愛信也“卷”電驅(qū)動，eAxle體積縮小1/2？

電動動力系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用不僅需要電機(jī)和電池，還需要對傳遞驅(qū)動力的齒輪組進(jìn)行全面梳理，包括其尺寸、NV 性能、再生制動效率和成本。愛信將如何利用其積累的知識？

今天，“行家說動力總成”將帶大家了解愛信的發(fā)展路線圖和基礎(chǔ)思想！

6月15日，據(jù)外媒報(bào)道，愛信的電動化相關(guān)產(chǎn)品大致可分為集電機(jī)、變速箱（減速齒輪）、逆變器等關(guān)鍵部件為一體的電驅(qū)動模塊eAxle、再生協(xié)同制動、冷卻模塊、電池框架組件、空氣動力學(xué)裝置等。到 2035年，這些產(chǎn)品的路線圖是什么？

愛信第一電動汽車高級開發(fā)部的Daiki Suyama透露道，其原因?qū)⒃诤竺娼忉?，同時讓我們來看看在2030年之前正在做什么，預(yù)計(jì)屆時我們的路線圖已經(jīng)全部制定完畢。

愛信的下一代機(jī)動性計(jì)劃植根于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）的實(shí)現(xiàn)。其中最重要的是實(shí)現(xiàn)碳中和 (CN)，這要求我們努力提高效率、減少損耗等，而不是簡單地追求數(shù)字。

愛信致力于下一代出行，其核心是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）。其中最重要的是實(shí)現(xiàn)碳中和（CN），這要求我們努力提高效率、減少損耗等，而不是簡單地追求數(shù)字。

此外，關(guān)于愛信對SDGs/CN的立場，Suyama先生表達(dá)了愛信的企業(yè)立場如下：

“我們正在考慮社會貢獻(xiàn)。與其簡單地說這是可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，不如說我們可以用我們的技術(shù)做些什么，通過移動性為社會做出貢獻(xiàn)？這就是我真正在想的。是乘坐的舒適性還是駕駛的樂趣是上下車的便利性還是內(nèi)部空間的擴(kuò)展？在發(fā)達(dá)國家，人口正在老齡化也有殘疾人。我想知道我能做些什么來讓這些人喜歡旅行。CN是必須的。在我們這樣做之后，我們正在考慮如何為社會做出貢獻(xiàn)?！?/p>

作為主力車型的eAxle，第一代eAxle于2021年至2022年間投入量產(chǎn)；第二代eAxle將于2025年研發(fā)完成，其中包括混合動力車型（HV）和插電式混合動力（PHEV）的年產(chǎn)能達(dá)到450萬輛；第三代eAxle將于2027年研發(fā)完成。電池電動汽車（BEV）市場還不是很大。中國有低價的 BEV，但在增長階段，重點(diǎn)是高端汽車。

可以知道的是，第二代eAxle的目標(biāo)是下一階段推出一系列不同功率/扭矩水平的小型、中型和大型高端產(chǎn)品。當(dāng)然，我們將通過技術(shù)發(fā)展來提高效率并降低成本，以使其更容易找到。公司將實(shí)現(xiàn)比競爭對手更高的效率，從而增加續(xù)航里程。同樣重要的是擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，增加選擇性。

假設(shè)第3代eAxle具有與第2代eAxle相同的動力輸出功率，那么它的體積將是第二代的二分之一。在內(nèi)部，公司稱之為“二分之一車橋”，并正在進(jìn)行開發(fā)。原型車已經(jīng)完成，汽車已經(jīng)達(dá)到了可以運(yùn)行的水平，“開發(fā)正在按計(jì)劃進(jìn)行”。

“第三代元素技術(shù)即將成為現(xiàn)實(shí)，但如果我們在相同功率下縮小技術(shù)的尺寸，我們不可避免地會遇到聲音和振動的問題。如果能滿足當(dāng)前的社會期望，我們就可以將產(chǎn)品商業(yè)化，但如果要在 2025 年之后推出，就必須比現(xiàn)在更安靜。如果我們假設(shè)達(dá)到這一水平，我們將需要更多的時間。齒輪系（減速齒輪）是使體積減少兩倍的突破性技術(shù)之一?！?/p>