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邁入2024年，國家政策支持、舒適性需求增加、新能源車滲透率提升、國產(chǎn)替代價格下降等一系列因素驅動之下，空氣懸架賽道加速發(fā)展。
據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月，國內(nèi)標配空氣懸架的新車銷量約為18.9萬輛，滲透率達3%，而2023年同期只有13.5萬輛，滲透率為2.4%，搭載量同比增幅高達40%。
從核心配套供應商來看，孔輝科技、保隆科技、拓普集團三家國產(chǎn)空氣懸架廠商位列前三名，占據(jù)約80.4%的市場份額。威巴克、大陸集團則位列四、五名，占據(jù)約18.9%的市場份額。整體來看，國產(chǎn)懸架勢力與海外懸架勢力形成鮮明對比，市場格局再度發(fā)生變化。
從發(fā)展趨勢來看，空氣懸架市場競爭還會越加激烈。不過，作為高端車型的配置部件，空氣懸架下沉的速度似乎有所減緩。與此同時，空氣懸架的升級迭代速度也在進一步加快。
本土空懸勢力份額超八成
2024年1-4月空氣懸架供應商裝機量排行中，孔輝科技以82986套的裝機量和44.0%的市場份額，穩(wěn)坐榜首位置，展示了其在空氣懸架領域的強大實力和技術領先優(yōu)勢。保隆科技緊隨其后，以42990套的裝機量和22.8%的市場份額位居第二，同樣表現(xiàn)出不俗的競爭力。
值得一提的是，拓普集團空氣懸架裝機量排行上升至第三名。1-4月，拓普集團以25629套的裝機量和13.6%的市場份額，坐上第三把交椅。拓普集團是問界M9車型和小米SU7車型的供應商，隨著這兩款重磅車型銷量的提升，拓普集團空懸配套量也大幅提升。
當然，兩家海外空懸供應商的實力依舊不容小覷。1-4月，威巴克以22773套的裝機量和12.1%的市場份額，位列第四名，與拓普集團配套量不相上下。大陸集團則以12778套的裝機量和6.8%的市場份額，排行第五名。
而其他企業(yè)則有1556套的裝機量和0.8%的市場份額?？v觀空氣懸架的市場發(fā)展局勢，自主廠商在空氣懸架領域的競爭已經(jīng)越來越激烈，市場份額也實現(xiàn)了進一步的提升。從市場份額的劃分來看，本土空氣懸架廠商與海外空氣懸架廠商形成了8:2的局面。
在國產(chǎn)空氣懸架廠商中，得益于造車新勢力的青睞，孔輝科技空氣懸架裝機量處于遙遙領先的位置。初步統(tǒng)計，目前孔輝科技的在供貨車型達到11個，分別有嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、理想L9、理想L7、極氪009、極氪001、領克09、奇瑞星紀元ES、奇瑞星紀元ET、阿維塔12等。
自2021年6月開始至今，孔輝已累計供貨空簧總成40萬臺套、閥泵10萬臺套、控制器7萬臺套。按照已獲定點車型的SOP時點推算，孔輝科技預計在2024年累計供貨車型將達到32款，年內(nèi)將實現(xiàn)80-100萬臺套的空懸交付量。
值得一提的是，孔輝科技還將目光拓展至海外市場。作為國內(nèi)空懸領域的龍頭企業(yè)，孔輝科技已經(jīng)計劃2024年設立海外辦事機構并逐步開展海外業(yè)務，以便更好地服務現(xiàn)有顧客產(chǎn)品出海的需求。同時，孔輝科技2024-2025年度逐步推出閉式空氣懸架系統(tǒng)、CDC減振器、主動橫向穩(wěn)定桿、底盤域控制器等新產(chǎn)品。
競爭依舊激烈，市場下沉遇阻
盡管目前空氣懸架賽道上，國產(chǎn)空懸勢力占據(jù)著主要的市場份額，但并不代表這個賽道的風平浪靜。
目前，國內(nèi)廠商空氣懸架的性能已與國外產(chǎn)品不相上下，在本土化優(yōu)勢的加持之下，贏得了先手。一般而言，外資空懸系統(tǒng)的開發(fā)周期較長，而國內(nèi)廠商的開發(fā)周期更為靈活，并且在售價上也擁有一定的優(yōu)勢。
“整體來看，國產(chǎn)懸架以價格取勝，來獲取市場份額的提升?！?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%9B%B6%E9%83%A8%E4%BB%B6/">汽車零部件行業(yè)分析師王俊表示，從兩家空懸供應商的財報中就能看見端倪。保隆科技2023年空氣懸架業(yè)務營收達到7.01億元，同比增長高達174.75%。不過，毛利率則為24.57%，同比下滑1.68個百分點。
保隆科技方面認為，伴隨空氣懸架產(chǎn)品的滲透率上升，該領域的新進入者增多，使得競爭更加激烈。
另一邊，孔輝科技2023年實現(xiàn)扭虧為盈，財報數(shù)據(jù)顯示，2023年公司實現(xiàn)營收12.15億元，凈利潤2222.68萬元；而上年同期營收為3.68億元，虧損0.58億元。不過，測算下來，孔輝科技2023年凈利潤率還不到2%。
頭部空懸勢力的財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)都如此，可見空氣懸架市場的激烈程度。值得一提的是，本土廠商中的競爭狀態(tài)，已經(jīng)開始進入“短兵相接”的地步。據(jù)悉，小米SU7配套空氣懸架的版本車型中，并未選擇孔輝科技，而是選擇了拓普集團，盡管小米是孔輝科技的股東之一。
正如保隆科技在財報中強調的那般，空懸賽道上進入者越來越多，后起之秀的實力也不容小覷。5月30日，京西集團宣布，該公司已于近日獲得東風猛士下一代純電大型SUV的AeroRide空氣懸架系統(tǒng)訂單，包括空氣供應單元、儲氣罐、空氣彈簧等，訂單金額達數(shù)億元。
據(jù)悉，AeroRide空氣懸架系統(tǒng)是京西集團2021年推出的產(chǎn)品，包括電機、壓縮機、空氣干燥器、集成空氣管理模塊等核心組成部分，可用于高端越野車、SUV、轎車等車型。此前，該空懸系統(tǒng)已經(jīng)搭載于猛士917 車型，有著不錯的配套量。
從目前的市場形勢來看，空氣懸架賽道還呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。一方面，各家空氣懸架企業(yè)激烈地搶奪前裝訂單；另一方面，在整體降本壓力之下，空懸下沉的速度有所減緩。
此前，保隆科技董事長張祖秋就表示，30萬元左右的車輛配空氣懸架已經(jīng)是常態(tài)化的現(xiàn)象，未來空氣懸架還會向售價20萬元左右的車型下沉。不過，目前來看，空氣懸架依舊還是高端車型的標配，下沉速度并未如想象的那般快。
比如，我們看到小米SU7也只在頂配車型小米SU7 Max標配空氣懸架。此外，售價在25-35萬元區(qū)間的智界S7，也只是在頂配版本車型中提供空氣懸架+CDC配置。這也說明，整車企業(yè)在成本控制的壓力之下，追求極致的性價比依舊是核心要素，空懸配套下沉的進程，還需要一定的時間。
智能空氣懸架主導未來趨勢
在越發(fā)內(nèi)卷的賽道上，空氣懸架的升級迭代速度也在進一步加快。業(yè)內(nèi)普遍認為，從空氣懸架到智能懸架，還有很大的優(yōu)化和提升空間。當然，國內(nèi)市場依舊會選擇相對成熟的空氣懸架+CDC組合，但已有越來越多的廠商尋求突破。
比如，當智能化成為汽車懸架重要的升級方向，空氣懸架技術便朝著智能化方向不斷升級。特斯拉 Model S搭載的智能空氣懸架有類似人的“記憶功能”，之后Model S 到達曾經(jīng)記錄過升起懸架的位置時，車輛就會自動升起懸架。
還有信息顯示，蔚來全新一代旗艦車型ET9將在2025年上市，其搭載的“SkyRide天行底盤系統(tǒng)”，將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，已經(jīng)走向全線控智能底盤系統(tǒng)新階段。
據(jù)悉，“SkyRide天行底盤系統(tǒng)”就包括了一套集成式液壓全主動懸架，每個減振器高度集成獨立電動液壓泵，實現(xiàn)比空氣懸架超60倍的車身調節(jié)速度。
根據(jù)蔚來方面的描述，全主動懸架首次將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，操控性、舒適性和安全性大幅提升。同時懸架支持大幅度高度調節(jié)，每秒可進行1000次扭矩調整，且四輪獨立控制，滿足多場景駕駛需求，面對復雜路況也讓人如履平地。
此外，比亞迪去年發(fā)布的全棧自研云輦智能車身控制系統(tǒng)實力非凡。該系統(tǒng)包含一款搭載智能液壓懸架的云輦-P，通過控制減振器進油量、阻尼調節(jié)閥、剛度調節(jié)閥，實現(xiàn)車身控制的動態(tài)調節(jié)。
相關參數(shù)顯示，云輦-P集成了機械、液壓、電動三大技術，懸架調節(jié)行程可達200mm，系統(tǒng)舉升力可達5噸。同時，四輪聯(lián)動功能為懸空輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，最大輪差高達620mm。
傳統(tǒng)零部件巨頭采埃孚也在主推電控液壓產(chǎn)品，相比空氣懸架，液壓懸架瞬態(tài)響應更快，對車身動態(tài)控制更有利。通過在減震器上加電子油泵，可以快速調節(jié)懸架高度。
從空氣懸架本身發(fā)展的趨勢而言，也將從“單腔”走向“雙腔”。雙腔空氣懸架提供兩組可變的剛度，可以有更多的組合，在不同的應用場景可以提供更好的操控性、更好的舒適性，因此可以給到消費者更好的體驗。正如張祖秋所言，“將來30萬元左右的車型會越來越多地使用雙腔空氣懸架，單腔空氣懸架則會用在更為親民價格的車型上。”
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