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中國的汽車行業(yè)面臨著百年不遇的深刻變革，從新能源電動(dòng)車的彎道超車，到自動(dòng)駕駛的起步追趕，都預(yù)示著中國汽車行業(yè)發(fā)展的野心，近幾年，汽車“新四化”的提出，給中國汽車的發(fā)展奠定了方向，作為自動(dòng)駕駛的小白，智駕最前沿從汽車“新四化”中窺探到自動(dòng)駕駛的發(fā)展方式。汽車“新四化”即是指電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，雖然共享化的理念在共享概念炒的火熱之后逐漸退出大眾的視野，但智駕最前沿認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展遵照汽車“新四化”的方向發(fā)展未嘗不可。
電動(dòng)化
汽車電動(dòng)化指的是汽車從以燃油為主要?jiǎng)恿υ醋兏鼮橐?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/509788.html">動(dòng)力電池作為主要?jiǎng)恿υ矗?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/523687.html">新能源電動(dòng)汽車是在燃油資源逐步減少，排放污染逐步嚴(yán)峻的大背景下提出的，新能源電動(dòng)汽車以無污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)勢越來越被大眾所熟知?，F(xiàn)在很多的測試的全自動(dòng)駕駛汽車都主要以新能源電動(dòng)汽車作為載體，主要原因是新能源電動(dòng)汽車依靠發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)來操縱汽車，相對燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等不可控因素，使用軟件驅(qū)動(dòng)新能源電動(dòng)汽車行駛相對來說更加容易。
但是新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程過低是急需解決的問題，現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池隨著溫度的變化，蓄電容量也會(huì)發(fā)生很大的變化，導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生很大的變化，且現(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車在冬季打開空調(diào)的情況下續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步降低，新能源電動(dòng)汽車諸如此類的問題一直存在，如果在現(xiàn)如今的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，在新能源電動(dòng)汽車上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)激光雷達(dá)、車載攝像頭等高耗電設(shè)備安裝至車輛后，實(shí)際的續(xù)航里程就顯而易見了。因此，研究可提升續(xù)航里程的動(dòng)力電池技術(shù)或研究可控的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式，給自動(dòng)駕駛車輛提供良好的載體是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步。
智能化
當(dāng)汽車電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后，智能化技術(shù)就需要進(jìn)行突破了，在這里的智能化，主要是指單車智能，也是高級輔助駕駛的一種體現(xiàn)，雖然現(xiàn)在很多品牌車輛已經(jīng)搭載了高級輔助駕駛系統(tǒng)，但僅實(shí)現(xiàn)了L2、L3的部分自動(dòng)駕駛，距離L5的自動(dòng)駕駛還有很長一段路要走，單車智能技術(shù)的提升，給自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)現(xiàn)可能，逐步提高單車智能的技術(shù)，一步步實(shí)現(xiàn)單車智能下的自動(dòng)駕駛，是實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛的過渡，也是必不可少的一種方案，因此汽車智能化是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的必要階段。
網(wǎng)聯(lián)化
單車智能的自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)不能保證自動(dòng)駕駛的真正實(shí)現(xiàn)，汽車在道路行駛，不僅僅是簡單的從一個(gè)地區(qū)將車輛開到另一個(gè)地區(qū)，還要觀察多變的道路環(huán)境，現(xiàn)在人類駕駛員在開車過程中需要時(shí)刻關(guān)注道路的變化，如果將這一任務(wù)全部交由汽車，對道路環(huán)境識(shí)別的準(zhǔn)確率更需要探究，網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)現(xiàn)或許可以助力單車智能更高效識(shí)別道路情況。網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián)，通過V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路等）技術(shù)，將多變的道路信息傳送給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車智能的汽車，讓車輛在道路上行駛過程中可以提前被告知、提前做出對應(yīng)反饋，可以使自動(dòng)駕駛更加安全，更加高效，也可以促進(jìn)交通的管理，提高行駛效率，自動(dòng)駕駛時(shí)代一定離不開網(wǎng)聯(lián)化。
共享化
共享單車出現(xiàn)后，共享化的概念逐步被大眾熟知，但隨著類似OFO這類企業(yè)的完結(jié)，共享化概念的存在感越來越低，但是自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，共享化的概念或許會(huì)再一次被提及。如果汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，車輛可以自行實(shí)現(xiàn)在道路上行駛，當(dāng)將一個(gè)人送達(dá)目的地后即可繼續(xù)去完成另一個(gè)人的派送任務(wù)，這樣可節(jié)省更多的停車場地的開發(fā)需求，也可減少車輛的生產(chǎn)，將資源利用率達(dá)到最高。
汽車“新四化”或許就是自動(dòng)駕駛發(fā)展的最優(yōu)路徑，首先通過“電動(dòng)化”的發(fā)展，給自動(dòng)駕駛汽車提供一個(gè)良好的載體，繼而發(fā)展“智能化”，給自動(dòng)駕駛提供技術(shù)儲(chǔ)備，之后再發(fā)展“網(wǎng)聯(lián)化”，使自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)提供更高的安全保障，最后通過“共享化”，給自動(dòng)駕駛提供可行的實(shí)現(xiàn)手段，以上為智駕最前沿個(gè)人觀點(diǎn)，對此，大家怎么看？歡迎關(guān)注智駕最前沿并留言交流。
