.3萬(wàn)輛。盡管現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)于神龍汽車，這樣的銷量還有“下降”的空間，那之所以將這一年單拎出來(lái)，總是另有原因的。
歸根結(jié)底，PSA在中國(guó)所經(jīng)歷的一切，有著誤判時(shí)局造成的可能，但一定是離不開(kāi)掌舵人的經(jīng)營(yíng)筆法。而時(shí)任PSA集團(tuán)CEO的唐唯實(shí)也好，或是執(zhí)掌FCA的馬爾喬內(nèi)，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)學(xué)上造就的偉大，并不能就此抹殺各自集團(tuán)在中國(guó)所遇到的困窘。
同年，和身處發(fā)展困境的神龍汽車一樣，在菲亞特品牌失守中國(guó)后，F(xiàn)CA的合資公司廣汽菲克也再次遇到了Jeep失勢(shì)的危機(jī)。相較2017年的37.8萬(wàn)輛，廣汽菲克年銷量同比下跌了33%至25.3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)快于中國(guó)車市總體的下滑速度。
是的，廣汽菲克能以最短時(shí)間完成累銷40萬(wàn)輛的合資創(chuàng)舉，很是令人振奮。但快速的發(fā)展步伐也逐步為前行的道路埋下禍根，基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度、經(jīng)銷團(tuán)隊(duì)的打造、質(zhì)量口碑的重要性等，都成為廣汽菲克前行道路上的必要考驗(yàn)，如今在市場(chǎng)和其自身的雙重影響之下，也逐漸演變成經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
而后，無(wú)論是神龍汽車，還是廣汽菲克，跌跌不休的生存態(tài)勢(shì)，擺明了是在告訴外界，中國(guó)市場(chǎng)要對(duì)所有對(duì)現(xiàn)狀不加反思且不給予重視的合資車企出手了。
中國(guó)車市暗潮涌動(dòng)，自主品牌乘勢(shì)而起?！皫е備D跳舞”已是那時(shí)大眾、豐田等所表現(xiàn)出的狀態(tài)，那如果要給PSA和FCA一個(gè)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為，無(wú)非就在于，“從未將中國(guó)市場(chǎng)擺在發(fā)展腹地的位置，就別怪加速變革的市場(chǎng)進(jìn)程，會(huì)給其一個(gè)白眼。”
這個(gè)時(shí)期，為應(yīng)對(duì)高工資、低利潤(rùn)等市場(chǎng)挑戰(zhàn)，PSA和巴黎銀行共同出資23億美元收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜職W寶、沃克斯豪爾以及通用歐洲金融業(yè)務(wù)，旨在希望通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)邊界和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)降低開(kāi)發(fā)新款車型的成本,從而達(dá)成目的。
但有意思的是，這樣的PSA都愿意花如此代價(jià)，拿下根據(jù)地僅僅局限于歐洲的歐寶，卻會(huì)選擇放任中國(guó)市場(chǎng)不管不問(wèn)，任由合資公司自生自滅，著實(shí)讓人費(fèi)解。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?，唐唯?shí)究竟是看透了，還是壓根就看不上？眼下看來(lái)，再龐大的市場(chǎng)，要不是有利可圖，對(duì)于唐唯實(shí)來(lái)說(shuō)，要那些市場(chǎng)份額又有何用。
要錢，還是要臉？
早在Stellantis集團(tuán)宣告成立時(shí)，給人最直觀的感受只有一個(gè)，PSA與FCA合體，不就是個(gè)失敗者聯(lián)盟嘛？
并且，在Jeep敗走中國(guó)后，當(dāng)唐唯實(shí)決定要將集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)作時(shí)，至少在國(guó)內(nèi)，此種印象一定是再次加劇的。
更離譜的是，在2022年3月，Stellantis集團(tuán)在公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，亦再次點(diǎn)出，集團(tuán)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，甚至提出從2022年開(kāi)始，神龍工廠會(huì)向第三方開(kāi)放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售。
緊接著，在神龍尚處于和Stellantis集團(tuán)談判期間，唐唯實(shí)又在同年10月舉辦的巴黎車展上重申，標(biāo)致和雪鐵龍品牌會(huì)在中國(guó)落實(shí)該戰(zhàn)略，即：大部分整車將以進(jìn)口方式進(jìn)入，而不是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。此外，他還強(qiáng)調(diào)，雙方的最終合作很可能會(huì)以“不需要在中國(guó)建立工廠”了結(jié)。
當(dāng)然，隨著唐唯實(shí)的辭職，輕資產(chǎn)模式的運(yùn)作還是否會(huì)繼續(xù)在中國(guó)存續(xù)，或?qū)⒋蛏弦粋€(gè)大大的問(wèn)號(hào)，但說(shuō)實(shí)話，你真的覺(jué)得唐唯實(shí)這樣的決策在中國(guó)能奏效嗎？
2023年，在一系列鐵腕政策的執(zhí)行下，Stellantis的確表現(xiàn)出了超高的盈利水準(zhǔn)。集團(tuán)凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均達(dá)到歷史最高水平，也反襯出了唐唯實(shí)從戈恩那學(xué)到的本事，在Stellantis這里發(fā)揮出了最大效力。
可秉承輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各大品牌，如今過(guò)得怎么樣了呢？
如果不是我說(shuō)，在第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，Stellantis（中國(guó)）與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司簽署2025年度戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將推動(dòng)Jeep品牌與阿爾法·羅密歐品牌汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。相信幾乎沒(méi)有人知道，這兩個(gè)品牌還在堅(jiān)持推陳出新，而大切諾基4xe和Tonale托納利就是支持該合作的作品。
不僅如此，看著這兩個(gè)品牌合力開(kāi)辟的銷售渠道那門口羅雀的近況，你要說(shuō)，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)奉行的新戰(zhàn)略多么有成效，再不了解的人無(wú)需動(dòng)腦都能看得出來(lái)。
的確，放棄中國(guó)市場(chǎng)，是唐唯實(shí)基于經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀做出的“正確”抉擇。將資源全部?jī)A斜到Stellantis還能握住的區(qū)域，總比在中國(guó)浪費(fèi)精力要來(lái)得更實(shí)在。但以全球車市的變化，世上哪有那么好的事啊。所以，就別怪此種短期主義的想法會(huì)這么快反應(yīng)在2024年的Stellantis身上。
和中國(guó)做切割，就說(shuō)明，Stellantis將丟失在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的陣地進(jìn)行歷練的機(jī)會(huì)。
而這就意味著，即便，唐唯實(shí)在面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車在歐洲的熱銷時(shí)，強(qiáng)烈反對(duì)以“加征關(guān)稅”的形式阻礙中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，甚至反復(fù)在提醒歐洲，應(yīng)當(dāng)提防中國(guó)電動(dòng)化的崛起，呼吁歐洲加速打造自身的供應(yīng)鏈，可對(duì)于Stellantis而言，沒(méi)有十足新能源技術(shù)做支撐，過(guò)去一年掙得再多，實(shí)則也不能緩解其日后發(fā)展的焦慮。
興許，有人會(huì)問(wèn)到，在今年年初的時(shí)候，Stellantis不就又發(fā)布了STLA Large車型平臺(tái)，以便為道奇、Jeep等美系品牌提供研發(fā)大型純電動(dòng)車的技術(shù)支持了嗎？這難道也不能說(shuō)明，Stellantis并非那么短視嗎？
這話說(shuō)得好像沒(méi)啥毛病，可如果我告訴你，由此誕生的最新一代純電道奇Charger在美國(guó)有多么不受歡迎，你還覺(jué)得，這種離經(jīng)叛道的車型換代能給Stellantis換來(lái)它想要的未來(lái)嗎？
在辭職之前，唐唯實(shí)曾為Stellantis和中國(guó)新勢(shì)力車企零跑搭上了線。投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%股權(quán)的意圖就是想要借著零跑之手，使其在國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中扳回一城，那在我看來(lái)，此舉就是在為2023年那一系非常手段的實(shí)施打著補(bǔ)丁。
說(shuō)到底，在面對(duì)全球市場(chǎng)的割裂進(jìn)化，基于利益為先的降本計(jì)劃，可以讓Stellantis贏得表面的光鮮，對(duì)財(cái)務(wù)的嚴(yán)格要求，也給唐唯實(shí)治理下的汽車帝國(guó)有了比肩大眾、豐田的資金深度。奈何，再牛的唐唯實(shí)能夠幫助Stellantis擺脫困境，卻未能給集團(tuán)帶去更為詳實(shí)的前瞻規(guī)劃。
執(zhí)意要脫離中國(guó)車市，又一看苗頭不對(duì)，想著從中國(guó)企業(yè)這里得到些用以參與全球競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，這樣的Stellantis很賊，那到了今天這一步，只希望，集團(tuán)能在唐唯實(shí)的繼任者手中換種活法。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨何增榮
