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作者 |?崔秋陽(yáng)，編輯 | 章漣漪
在與上汽通用五菱合作了3款車型后，大疆車載終于和第二家主機(jī)廠正式達(dá)成合作，并官宣了量產(chǎn)車型：iCAR 03。
有意思的是，在智界S7秀無(wú)人泊車技術(shù)，自己開(kāi)上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)之后，大疆車載加持下的iCAR 03一樣用無(wú)人駕駛的方式自己開(kāi)上了舞臺(tái)。
并且值得注意的是，不同于智界S7和國(guó)內(nèi)擁有L2+級(jí)別輔助駕駛的任何一款車，iCAR 03全車沒(méi)有一個(gè)毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)，這也意味著其是國(guó)內(nèi)第一輛依靠純視覺(jué)感知硬件實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛功能的車。
大疆車載無(wú)疑是這一成果背后最大的功臣，但其并未在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上被過(guò)多提及。這與大疆的風(fēng)格以及大疆車載在汽車圈中對(duì)自己的定位脫不開(kāi)關(guān)系：極度低調(diào)，甘于退居幕后的Tier1供應(yīng)商。
但與其低調(diào)的身份相反的是，大疆車載已經(jīng)拿到了20多款車型的定點(diǎn)。
為何大疆車載在此時(shí)迎來(lái)了爆發(fā)？大疆車載的戰(zhàn)略思路又是怎樣的？
01國(guó)內(nèi)第一套“真”純視覺(jué)L2+？
從時(shí)間上看，iCAR 03是成行平臺(tái)的第二款量產(chǎn)車型，而第一款車則是大疆車載與寶駿合作的寶駿云朵。
雖然在預(yù)售發(fā)布會(huì)上透露的信息有限，不過(guò)可以確定的是iCAR 03所采用的方案比寶駿云朵更為激進(jìn)：完全去掉了毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，只保留了一對(duì)800萬(wàn)像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆300萬(wàn)像素后視單目攝像頭和四顆300萬(wàn)像素環(huán)視魚(yú)眼攝像頭，即成行平臺(tái)的7V方案。
從功能上看，iCAR 03在智能駕駛方面也將支持跨層記憶泊車、城市記憶領(lǐng)航和高速領(lǐng)航等功能。
值得一提的是，就在iCAR 03正式開(kāi)啟預(yù)售前夕，大疆車載剛剛對(duì)成行平臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)。
12月15日，大疆車載宣布了對(duì)其成行平臺(tái)的硬件資源利用率、感知性能及泛化能力進(jìn)行了提升，其中明確了記憶行車功能即將正式交付。
同一天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也在微博上確認(rèn)，搭載大疆成行平臺(tái)的寶駿云朵將在年底開(kāi)啟記憶領(lǐng)航功能全國(guó)用戶內(nèi)測(cè)，“3月份全國(guó)就可以全面干了?！?/p>
大疆車載還在公告中表示，記憶行車功能以及此次更新對(duì)自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航和行車輔助等功能的優(yōu)化除了將通過(guò)OTA的方式，從12月到明年3月陸續(xù)推送給用戶以外，“即將量產(chǎn)的車型上將直接應(yīng)用成行平臺(tái)的最新技術(shù)和能力。”
也就是說(shuō)，此次開(kāi)啟預(yù)售并交付的iCAR 03理論上就已經(jīng)搭載了達(dá)到可交付狀態(tài)的記憶領(lǐng)航功能，部分用戶也可體驗(yàn)到最多可儲(chǔ)存10條150km，且只用跑一次，就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛功能。
為什么是部分用戶？因?yàn)閕CAR 03與寶駿云朵、寶駿KiWi EV一樣，并未標(biāo)配智能駕駛功能，只有頂配車型才得到了成行平臺(tái)的加持。
可以看出，iCAR 03并不打算把智駕標(biāo)榜為自己產(chǎn)品的主標(biāo)簽。
這樣的做法無(wú)可厚非，畢竟智駕功能如今在20萬(wàn)元以下的大眾市場(chǎng)中仍為X因素。一方面，目前更大多數(shù)用戶對(duì)于智能駕駛的感知度，或者說(shuō)需求度不高；另一方面，智能駕駛系統(tǒng)價(jià)格并不便宜。
總之，性價(jià)比不夠。
“目前整體來(lái)看，高階硬件成本占比10%，對(duì)車企來(lái)說(shuō)就是非常大的成本壓力。但如果10%的成本沒(méi)有帶來(lái)10%以上的價(jià)值，就很難特別大規(guī)模部署。這也是為什么新勢(shì)力的配置率會(huì)更高，因?yàn)樗饕槍?duì)科技的早期人群”。此前有供應(yīng)鏈玩家如是表示。
所以，iCAR 03將智駕功能頂配化，并且與入門價(jià)拉開(kāi)近6萬(wàn)元差距，也意味著，它希望智駕功能作為一抹“亮色”，但可能并沒(méi)有對(duì)銷量加持寄予厚望。
這也注定，或者說(shuō)大概率，大疆車載很難通過(guò)iCAR 03證明自己的“帶貨能力”，正如此前和寶駿合作一樣。
從大疆車載第一代智駕方案的量產(chǎn)車型寶駿KiWi EV，以及成行平臺(tái)的首款搭載車型寶駿云朵的銷量分布來(lái)看，兩款車型頂配的智駕版今年11月銷量占比分別在40%和18%左右。
數(shù)據(jù)占比來(lái)看似乎不錯(cuò)，但實(shí)際上，兩款車型的銷量都不算太優(yōu)秀，11月寶駿云朵銷售2848輛；而KiWi EV更是近半年月均銷量不過(guò)在200輛-400輛之間。
當(dāng)然，銷量是主機(jī)廠最關(guān)心的事，至少當(dāng)下，還不是大疆車載最關(guān)注的話題。
02大疆緣何爆發(fā)？
那么，什么是大疆車載最關(guān)心的話題？拿到更多項(xiàng)目。
不同于華為車BU的智選車模式亦或是HI模式，大疆車載并不追求過(guò)多參與到整車的設(shè)計(jì)、制造和銷售環(huán)節(jié)中，僅僅以主機(jī)廠眾多供應(yīng)商之一的身份參與到整個(gè)鏈條之中。
這樣的角色也決定了大疆車載更多的是會(huì)退居幕后，并不一定要像華為那樣，強(qiáng)勢(shì)的站在臺(tái)前。
作為單純的Tier1供應(yīng)商，顯然大疆車載更關(guān)注的是自己手中的定點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)量與產(chǎn)品質(zhì)量。
而依托于大疆本身的名氣和能力，大疆車載在落地上比一般智駕方案提供商上走的要快很多。
根據(jù)《紅色星際》報(bào)道，到2024年年底之前，搭載大疆車載智駕產(chǎn)品的車型就將達(dá)到20款以上。
截至目前，大疆車載智駕產(chǎn)品的落地車型共計(jì)有4款，也就是說(shuō)接下來(lái)還會(huì)有十余款大疆車載加持的車型會(huì)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)中，甚至很有可能在明年北京車展中，就將有不少車企為了趕上智能化浪潮而透露與大疆車載具體的合作車型。
為何大疆車載最近能迎來(lái)項(xiàng)目定點(diǎn)的大爆發(fā)？
外因顯而易見(jiàn)，隨著小鵬G6、問(wèn)界M7兩款爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)，疊加華為、小鵬、理想等頭部智能電動(dòng)汽車玩家開(kāi)始比拼城市NOA的開(kāi)城速度，高階智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)始成為影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車決策過(guò)程中的一個(gè)重要因素。
新能源汽車的比拼大方向已經(jīng)從電氣化轉(zhuǎn)向智能化。到了2024年，如果還不能擁有一套可用且好用的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，很大概率就將從殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中敗退下來(lái)。
這一外因刺激了不少傳統(tǒng)主機(jī)廠，自研整套系統(tǒng)的時(shí)間已經(jīng)不多，從外部尋找一套能夠快速落地的智駕產(chǎn)品成為了主機(jī)廠們的最優(yōu)選擇。
外部需求有了，大疆車載也需要有自己的金剛鉆才能攬這個(gè)瓷器活：成行平臺(tái)。
據(jù)大疆車載市場(chǎng)負(fù)責(zé)人謝闐地介紹，成行平臺(tái)最大的特點(diǎn)便是低成本，且極其靈活。
大疆車載與寶駿最先合作的兩款車型，KiWi EV和悅也都使用的是上一代平臺(tái)技術(shù)，拓展性不大，并且換車型的開(kāi)發(fā)工作量也不少，并不具備平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。
而成行平臺(tái)則以最低一顆慣導(dǎo)雙目傳感器和五顆視覺(jué)傳感器，以及低至32 TOPS的算力需求為基礎(chǔ)，便能提供包括記憶泊車、記憶領(lǐng)航、高速領(lǐng)航在內(nèi)的L2+輔助駕駛功能。
當(dāng)然，這套純視覺(jué)智能傳感器的基礎(chǔ)也意味著極低的硬件成本。大疆車載負(fù)責(zé)人沈邵劼曾介紹稱，成行平臺(tái)的硬件成本可以低至萬(wàn)元以下，甚至來(lái)到5000元級(jí)別，這大致相當(dāng)于一顆遠(yuǎn)距激光雷達(dá)的價(jià)格。
最重要的是，除了節(jié)省智能化硬件傳感器成本以外，該平臺(tái)還能通過(guò)支持傳感器和芯片的多樣化選擇來(lái)為車企節(jié)省供應(yīng)鏈沉沒(méi)成本。
謝闐地將“芯片自由”看作為成行平臺(tái)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于傳統(tǒng)主機(jī)廠的車型開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，芯片供應(yīng)商早已確定，“成行平臺(tái)可以靈活適配主機(jī)廠的芯片定點(diǎn)和其他零部件的供應(yīng)，節(jié)省大筆沉沒(méi)成本?！?/p>
成行平臺(tái)的靈活不止于此，謝闐地表示“只要車型有線控底盤，我們就能上（成行平臺(tái)），而且實(shí)現(xiàn)落地的周期很短?！?/strong>
現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看大疆車載對(duì)于成行平臺(tái)命名的解讀：“希望以靈活的配置、友好的門檻、優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)促成用戶的美好出行”，可以說(shuō)是句句不提車企，但句句都是講給車企聽(tīng)的。
03能力與現(xiàn)實(shí)
成行平臺(tái)的靈活適配，也代表著大疆車載整體戰(zhàn)略的靈活程度。
現(xiàn)如今雖然各主機(jī)廠都在打智能化軍備競(jìng)賽，但不同車企之間，甚至同一車企的不同車型對(duì)于智能駕駛的需求都不一樣。
涉及到產(chǎn)品定義、價(jià)格區(qū)間，甚至智駕團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)，就會(huì)出現(xiàn)以下情況：有些車企對(duì)于智駕十分看重，從車型規(guī)劃初期就需要打通資源，與內(nèi)部的智駕團(tuán)隊(duì)或外部的Tier1伙伴一起規(guī)劃功能的定義和整車安全；而有些車企現(xiàn)階段需求僅為實(shí)現(xiàn)智駕功能的交付，至于功能的整合、優(yōu)化升級(jí)都是后話。
謝闐地將這樣的情況比作金字塔，“智駕的格局還并未確定，金字塔的各個(gè)位置都有需求。只不過(guò)越往上走，主機(jī)廠越想提供功能足夠強(qiáng)大、體驗(yàn)足夠流暢的智駕系統(tǒng)，就越涉及‘靈魂論’?！?/p>
謝闐地表示，大疆車載有能力服務(wù)金字塔各個(gè)位置的車企或車型。
但能力是一回事，現(xiàn)實(shí)又是另一回事。
從已經(jīng)量產(chǎn)的車型來(lái)看，成行平臺(tái)對(duì)于金字塔中部和底部車型的適配能力已經(jīng)得到了證明。
在大疆車載已經(jīng)拿到的20余款車型的定點(diǎn)中，這類需求或許也將占據(jù)相當(dāng)一部分，即：已在開(kāi)發(fā)周期且需要智駕功能加持的車型，或已經(jīng)上市，仍在銷售周期但中期改款需要智駕功能加持的車型。
但不論是寶駿KiWi EV、寶駿悅也、寶駿云朵還是iCar 03，都更多的是憑借自身車型的定位和價(jià)格來(lái)保證自己銷量的基本盤，智駕功能只是錦上添花的賣點(diǎn)。
大疆車載還缺少一款像問(wèn)界M7和小鵬G6一樣，以智駕為核心賣點(diǎn)之一的爆款車型擴(kuò)大自己的品牌認(rèn)可度。
但以智駕為核心賣點(diǎn)之一的產(chǎn)品，就需要“進(jìn)城、開(kāi)城”。雖然如今成行平臺(tái)已經(jīng)能夠提供城區(qū)記憶領(lǐng)航功能，且能夠應(yīng)對(duì)包含城區(qū)道路、城市快速路匝道和無(wú)車道線等多種場(chǎng)景，但仍是單車功能，路線僅能儲(chǔ)存在車端使用。
要想提供真正意義上全國(guó)都能開(kāi)的城區(qū)NOA，大疆車載并不是不能提供（80 TOPS+9V方案），但這便會(huì)涉及到靈魂論的問(wèn)題：后續(xù)功能的迭代優(yōu)化由哪個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)？數(shù)據(jù)閉環(huán)需不需要、有沒(méi)有必要將供應(yīng)商（大疆車載）納入進(jìn)來(lái)？
以上種種問(wèn)題，并不是成行平臺(tái)，或是大疆車載自己所能夠決定的。
也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在迎來(lái)了項(xiàng)目定點(diǎn)數(shù)量的爆發(fā)，但大疆車載仍需要居安思危。隨著智駕功能的普及，不論自研與否，主機(jī)廠對(duì)于智駕系統(tǒng)的需求也必將從追求錦上添花，變?yōu)樽非篌w驗(yàn)至上的必需功能。
屆時(shí)，大疆車載等一眾智駕方案供應(yīng)商就需要與主機(jī)廠們好好協(xié)商“靈魂”歸屬了。
并且，智駕系統(tǒng)的比拼也將從拼誰(shuí)交付的快、交付的多，變?yōu)橹邱{系統(tǒng)全方面服務(wù)的比拼（功能的迭代升級(jí)、智能系統(tǒng)的賬號(hào)系統(tǒng)等），謝闐地認(rèn)為，那時(shí)才是“打破頭的競(jìng)爭(zhēng)階段”。
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