汽車后市場(chǎng)工作一年后，我對(duì)自動(dòng)駕駛的落地有了這些理解

大家好，首先感謝大家對(duì)智駕最前沿微信公眾號(hào)的關(guān)注，公眾號(hào)運(yùn)營至今，獲得很多人的支持與幫助，也有很多人對(duì)公眾號(hào)的運(yùn)營提出了關(guān)鍵意見，認(rèn)識(shí)大家這么久，可能大家對(duì)我也不是特別熟悉，首先做一下自我介紹，我叫陳云培，96年的行業(yè)小白（單身），現(xiàn)在在《汽車維護(hù)與修理》雜志社從事編輯的職務(wù)，面向的人群更多是汽車后市場(chǎng)的范疇，在汽車后市場(chǎng)工作了近一年，讓我對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知和未來發(fā)展趨勢(shì)的可能發(fā)生了很大的改變。今天主要從自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用化落地和自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的人才培養(yǎng)方案2個(gè)角度來和大家聊一聊。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用化落地

首先說一下自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用化落地，先說一下結(jié)論，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地很難，從事自動(dòng)駕駛的各位應(yīng)該知道，美國國家公路交通安全管理局根據(jù)駕駛員與汽車軟件系統(tǒng)參與車輛駕駛的程度，將自動(dòng)駕駛技術(shù)由分成了L0~L5共6個(gè)等級(jí)。

L0：即無自動(dòng)駕駛階段，駕駛員需要掌握車輛的所有機(jī)械、物理功能，僅配備報(bào)警裝置等無關(guān)主動(dòng)駕駛的輔助功能，在這一等級(jí)，駕駛員掌控所有的車輛駕駛環(huán)節(jié)。

L1：即輔助駕駛階段，此時(shí)車輛上會(huì)加裝諸如剎車防抱死等輔助駕駛行為的功能，這些功能可以在部分場(chǎng)景中對(duì)車輛的速度及方向盤進(jìn)行調(diào)控，駕駛員依舊掌控所有的車輛駕駛環(huán)節(jié)。

L2：即部分自動(dòng)駕駛階段，這時(shí)的汽車還是由駕駛員主要掌控，但此時(shí)的高級(jí)輔助駕駛可以在部分場(chǎng)景下對(duì)一些駕駛行為進(jìn)行控制，在這個(gè)階段，自動(dòng)跟車、盲點(diǎn)檢測(cè)、定速巡航等功能開始普及，駕駛員的可以明顯地減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

L3：即有條件的自動(dòng)駕駛階段，此時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，但是駕駛員要隨時(shí)偵測(cè)路況，并要隨時(shí)做好掌控車輛的準(zhǔn)備，在這個(gè)階段中，車輛可以在類似高速公路等駕駛場(chǎng)景單一，駕駛操作不多的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在很多車輛已經(jīng)到了這個(gè)階段，并逐漸向L4級(jí)別努力。

L4：即高度自動(dòng)駕駛階段，駕駛員在條件允許的情況下，可以開啟車輛的自動(dòng)駕駛，此時(shí)駕駛員無需隨時(shí)準(zhǔn)備介入駕駛行為，車輛可以按照設(shè)定的道路，自主完成駕駛行為，并給乘客提供最優(yōu)的行駛方案。如果出現(xiàn)車輛無法自主完成駕駛的路況，可以及時(shí)提醒駕駛員，并給駕駛員提供充足的時(shí)間進(jìn)行車輛的接管。

L5：即全自動(dòng)駕駛階段，此時(shí)車輛已經(jīng)完全可以在任何道路情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛行為，且無需駕駛員的任何介入，此時(shí)自動(dòng)駕駛的安全性已經(jīng)完全超越駕駛員駕駛車輛，這時(shí)車輛可以在無人乘車的情況下自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)配，以滿足人類的出行需求，改善交通環(huán)境。

隨著L5級(jí)自動(dòng)駕駛的到來，自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)實(shí)現(xiàn)商用化，首先要做的就是要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)商用化的可能，硬件、軟件的提升是必不可少的，只有在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，才能走出自動(dòng)駕駛商用化的第一步。

當(dāng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的可能后，要做的就是成本的把控，技術(shù)商用化的前提是要讓消費(fèi)者買得起，能夠有足夠大的市場(chǎng)來支撐這項(xiàng)技術(shù)的普及，而現(xiàn)在自動(dòng)駕駛硬件設(shè)備還是很貴，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及軟件的設(shè)計(jì)研發(fā)成本、產(chǎn)品材料成本、制造成本很高，導(dǎo)致到市場(chǎng)后，很少有消費(fèi)者支撐得住昂貴的硬件成本，即便是走以特斯拉為主的，通過車載攝像頭作為信息采集的方案，現(xiàn)階段也只有一部分人能夠消費(fèi)的起，也未能實(shí)現(xiàn)全面普及。

2020年6月27日，滴滴在上海嘉定開啟了自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用示范項(xiàng)目；

2021年11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)；

自動(dòng)駕駛落地、商業(yè)化運(yùn)營等行業(yè)信息層出不窮，也不斷引起大批自動(dòng)駕駛愛好者的眼球。查看之前的行業(yè)動(dòng)態(tài)，在自動(dòng)駕駛落地、商用化等新聞、訊息的背后，都存在著政府或企業(yè)的背景，通過大批量的購買投放，以公共交通的形式給實(shí)現(xiàn)了商用化，這樣的商用化更多是嘗鮮或宣傳的考量，而且以公司為背景的大批量購買和研發(fā)，是可以在一定程度上降低成本，另一面，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛商用化都是在固定的地點(diǎn)或區(qū)域，只能稱之為部分商用化。而對(duì)于獨(dú)立的消費(fèi)者，現(xiàn)階段去購買一輛自動(dòng)駕駛汽車，無論是從成本考量，還是從實(shí)際使用需求上來說都是很不現(xiàn)實(shí)的。

除了成本和技術(shù)壁壘影響自動(dòng)駕駛商用化外，決定自動(dòng)駕駛能否商用化的溝壑還有一個(gè)，那就是汽車后市場(chǎng)配套的服務(wù)，這是很重要且是決定自動(dòng)駕駛技術(shù)能否真正落地的一個(gè)條件。

汽車被購買后便進(jìn)入了汽車后市場(chǎng)的范疇，日常的保養(yǎng)、維修；

事故后的理賠走險(xiǎn)；

硬件設(shè)備的老化更換；

車輛軟件的升級(jí)（現(xiàn)階段車輛軟件升級(jí)還是以去維修廠現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)為主，但后期會(huì)逐漸走向OTA進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)的方式，相關(guān)閱讀：淺析汽車OTA）等

都離不開汽車后市場(chǎng)的身影，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)于汽車的保養(yǎng)和維修難度只會(huì)更大，這就要求汽車后市場(chǎng)的維修技術(shù)擁有更多的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)能力，而這與汽車后市場(chǎng)的大環(huán)境并不是十分吻合。

由于工作原因，我與很多汽車后市場(chǎng)的維修技師聯(lián)系過，我這里也就僅從汽車維修這一方面的汽車后市場(chǎng)來聊聊自動(dòng)駕駛商用化落地為什么難，汽車維修這一行業(yè)，現(xiàn)在其實(shí)是出現(xiàn)了明顯的斷層，現(xiàn)在年輕人并不愿意干汽車維修這份工作，其一是因?yàn)槠嚲S修工工作環(huán)境差等原因并不被年輕人認(rèn)可；其二是這份工作需要長期的、不斷的學(xué)習(xí)，且沒有3~5年很難學(xué)到夯實(shí)的維修技術(shù)，而且隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，還是需要不斷去學(xué)習(xí)的，很多年輕人很少有這份毅力在一個(gè)工作上進(jìn)行投入；其三就是在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的3~5年內(nèi)，工資是很低的，很多年輕人在汽車維修行業(yè)工作半年或1年后，還是選擇了從事售后服務(wù)顧問、保險(xiǎn)續(xù)保等相對(duì)工資較高的工作，這就導(dǎo)致汽車維修這一工種很難做到“后”積薄發(fā)的可能。

現(xiàn)在汽車維修行業(yè)大環(huán)境就已如此，那到自動(dòng)駕駛時(shí)代時(shí)，汽車的電子化、智能化和集成化程度只會(huì)更高，對(duì)于汽車維修技師的技術(shù)要求只會(huì)更上一層樓，在前期的工作儲(chǔ)備及學(xué)習(xí)時(shí)間只會(huì)更久，到那時(shí)又會(huì)有多少年輕人愿意去投入學(xué)習(xí)？

再從現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)發(fā)展來討論，足以看到自動(dòng)駕駛商用化落地的難！新能源汽車其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)很多年了，也早已實(shí)現(xiàn)了相對(duì)商用化，而汽車后市場(chǎng)的維修行業(yè)又是如何呢？從很多維修技師那邊了解到，很多的維修企業(yè)并沒有接觸到新能源汽車的維修，甚至很多維修技師直到現(xiàn)在都沒有接觸過新能源汽車的維修，更多的只是簡單的保養(yǎng)。

主要原因有這幾點(diǎn)，其一是因?yàn)樾履茉雌囍鬈噺S將很多諸如動(dòng)力電池的維修直接召回維修，根本不會(huì)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)維修技師手中；其二是因?yàn)樾履茉雌嚨钠占安]有我們想象的那么多，汽車后市場(chǎng)并沒有那么多的維修需求，很多維修企業(yè)管理者出于企業(yè)運(yùn)營成本考量，并不會(huì)去增設(shè)新能源汽車專修工位及新能源汽車維修技師的儲(chǔ)備，也不會(huì)去花錢讓現(xiàn)有的維修技師去學(xué)習(xí)新能源汽車的維修；其三是因?yàn)樾履茉雌嚲S修和現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的維修是完全不一樣的，很多維修技師并不滿足維修新能源汽車的要求。

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有很多維修企業(yè)開始布局新能源汽車的維修，但真正全面普及，依舊還有很長一段路要走，從現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)狀態(tài)展望未來的發(fā)展，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)開始普及時(shí)，汽車后市場(chǎng)是否會(huì)提前布局準(zhǔn)備？從新能源汽車的發(fā)展我們就可以看到，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)是慢于汽車前市場(chǎng)的進(jìn)度的，只有汽車后市場(chǎng)管理者看到市場(chǎng)有足夠龐大的需求，能得到足夠豐厚的利潤收益后，才會(huì)逐漸開始布局，而汽車前市場(chǎng)的技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及就必定要有足夠龐大的汽車后市場(chǎng)服務(wù)來應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況及需求，這就導(dǎo)致了技術(shù)的普及陷入了死循環(huán)，新能源汽車普及如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)商用化落地也將會(huì)如此。

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的人才培養(yǎng)方案

接下來從自動(dòng)駕駛的人才培養(yǎng)上，來聊聊如何破局上文提到的死循環(huán)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的背后，包含的是電子化、智能化和集成化的技術(shù)，憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行汽車維修的能力很大程度上是無法解決自動(dòng)駕駛汽車的維修，故障檢測(cè)儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備的使用也將逐漸普及，因此，在汽車維修過程中，維修技師需要做的，就是學(xué)會(huì)去使用故障檢測(cè)儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備來完成維修內(nèi)容，自動(dòng)駕駛時(shí)代的汽車維修，對(duì)于這些設(shè)備的使用將會(huì)十分普遍。在與汽車后市場(chǎng)的維修技師聊天中了解到，在實(shí)際的汽車維修過程中，對(duì)于這些設(shè)備的使用其實(shí)是十分少的，最多是使用故障檢測(cè)儀來讀取下故障代碼，示波器的使用微乎其微，甚至很多維修企業(yè)由于成本原因，并不會(huì)配備示波器，ADAS校準(zhǔn)設(shè)備就更加不可能去配備了。

其實(shí)汽車后市場(chǎng)的維修技師儲(chǔ)備更多是大中專院校來培養(yǎng)，雖然現(xiàn)在汽車維修技師還存在初中畢業(yè)、高中畢業(yè)的現(xiàn)象，但隨著汽車技術(shù)的智能化的升級(jí)，這種現(xiàn)象越往后只會(huì)越少。那作為大中專院校的管理者應(yīng)該如何去進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)呢？

在這里，我分享一下個(gè)人的看法，現(xiàn)在大中專院校其實(shí)已經(jīng)開始開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)了，而很多本科院校也有相關(guān)的專業(yè)，從未來職業(yè)的可能性來考究，其實(shí)大中專院校和本科的智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)應(yīng)該要做到一定的區(qū)分，大中專院校的學(xué)生畢業(yè)后，大多數(shù)會(huì)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)工作，本科院校會(huì)從事汽車前市場(chǎng)的工作，為了完善汽車行業(yè)人才儲(chǔ)備，本科院校應(yīng)更注重自動(dòng)駕駛研發(fā)、設(shè)計(jì)的課程研發(fā)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿技術(shù)提升儲(chǔ)備力量。

大中專院校的學(xué)生培養(yǎng)則更應(yīng)偏向于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和維修能力的學(xué)習(xí)，除了要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車維修的技術(shù)外，自動(dòng)駕駛軟件的認(rèn)知、修改；高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的組成；自動(dòng)駕駛相關(guān)傳感器的原理及組成等都應(yīng)該學(xué)習(xí)接觸，此外，故障檢測(cè)儀、示波器、ADAS校準(zhǔn)設(shè)備等的使用也需要學(xué)習(xí)，并熟練掌握。本科院校與大中專院校的崗位定向的培養(yǎng)將完善自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備，為自動(dòng)駕駛商用化落地做好準(zhǔn)備。

自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)是必然性的，但為了能讓自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)商用化落地，必須得考慮汽車后市場(chǎng)的角色，自動(dòng)駕駛不是汽車前市場(chǎng)的獨(dú)自狂歡，也不是政府和企業(yè)的內(nèi)部奢侈，而是一個(gè)國家、一個(gè)世界的技術(shù)轉(zhuǎn)變，只有做到實(shí)實(shí)在在的全面商用化落地，才會(huì)讓自動(dòng)駕駛時(shí)代真正到來。以上是我個(gè)人觀點(diǎn)，如有其他想法，大家可以積極留言，也歡迎大家關(guān)注智駕最前沿微信公眾號(hào)，智駕最前沿將繼續(xù)深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)，也會(huì)與大家經(jīng)常聊聊關(guān)于自動(dòng)駕駛發(fā)展的技術(shù)與趨勢(shì)，歡迎大家關(guān)注支持！