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電驅(qū)動傳動效率的重要性
趨勢
新能源是整個在思考趨勢向好的情況下面，油耗法規(guī)和雙積分的政策導(dǎo)向，電動汽車是企業(yè)的必然選擇，另外《電動汽車能耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布;推動了電動汽車低能耗發(fā)展趨勢。在2025年的話，在中國的目標(biāo)就要達(dá)到100公里能夠達(dá)到4L油耗。
需求
購買電動汽車用戶的首要關(guān)注因素“續(xù)航里程”與電驅(qū)傳動效率直接相關(guān)；另外客戶也就是我們整車對我的一個需求來說，如果我們做動力的話，那么他的期望值排在前三位，企業(yè)方面來說，電動汽車能耗率限值與電驅(qū)傳動效率直接相關(guān)。
收益
用戶：私人用戶30萬公里生命周期收益1180元。
企業(yè)：相同續(xù)航能力電池用量少3kWh; 企業(yè)收益4500元/車。
低能耗：電動汽車發(fā)展趨勢、用戶需求、企業(yè)收益需要高效率的電驅(qū)傳動系統(tǒng)。
電驅(qū)傳動效率關(guān)鍵技術(shù)
1、功率損失
傳動過程中扭矩?fù)p失主要包含摩擦損失和拖曳損失兩部分。
摩擦損失：主要體現(xiàn)在齒輪、箱體等承載部件在傳動過程中產(chǎn)生的系統(tǒng)變形所吸收的能量，如軸產(chǎn)生的撓度變形、齒輪嚙合斑點(diǎn)的變化等，主要以內(nèi)能形式表現(xiàn)出來，隨載荷增大逐漸增大。部分能量隨著摩擦以熱能形式散發(fā)出去。
拖曳損失：主要體現(xiàn)在靜態(tài)摩擦損失（如軸承的預(yù)緊、油封的摩擦損耗等）、油液循環(huán)運(yùn)動產(chǎn)生的攪油損失、箱體內(nèi)壁因附著產(chǎn)生的阻油損失等，拖曳損失主要以油液的動能和溫度升高表現(xiàn)出的熱能形式體現(xiàn)，隨轉(zhuǎn)速升高逐漸增大。
2、面向摩擦損失的設(shè)計
提升剛度，減小變形；傳動平穩(wěn)，降低摩擦；受扭矩因子影響大，關(guān)注末端。
箱體
提升箱體軸承孔徑向和軸向受力的系統(tǒng)剛度。
提升箱體懸置孔的系統(tǒng)剛度。
軸
提升軸的剛度，減小受載下軸的撓度變形。
齒輪
提升齒面質(zhì)量，降低齒面摩擦損失；改善嚙合位置，保證有效齒面剛度，減小齒輪受載變形和降低滑移率；適當(dāng)減小齒輪的螺旋角。
3、面向拖曳損失的設(shè)計
這里主要說要有合理的預(yù)緊，然后減少動摩擦，控制油液，降低攪油；合理布筋然后減少阻油，剛才知道拖曳損失主要是以整個環(huán)的過程中間它的速度直接相關(guān)系的，那么拖曳損失的設(shè)計因子主要由密封件、軸承、潤滑油、箱體四個部分設(shè)計的。
（1）密封件
油封摩擦扭矩：線速度、泵油能力、布置位置、低摩擦。
（2）軸承
軸承選型的低摩擦要求；軸承最大預(yù)緊的貢獻(xiàn)。
（3）潤滑油
油品選擇：粘溫特性、低粘度潤滑油應(yīng)用。
油量控制：浸齒深度、靜態(tài)/動態(tài)油面、兼顧潤滑/飽和油溫。
（4）箱體
內(nèi)腔：油流方向、內(nèi)緣光滑。
筋板：高速阻流、低速導(dǎo)流。
儲油：底部/高處儲油。
4、外部影響因子
剖析電驅(qū)傳效率“布置、傳動比、溫度”外部影響因素和敏感度。
布置
同一電驅(qū)系統(tǒng)前驅(qū)和后驅(qū)布置引起的旋轉(zhuǎn)方向不一致對電驅(qū)傳動效率有影響。Ø基于效率CFD仿真和樣機(jī)實(shí)測結(jié)果；電驅(qū)逆時旋轉(zhuǎn)傳動效率高于順時方向。
傳動比
經(jīng)濟(jì)性仿真：i=4電驅(qū)傳動效率最高；i=7~9電驅(qū)總成效率最高。
傳動比選擇應(yīng)該耦合電機(jī)效率，匹配電驅(qū)總成效率最高。
溫度
低溫VS電驅(qū)傳動效率: 油品粘度增大、軸系間隙減少。
6℃和30℃不同溫度下，傳動效率下降3%。
電驅(qū)傳動效率行業(yè)技術(shù)瓶頸
電驅(qū)傳動過程中的能量損耗精確計算涉及機(jī)械場、流場、溫度場等多學(xué)科交叉耦合，仿真精度提升難度大；低摩擦材料、輕量化材料的技術(shù)應(yīng)用；利用長安新能源專用云平臺數(shù)據(jù)，進(jìn)行工況數(shù)據(jù)分析和提取，形成長安用戶工況的DNA；油冷強(qiáng)制潤滑的傳動效率探討，優(yōu)化減速器主腔體，以油霧潤滑方式。
（由于是速記實(shí)錄，以上內(nèi)容可能會有輕微出入，敬請諒解）
