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走在試錯與試水的跨界路上，華為目前最該警醒的，是戒驕戒躁，切勿在觸角伸向更多領(lǐng)域的同時，操之過急，過猶不及。
“要把靈魂掌握在自己手中！”
上汽董事長陳虹曾在幾個月前公開表態(tài)，不愿意接受華為等公司提供的自動駕駛整體解決方案。如此一來，華為成了造車的靈魂，上汽只能守著剩下的軀體，這樣的結(jié)果，上汽絕對不同意。
本質(zhì)上，這是智能駕駛的話語權(quán)之爭。
華為后來的回復(fù)也很討巧，輪值董事長徐直軍回應(yīng)說，華為的大腦和靈魂是有限的，并不是能給到所有車廠，必須嚴(yán)格挑選合作伙伴。勝者為王敗者為寇，談判桌上的事情，到最后都要用實力來證明。
車企和華為，究竟誰主沉??？
雖然對外反復(fù)強調(diào)自己不造車，但是在行動上，華為永遠(yuǎn)是最有野心的那一個。就在最近，華為與賽力斯共同打造的第二款智選車型“傲圖”浮出水面，與賽力斯SF5不同的是，新車從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷和售賣，幾乎全都是由華為一手包辦。
從種種跡象看來，一直強調(diào)不愿意親自造車的華為，其實在汽車業(yè)務(wù)上既看中自己的“靈魂”角色，又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對新車“軀體”的實際控制權(quán)。
01、“第二款車型即將面市”
倒計時兩天，廣州東莞即將迎來華為與松山湖的年度碰撞，萬眾矚目的華為開發(fā)者大會，即將在此啟幕。
從確定出席的高層名單及業(yè)務(wù)范圍推斷，華為極有可能在未來幾天發(fā)布智能汽車的更多重磅新聞，就像今年上海車展高調(diào)推出賽力斯SF5一樣。有意思的是，松山湖盛會的高光還沒到來，一個消息又把“華為造車”的話題熱度再次推向新的小高潮。
國內(nèi)媒體近日爆料，華為智選即將推出第二款與賽力斯共同合作的新車，和此前發(fā)布的賽力斯SF5一樣，也是一款SUV，英文名為“AITO”，中文名或暫定為“傲圖”。
“我們內(nèi)部，沒收到相關(guān)消息?！?/p>
就在“傲圖”的新聞出來以后，《C次元》編輯第一時間聯(lián)系了華為負(fù)責(zé)科技終端與賽力斯智選的內(nèi)部人士，但對方拒絕對此事予以置評，并表示公司目前還未收到相關(guān)的任何通知。實際上，自從賽力斯SF5納入華為渠道銷售以來，接下來的產(chǎn)品布局就一直備受關(guān)注，但是華為方面卻是三緘其口。
《C次元》編輯曾在夏天的一線門店走訪中獨家獲悉，中大型SUV賽力斯SF7或在下半年加入華為智選，但彼時的華為亦拒絕對此做出正面回應(yīng)。如今，新的“傲圖”進(jìn)入行業(yè)的視野，這款新車又和曾經(jīng)被納入銷售計劃的賽力斯SF7有哪些關(guān)聯(lián)？
“接下來會有新車，最快年底?！?/p>
一位在上海華為授權(quán)店負(fù)責(zé)新車銷售的主管告訴我們，華為智選的第二款車大概率將在年內(nèi)推出，有可能是與北汽合作的極狐阿爾法s HI版?！氨逼麡O狐計劃在年底轎車上車，屆時一定會接入華為渠道銷售的，連定價過程都有華為全程參與，所以最快會在年底上市時同步銷售?！?/p>
“傲圖可能會比阿爾法慢一些?！?/p>
據(jù)華為旗艦店的工作人員透露，傲圖即使要上市銷售，最快也要到明年年初了，如果極狐阿爾法s HI能順利接入華為渠道，它將成為放入華為展廳正式對外銷售的第二款車型。
提起之前的賽力斯SF7，多位一線的華為銷售告訴《C次元》編輯，賽力斯與華為共推的第二款新車肯定是SUV車型，此前一直計劃接入車身尺寸更大的賽力斯SF7，但后來經(jīng)過華為內(nèi)部的多次討論后，至今沒有明確的上市計劃。
一位不愿意透露姓名的旗艦店銷售表示，可以肯定的是，未來與賽力斯推出的新車只會定位更高端、尺寸也更大，賽力斯SF5極有可能被列為入門級車型。
“無論是賽力斯SF7，或是曝光了外觀照片的傲圖，后面的新車只會更昂貴，基本上會從35萬元起步。”
02、華為智選進(jìn)入2.0時代
賽力斯只是小康股份旗下的一個新能源汽車品牌，在如火如荼的新造車賽道上，其知名度并不算高。不僅如此，賽力斯當(dāng)下重點投注的電氣化方向依舊以增程式為主，而非大多數(shù)造車新勢力選擇的純電動，這一點，讓賽力斯SF5也一度引發(fā)爭議。
但是，存在即合理。
賽力斯SF5只是華為賣車的1.0階段，也是華為把市場觸角正式伸向汽車新零售的第一次嘗試。但是在當(dāng)時，這已是華為試水汽車新零售的“最優(yōu)解”。
在華為與賽力斯敲定合作時，賽力斯SF5在整體設(shè)計上已經(jīng)基本定型，即使華為方面想擁有更大的調(diào)整空間，硬性條件和底層設(shè)計邏輯都已經(jīng)不允許了。
所以，華為的“靈魂”并沒有在賽力斯SF5身上滲透太多，只是基于原車調(diào)整了驅(qū)動和軟件互聯(lián)的部分內(nèi)容。
傲圖的出現(xiàn)，其實是一個信號。
華為的賣車模式，即將走向2.0時代。與賽力斯SF5不同的是，傲圖從前期規(guī)劃、設(shè)計到后期營銷和售賣，幾乎全都是由華為一手包辦。一言以蔽之，華為從頭到尾都是新車的主導(dǎo)者，而金康賽力斯扮演的角色，已經(jīng)逐漸向貼牌轉(zhuǎn)變。
華為的話語權(quán)，正在上升。華為當(dāng)初無法影響賽力斯SF5的“靈魂”，甚至連這款車的“軀體”塑造都沒能直接參與，接下來的傲圖，就是這家科技公司的強勢觸角同時伸向“靈魂”與“軀體”的時候了。
我們甚至可以大膽地猜測，如果賽力斯SF7最終無緣華為展廳，大概率也是基于產(chǎn)品設(shè)計的多層考量。
“傲圖，會給人耳目一新?！?/p>
據(jù)上海一家授權(quán)店的銷售主管透露，傲圖將支持更高級別的自動駕駛功能，智能網(wǎng)聯(lián)也將融入更多的華為元素。
03、眾泰，前車之鑒
目前獲取的信息看，無論外界如何猜測或評價，華為智選的產(chǎn)品思路其實是非常清晰的——
一條思路，是打好樣本，吸引伙伴，而華為的展廳里也絕不會只有賽力斯一個品牌。
另一條思路，是滲透“靈魂”，染指“軀體”，華為在產(chǎn)品運作方面不會止于蜻蜓點水，大干一場的前提是爭取更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。
但是，切勿操之過急。
華為在汽車領(lǐng)域擅長的，主要集中在智能互聯(lián)、5G以及芯片等領(lǐng)域，也就是最初定位的智能汽車Tier One供應(yīng)商的角色。
但是從新車傲圖的信息來看，已經(jīng)相當(dāng)于華為自己造車了，賽力斯只是貼牌，靈魂、大腦與軀體都被華為牢牢地拽在自己手中，但新車的外觀卻被很多人吐槽。
——“M5是macan的意思么？”
——“Macan和奧迪Q5L合體，簡稱M5?！?/p>
在傲圖的新車圖片曝光之后，詬病其外觀設(shè)計的網(wǎng)友不在少數(shù)。確實，僅從目前的圖片信息來看，這款印有“AITO”與“問界M5”的車型在設(shè)計上確實與奧迪、保時捷比較相似。
華為，千萬別走眾泰的老路??！
淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕，缺乏誠意且缺乏實力的弱勢車企，眾泰最為典型，而“山寨之王”又是其最鮮明的標(biāo)簽。從仿照豐田大眾奧迪的2008、T600到保時泰，眾泰“皮尺部”的名頭已經(jīng)響徹業(yè)內(nèi)外，到最后積重難返，病入膏肓，真是不值得一絲同情。
經(jīng)由“眾泰之路”走向毀滅的，還有陸風(fēng)、獵豹、雙環(huán)等大量山寨品牌，冷冰冰的行業(yè)教訓(xùn)告訴我們，急功近利不可取。
《C次元》此前就發(fā)文討論過，賽力斯華為智選SF5只是該公司入局賣車的第一步，而增程式車型也只是華為試水賣車的短期考量。這家充滿了血性、張力和遠(yuǎn)見的科技巨頭，如若想在汽車賽道上走得更遠(yuǎn)，未來想必還有更振奮人心的“王炸”扔出來。
只是如何出手這個“王炸”，既考驗華為高層的格局，又關(guān)乎該公司汽車新零售棋盤的整體謀局。
產(chǎn)業(yè)擁抱迭代革新的巨潮，將令奮發(fā)進(jìn)取者抖擻，抱殘守缺者憂愁。但走在試錯與試水的跨界路上，華為目前最該警醒的，是戒驕戒躁，切勿在觸角伸向更多領(lǐng)域的同時，操之過急，過猶不及。
微信號｜汽車公社 C次元
作者：巴羅洛
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