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比亞迪又出王炸了。
7月25日，在古都開封，比亞迪同步上市了宋家族的兩款當家車型，分屬王朝網和海洋網的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i。
不過，有點讓人意外的是，此次比亞迪兩款新車型的定價，卻沒以往“炸裂”。
在新車上市前，市場對比亞迪兩款新車型的售價預期，是在起售價在12.98萬元，最終現場公布的官方指導價則是13.58-17.58萬元，定價上相比此前上市的宋PLUS DM-i榮耀版要貴上6000元。
也就是說，此次比亞迪沒有再做出用驚人的低價，打破過往價格體系，進而攪動市場的做法。
以至于網友紛紛調侃：“這不是我們熟悉的迪子?！?/p>
但，這卻多少讓緊盯著比亞迪下一步動作的友商們先松了口氣。
1、新車新升級
兩個月前，比亞迪發(fā)布第五代DM技術。彼時，比亞迪宣布搭載第五代DM技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i憑借46.06%的發(fā)動機熱效率，實現了百公里油耗2.9L，滿電滿油續(xù)航2100公里。
不到3L的百公里油耗，引起外界質疑。此后，比亞迪在全國各地陸續(xù)舉辦試駕會、技術解析會，眾多汽車媒體與博主參與其中，實測結果證明了比亞迪新車數據的真實性。
此次，比亞迪宋兩款新車型上市，也將油耗作為重要賣點。據官方透露，作為緊湊級SUV車型，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里NEDC虧電油耗為3.9L，滿電滿油綜合續(xù)航為1500KM。
宋L DM-i是比亞迪王朝網推出的全新中級SUV。新車尺寸為4780×1898×1670毫米，軸距達2782毫米，比宋Pro DM-i大了一圈，兩款車型同堂銷售，一方面搶奪合資中級SUV市場，另一方面降維打擊A級SUV。其核心賣點除了上述提到的油耗與續(xù)航外，還包括新車基于新一代插混整車平臺、按新版C-NCAP五星安全標準打造；搭載智能座艙高階版-DiLink100、前排遠端安全氣囊等配置等。
宋L DM-i的到來，豐富了比亞迪王朝網中宋家族的力量，或將進一步推動王朝網中宋家族的銷量增長。
2025款宋PLUS DM-i雖然是一款年度改款車型，但得益于比亞迪新技術的應用，在多個方面做了升級。例如在技術方面，搭載了比亞迪第五代DM技術；插混專用1.5L高效發(fā)動機器與EHS電混系統組合，發(fā)動機熱效率最高達46.06%，系統最大總功率達234kW，總扭矩386N·m，0-100km/h加速最快達7.7s。
體驗方面，直流快充效率進一步提升，從SOC 30%充電至80%，112km純電續(xù)航車型用時從33min減少到23min，縮短30%；160km車型用時從50min減少到17min，縮短70%，進一步滿足客戶更多的用車場景和快充需求，減少用戶充電等待時間；升級前麥弗遜、后四連桿式獨立懸架系統，承載能力、強度及操穩(wěn)表現均更加出色。
憑借著較好的市場表現，比亞迪宋家族自2015年誕生以來，累計銷量已經超過了260萬輛。今年上半年，宋PLUS累計銷售22.47萬輛，成為比亞迪海洋網的銷冠，6月單月銷量達4.56萬輛。
2、今年能否沖擊400萬銷量？
不管怎樣，新車的發(fā)布，肯定有助于比亞迪沖擊自己的年度銷量目標。
而關于比亞迪2024年銷量目標，流傳出了多種說法，一般為350萬輛到450萬輛不等。
考慮到2023年比亞迪交付302萬輛，同比增長高達61.9%，那么就算比亞迪今年銷量增幅預期減半，也在30%以上，今年交付目標至少為400萬輛。
今年上半年，比亞迪累計交付超過160萬輛新車，距離達成目標還有240萬輛。雖說上半年受春節(jié)影響，會出現一定時間的銷量淡季，7月開始基本全是銷量旺季，但比亞迪想要達成目標依然不容易。
因此，今年比亞迪動作十分頻繁，高端品牌騰勢和仰望接連有新車曝光，主銷車型秦、宋兩大家族也分別迎來了秦L DM-i和宋L DM-i兩款新車。
如前所述，秦L DM-i和宋L DM-i擁有更大的尺寸，且價格同樣實惠，搭配各項配置，將“卷價格”和“卷價值”體現得淋漓盡致。
比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車COO何志奇表示，正如美國的頂流是歐卡，歐洲的頂流是旅行車，日本的頂流是K-Car，中國的頂流是SUV。國內SUV市場已經過半，自2022年起，比亞迪宋家族就成為了國內SUV銷冠，累計交付已超過260萬輛。在宋家族爆款產品和新車、新技術的加持下，今年比亞迪有望實現年交付超過400萬輛。2023年初次進入全球車企銷量前十的比亞迪，今年也有機會與本田、通用一較高下，將名次向上提升兩位。
3、比亞迪的基本盤
萬丈高樓平地起，無論是短期目標，還是遠期目標，對比亞迪來說，都不能回避一個問題：比亞迪的基本盤在哪里？
在回答這個問題之前，需要先回顧一下近幾年比亞迪沖擊高端的歷程。
與其他自主品牌相比，比亞迪沖擊中高端市場起步的嘗試并不算晚。早在高端子品牌成立前，定位旗艦SUV的唐家族和定位旗艦轎車的漢家族分別于2015年和2020年上市，并且市場表現都可圈可點。
漢唐的成功讓比亞迪找到了一些進軍高端市場的信心。
2022年，曾經一度邊緣化的“混血兒”——騰勢品牌迎來煥新，正式吹響了比亞迪打造高端新能源品牌的號角，隨后代表集團最尖端技術的仰望和定位高端個性化的方程豹相繼問世，騰勢D9、仰望U8、方程豹豹5等明星車型一時風光無限。
然而高端品牌的打造和建設道阻且躋。2024年以來，比亞迪的三大高端品牌都先后遇到了增長瓶頸，為集團銷量貢獻的增量十分有限。車型規(guī)劃、定價、品牌形象等問題使得比亞迪在高端市場暫時難以跟上理想、問界等品牌的腳步。
但從總體銷量上看，盡管高端品牌舉步維艱，但比亞迪依然在高歌猛進。
上半年，比亞迪集團旗下四大品牌累計交付新能源乘用車超136萬輛，其中主品牌的王朝網和海洋網貢獻了近130萬輛，占比達94.71%。春節(jié)后主動發(fā)起新一輪價格戰(zhàn)，接連推出多款增配降價的榮耀版車型，幫助比亞迪守住了銷量的基本盤，推動其實現了25.58%的新能源銷量同比增長。
2024年上半年，比亞迪在A0級轎車、A0級SUV、A級轎車、A級SUV市場的新能源市占率分別達到39.82%、55.71%、52.67%、50.75%，牢牢把持著上述細分市場新能源銷冠的地位。除此之外，憑借唐家族和漢家族的良好表現，比亞迪在B級SUV市場和C級轎車市場也分別達到了17.24%和34.23%的新能源市占率，位列細分市場的第二和第一名。
從價格區(qū)間上看，今年1-6月比亞迪在20萬元以下市場的銷量達122萬輛，新能源市占率為46.65%，幾乎占據了半壁江山。
如比亞迪董事長王傳福在2023年初所說：比亞迪在10-20萬元價格區(qū)間有“定價權”。在DM-i、e平臺3.0等電動化技術和垂直整合帶來的成本控制能力的加持下，比亞迪也早已找到了打造20萬元以下熱銷產品的感覺。
可以說，20萬元以下市場對于比亞迪來說儼然成為了穩(wěn)定的基本盤和舒適區(qū)。為維持在該市場的優(yōu)勢，應對來勢洶洶的友商競對和日趨激烈的競爭，比亞迪才動作頻頻，以至于偶爾放松價格戰(zhàn)，也被業(yè)界驚嘆。
4、結語
雖然，近期價格戰(zhàn)有趨緩的意思，且?guī)ь^大哥比亞迪在價格方面，也沒有進一步動作，但綜合來看，價格戰(zhàn)的子彈還將再飛一會，汽車行業(yè)的低價博弈仍將持續(xù)，價格戰(zhàn)、市場份額的爭奪依然是競爭的關鍵詞。
對這個基本判斷，相信不會有多少車企心存幻想。
本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點
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