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重要的事情說(shuō)三遍：不是廣告，不是廣告，不是廣告。
“21世紀(jì)什么最重要？?是人才”，在20年前上映的電影《天下無(wú)賊》中，葛優(yōu)飾演的黎叔便道出了這個(gè)道理。
如今，這一準(zhǔn)則仍不過(guò)時(shí)。
2023-2024年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域略歸于平淡，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)相關(guān)人才的需求總量不如前幾年，但隨著行業(yè)智駕水平逐漸從高速NOA進(jìn)化至城市NOA，正向L3級(jí)別自動(dòng)駕駛演化，車(chē)企及供應(yīng)商們對(duì)高階智駕人才的需求卻越來(lái)越大。
百萬(wàn)年薪起步
“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，這是新能源汽車(chē)領(lǐng)域各方共識(shí)。
據(jù)悉，截至2023年7月，國(guó)內(nèi)標(biāo)配L2級(jí)及以上功能的乘用車(chē)滲透率為37%，較上年同期提高8.8個(gè)百分點(diǎn)。目前，市面大多數(shù)智能車(chē)都能實(shí)現(xiàn)高速NOA，車(chē)企們正在往城市NOA使勁，以期在這個(gè)階段甩開(kāi)友商，建立自己的優(yōu)勢(shì)。
城市NOA市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在技術(shù)路線選擇、感知決策規(guī)控能力、硬件和算力競(jìng)爭(zhēng)，以及用戶需求與產(chǎn)品優(yōu)化的協(xié)同能力。
在這種高端局，有著豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和超強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的高級(jí)智駕人才更具戰(zhàn)斗力。也正因此，在城市NOA方面有野心和規(guī)劃的車(chē)企、供應(yīng)商大多在爭(zhēng)搶這類型人才。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“目前階段都是要落地的階段，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的配置就需要合理，拿鐮刀干活的需要，創(chuàng)造鐮刀的需要，把鐮刀打磨鋒利的需要。2021年時(shí)，企業(yè)的智駕團(tuán)隊(duì)需求更多集中于算法模型開(kāi)發(fā)，而現(xiàn)在算法系統(tǒng)、算法數(shù)據(jù)、算法軟件都需要配置合理?！?/p>
近期，一位專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獵頭張男（化名）在接受芯師爺采訪時(shí)透露，“僅從招聘端口看，高級(jí)智駕人才2023年的薪資程度比2021年還夸張?！?/p>
據(jù)張男透露，2021年的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)的人才需求可能還是集中在P6級(jí)別（阿里職級(jí)序列），而2023年的需求則更多要求有經(jīng)驗(yàn)的P7級(jí)，年薪總包可以給到180W-200W。而P9級(jí)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，市場(chǎng)價(jià)在三四百萬(wàn)左右。
一般而言，在車(chē)企的智駕團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，P9是總監(jiān)級(jí)，P8是決策規(guī)劃負(fù)責(zé)人，而P7則是主力項(xiàng)目輸出人員。一個(gè)小項(xiàng)目一般是一個(gè)P7主力帶著兩三個(gè)P5、P6一起。如果團(tuán)隊(duì)內(nèi)P8級(jí)人才比較多，就另當(dāng)別論。
值得一提的是，現(xiàn)在花錢(qián)招聘高級(jí)智駕人才的大多是資金雄厚，必定會(huì)在行業(yè)內(nèi)有一番作為的公司，而非前幾年一水的初創(chuàng)公司。在補(bǔ)充團(tuán)隊(duì)人才方面，又以理想和比亞迪更突出。
據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，2022年以來(lái)，多名總監(jiān)及以上級(jí)別智駕人士加入比亞迪規(guī)劃院。2023 年 9 月前后，原高合智能駕駛總監(jiān)許凌云加入規(guī)劃院電子集成部；2023 年 6 月左右，原 OPPO 芯片子公司哲庫(kù)的總監(jiān)周延加入第六事業(yè)部嵌入式產(chǎn)品中心。周延在哲庫(kù)時(shí)主要參與 SoC 芯片（System on a Chip，系統(tǒng)級(jí)芯片）的 IP 設(shè)計(jì)。據(jù)公開(kāi)信息，2023 年 8 月，原地平線智駕研發(fā)總監(jiān)廖杰加入比亞迪，擔(dān)任規(guī)劃院智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
截至 2023 年 11 月，理想汽車(chē)的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為900人，公司規(guī)劃到2024年底將智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至 2000 人，到 2025 年擴(kuò)張至超過(guò) 2500 人。在2023年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車(chē)方面還透露將計(jì)劃加大對(duì)于包含智能駕駛、AI 算法在內(nèi)的前瞻技術(shù)投入力度，資金支持將會(huì)覆蓋車(chē)輛、測(cè)試、算力和人員等多個(gè)方面。
目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)智能車(chē)用戶尚未養(yǎng)成為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)付費(fèi)的習(xí)慣。且不提車(chē)企在智能車(chē)上裝備智駕芯片、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器所付出的成本，光是前期的智駕團(tuán)隊(duì)人力成本就非常高。
為何車(chē)企和供應(yīng)商要砸下去那么多資金和資源去招募人才，搭建智駕團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)城市NOA？這究竟是個(gè)什么東西，是否值得車(chē)企們?nèi)绱送度耄?/p>
車(chē)企競(jìng)逐城市NOA
NOA（Navigate on Autopilot）即自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，是把導(dǎo)航和輔助駕駛相結(jié)合，是一種基于車(chē)輛傳感器和高精度地圖數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
城市NOA即城市領(lǐng)航輔助駕駛，指的是用戶在導(dǎo)航設(shè)定好目的地后，車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)跟車(chē)、超車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎與識(shí)別反應(yīng)紅綠燈等功能。
客觀來(lái)說(shuō)，城市場(chǎng)景有著遠(yuǎn)超預(yù)期的復(fù)雜性，系統(tǒng)面臨的技術(shù)難度也呈倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。比如，城市道路千奇百怪，地面有重復(fù)或磨損的畫(huà)線、標(biāo)線，以及差異很大的紅綠燈體系，更說(shuō)別高頻基建附帶的施工改道，疊加三輪車(chē)、清掃車(chē)，以及侵入道路的行人、寵物等等。
城市NOA到高速NOA的變化，不只是稱謂的變化，功能的進(jìn)階，還有技術(shù)路線的變更。
在技術(shù)路線方面，高速NOA更加依賴高精地圖，在城市NOA的推進(jìn)方面，車(chē)企大多更加傾向于“重感知輕地圖”的路線。
路線變更的一個(gè)重要原因在于，目前大多數(shù)圖商所提供的高精地圖夠廣卻不夠精，尤其在精確度、鮮度方面有較大的問(wèn)題，即更新頻次不夠。此前有智駕領(lǐng)域大拿曾呼吁，“城市場(chǎng)景的高精地圖的鮮度非常關(guān)鍵，他們希望能夠做到天級(jí)更新的能力?！?/p>
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東此前在華為ADS2.0發(fā)布會(huì)上也曾表示，“高精地圖成本非常高，僅僅采集上海市高精地圖，采集了一兩年、9000公里，都沒(méi)有把上海完全覆蓋。依賴于高精地圖很難做到普及，全國(guó)覆蓋的成本非常高。并且從國(guó)家安全的角度，幾個(gè)月才允許刷新，但是中國(guó)的道路天天在改，所以說(shuō)依賴于高精地圖真的沒(méi)法廣泛使用。”
但現(xiàn)實(shí)情況是，礙于成本壓力，幾大高精地圖商能做到月更就很不錯(cuò)了，不少都是以季度為單位更新的。那這就很尷尬了，一旦城區(qū)出現(xiàn)修路等情況，圖商更新不及時(shí)，很容易把車(chē)“帶進(jìn)溝里”。此外，某些車(chē)企的高速NOA也曾面臨在省級(jí)路段地圖精確度不夠的情況，制約了車(chē)企智駕水平的發(fā)揮。
所以，在城市NOA的推進(jìn)上，企業(yè)更加傾向于“BEV+Transformer”的感知方案，畢竟此前特斯拉已經(jīng)借此路線證明了“脫圖”的可行性。
一位汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)專家向芯師爺指出，“走感知路線還是正確的，重地圖的話對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)要求是比較高的，無(wú)非是把車(chē)上的成本轉(zhuǎn)嫁到其他領(lǐng)域，但是一旦網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、衛(wèi)星信號(hào)受限，車(chē)輛的自我感知能力會(huì)大大折扣，就像人靠自己的感知行動(dòng)，即使會(huì)迷路也不會(huì)有太大的安全問(wèn)題，但是蒙著眼睛靠GPS，寸步難行?！?/p>
由于城市場(chǎng)景給自動(dòng)駕駛工程帶來(lái)的眾多挑戰(zhàn)，“城市NOA是衡量汽車(chē)智能駕駛水平試金石”的觀點(diǎn)已成為業(yè)界共識(shí)。
目前加入戰(zhàn)局的不僅包括小鵬、蔚來(lái)、上汽智己為代表的新勢(shì)力代表，還有極狐、阿維塔、問(wèn)界等車(chē)型紛紛，以及長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的傳統(tǒng)車(chē)企。其中大多目標(biāo)在2024年實(shí)現(xiàn)在50-100座城市實(shí)現(xiàn)NOA。此前也有消息稱，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)落地被認(rèn)為進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
“2024年年底覆蓋全國(guó) 100 個(gè)城市”，在去年12月28日，盡管小米汽車(chē)一車(chē)未賣(mài)，小米科技創(chuàng)始人雷軍仍給前者定下了城市NOA的目標(biāo)。
此外，供應(yīng)商領(lǐng)域的毫末智行等也都拿出了城市NOA的規(guī)劃。在毫末智行董事長(zhǎng)張凱看來(lái)，城市NOA落地是一場(chǎng)關(guān)乎智駕的生死戰(zhàn)，“2024年，毫末智行要跨過(guò)關(guān)隘，打贏城市NOA落地這一硬仗。”
“在智能汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)三年會(huì)是最殘酷的三年，也是最有機(jī)會(huì)的三年?！?023年11月末，何小鵬在社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)文表示。
大幕將起還是虛火正旺？
那么多企業(yè)一股腦卷城市NOA，他們短期內(nèi)真的都很看好這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展嗎？
答案是否定的，其實(shí)有部分車(chē)企是在行業(yè)、市場(chǎng)的裹挾下倉(cāng)促上馬。
某新勢(shì)力智駕團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人柳城（化名）告訴芯師爺，“車(chē)企競(jìng)逐城市NOA的原因多方面。首先，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展肯定是向前的無(wú)人化的，車(chē)企從高速場(chǎng)景到城市場(chǎng)景的智能駕駛也向市場(chǎng)傳遞了自動(dòng)駕駛的可實(shí)現(xiàn)性，只是需要一步步來(lái)；另外，車(chē)企追求技術(shù)領(lǐng)先可以提升品牌形象；最后，還是吸引資本，自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，沒(méi)有階段性的突破，資本很快就會(huì)放棄。”
簡(jiǎn)而言之，一些車(chē)企開(kāi)卷城市NOA也是不得已為之，這是市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)的。對(duì)企業(yè)而言，當(dāng)前的城市NOA價(jià)值并沒(méi)有想象中那么高，更多是體現(xiàn)在對(duì)品牌形象的塑造上。
“現(xiàn)在市場(chǎng)都在卷，不說(shuō)做到遙遙領(lǐng)先吧，起碼不能遙遙落后吧。”柳城打趣道。
那么，這種通過(guò)高科技塑身的品牌形象重要嗎？
從某種程度上來(lái)說(shuō)，還是非常重要的。比亞迪和特斯拉是全世界新能源汽車(chē)兩大龍頭，大家對(duì)二者的基本印象是什么？是否說(shuō)到特斯拉就會(huì)想起自動(dòng)駕駛和科技感，想到比亞迪就聯(lián)想到刀片電池和三電安全。而聊到傳統(tǒng)些的日系車(chē)企，大家的印象更多還是停留在省油、耐開(kāi)上面，不會(huì)把智駕與其關(guān)聯(lián)上。
不過(guò)，任憑市場(chǎng)把自動(dòng)駕駛吹得再天花亂墜，終究還是要看消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)單，不然只是單純自嗨而已。
“就像你買(mǎi)了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒(méi)有電梯的差別。以后在中高端車(chē)市場(chǎng)，如果不能提供城市NOA，消費(fèi)者就是買(mǎi)和不買(mǎi)的差別?！崩硐肫?chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想曾直言。
李想說(shuō)的當(dāng)然有道理，但問(wèn)題在于，這個(gè)電梯首先得確保安全性，不能運(yùn)行的時(shí)候時(shí)不時(shí)晃一下、卡一下，甚至偶爾出個(gè)事故。要真是像段譽(yù)的六脈神劍一樣時(shí)靈時(shí)不靈，誰(shuí)敢試一試，萬(wàn)一“試試就shi shi了呢”
根據(jù)各大市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)，以及眾多消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上的反饋看，智能駕駛對(duì)購(gòu)車(chē)決策的影響已經(jīng)“初見(jiàn)端倪”。但總的來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的總體性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性、品牌信譽(yù)才是最具決定性的因素。
不然，很難去解釋智駕能力平平的比亞迪為啥可以賣(mài)得那么好。平心而論，小鵬、特斯拉、問(wèn)界的智駕水平不是更高嗎？
值得一提的是，城市NOA目前屬于L2++領(lǐng)域，無(wú)論何種狀態(tài)下，事故責(zé)任由駕駛者承擔(dān)。
柳城認(rèn)為，考慮到城區(qū)駕駛場(chǎng)景的復(fù)雜程度，城市NOA的落地到普及，再到無(wú)人駕駛的事先，是一個(gè)演化的過(guò)程，道阻且長(zhǎng)，短期內(nèi)用戶對(duì)城市NOA的可能不會(huì)超過(guò)10%?！爸邱{方面，還有很多工程化的工作需要去做，這都需要花時(shí)間，采集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練，迭代。”
據(jù)新智駕援引以為業(yè)內(nèi)人士言論稱，“在接下來(lái)兩三年，快速下沉的肯定是高速NOA功能，非常多的主流車(chē)型都會(huì)上高速NOA的方案，城區(qū)的NOA在接下來(lái)兩三年則會(huì)是一個(gè)快速成熟的過(guò)程。2025年-2028年，NOA功能才會(huì)真正大規(guī)模覆蓋到城區(qū)。”
安全才是智能車(chē)最大的豪華。前兩年，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的激進(jìn)宣傳，曾間接導(dǎo)致了一些事故的發(fā)生，在現(xiàn)在，是否應(yīng)該再謹(jǐn)慎一些？畢竟，城市NOA到底做到什么程度才算是安全，還未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定、約束。
參考資料：
虎嗅智庫(kù)：《車(chē)企布局城市NOA，如何攻占更多城池？》
晚點(diǎn)LatePost：《開(kāi)城！開(kāi)城！中國(guó)車(chē)企自動(dòng)駕駛最激進(jìn)的時(shí)刻》
偲睿洞察：《城市NOA加劇馬太效應(yīng)，車(chē)企淘汰賽加速中》
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