由蓋世汽車主辦的“2023第四屆汽車電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)大會(huì)”在上海市圓滿落幕。大會(huì)為期兩天,于線上線下同步進(jìn)行。
當(dāng)前,新能源汽車滲透率逐漸提升,電驅(qū)動(dòng)成為關(guān)鍵技術(shù),影響到整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面。各大企業(yè)持續(xù)布局,攻關(guān)核心技術(shù),推動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)向集成化、高效率、低成本等方向演進(jìn)。本次大會(huì)聚焦電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用、電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、電驅(qū)集成等問題,邀請(qǐng)各界專家分享探討,為行業(yè)發(fā)展出謀劃策,貢獻(xiàn)集體智慧。
本次大會(huì)得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽變速器、 dSPACE、東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司刃量具分公司、重慶藍(lán)黛、安普魯薄膜、法因圖爾、昆山創(chuàng)新優(yōu)、易艾斯卡勒、上海威汰科技、寧波松科磁材、維克多、克恩-里伯斯、有研稀土、長興今嘉睦、安士澳、芯動(dòng)半導(dǎo)體、歐福密封件、上海劍平動(dòng)平衡機(jī)制造有限公司、和利時(shí)、舜云科技、晶恒電子、軸心自控、金脈電子等52家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。
埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)
廣汽埃安成立于2017年,是廣州汽車集團(tuán)旗下品牌,目前產(chǎn)銷規(guī)模位于新能源汽車企業(yè)前三位,主要經(jīng)營純電動(dòng)汽車開發(fā),員工約7000余人,研發(fā)人員占比20%。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動(dòng)開發(fā)總監(jiān)趙小坤介紹,廣汽埃安有完善的電驅(qū)動(dòng)軟算法開發(fā)能力,主要向以下三個(gè)方面發(fā)展。一是極致的驅(qū)動(dòng)性能,利用算法觸發(fā),可以極大釋放硬件潛能,保證在同樣器件條件下輸出更大的功率,并通過多手段并用降低損耗。二是安全保障,通過冗余設(shè)計(jì)提升系統(tǒng)可靠性,提升軟件系統(tǒng)兼容性和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。三是傳動(dòng)系統(tǒng),埃安有一套自己的輕附帶傳動(dòng),能夠在提升系統(tǒng)潤滑性能的同時(shí),提升整個(gè)產(chǎn)品的效率。
趙小坤表示,隨著智能化越來越火熱,下一步埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)圍繞客戶用車體驗(yàn)的個(gè)性化優(yōu)化電驅(qū)運(yùn)行以及故障檢測(cè)展開研究。
趙小坤 | 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電驅(qū)動(dòng)開發(fā)總監(jiān)
合眾新一代電機(jī)開發(fā)及新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)
合眾汽車成立于2014年,主推純電動(dòng)和增程式兩種驅(qū)動(dòng)形式,目前主要有哪吒UV、哪吒V、哪吒S、哪吒ZT四款車型。
如何將產(chǎn)品成本做到最低,性能達(dá)到最優(yōu)?合眾新能源電機(jī)首席總工李國棟認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新,多合一、高速轉(zhuǎn)子、高速電機(jī)控制是必然趨勢(shì)。目前合眾已經(jīng)做了三合一的水冷系統(tǒng),下一步將繼續(xù)做油冷三合一、多合一的系統(tǒng),控制算法、控制芯片、軟件深度集成等是需要克服的問題。
李國棟表示,不同類型的電機(jī)損耗有所不同,扁線采用幾層、定子結(jié)構(gòu)、支路數(shù)、軋數(shù)等問題需要通過遺傳的迭代算法進(jìn)行計(jì)算,需要花費(fèi)較長時(shí)間進(jìn)行探索。
李國棟 | 合眾新能源電機(jī)首席總工
乘用車用電機(jī)的絕緣系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)
電機(jī)絕緣技術(shù)是指讓電流根據(jù)設(shè)定的方向流動(dòng),電纜線是生活中常見的絕緣系統(tǒng),采用單一供給的工程塑料實(shí)現(xiàn)絕緣,學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)⒔^緣材料稱為電解質(zhì)。
中車電驅(qū)絕緣高級(jí)專家趙安然介紹,電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)在ICV標(biāo)準(zhǔn)下分為一型結(jié)構(gòu)和二型結(jié)構(gòu)。二型結(jié)構(gòu)主要在水輪發(fā)電、大電機(jī)中運(yùn)用,需要承受局部放電。新能源汽車做的發(fā)夾繞阻是一型結(jié)構(gòu),在對(duì)立絕緣的設(shè)計(jì)上沒有加入耐電老化使用的條件。
趙安然指出,低成本、環(huán)保和阻燃是當(dāng)前行業(yè)的一大趨勢(shì),其中成本是新能源汽車面臨的最大問題。對(duì)此,中車通過提升800V絕緣的大幅余量、采用新型復(fù)合材料、進(jìn)行工藝優(yōu)化等方式解決相關(guān)問題。
趙安然 | 中車電驅(qū)絕緣高級(jí)專家
下一代電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用需求及解決方案
當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)面臨諸多挑戰(zhàn),一是成本系統(tǒng)所帶來的問題,二是減輕尺寸和減輕重量的需求,三是模塊與芯片的自主研發(fā),四是去冗余的設(shè)計(jì)。
恩智浦高壓門級(jí)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用經(jīng)理薛蘇青認(rèn)為,要想在當(dāng)前行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)的背景下提升競爭力,一是要提升汽車參數(shù),二是功率、轉(zhuǎn)速、電機(jī)技術(shù)的提升,三是數(shù)據(jù)孿生研發(fā),四是質(zhì)量的提升。此外,在國內(nèi)研發(fā)周期不斷縮短的背景下,要做產(chǎn)品的迭代。對(duì)于芯片廠商而言,要對(duì)每一款車型的具體要求都進(jìn)行充分把握,做到同一個(gè)控制板可以匹配不同的平臺(tái),參數(shù)的兼容和功能最大優(yōu)化。
薛蘇青指出,下一代電驅(qū)系統(tǒng)要求企業(yè)在續(xù)航里程、成本、安全性、可靠性等方面為終端客戶做更多考量。對(duì)此,恩智浦積極響應(yīng)市場(chǎng)需求,持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新,致力于實(shí)現(xiàn)行業(yè)愿景,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
薛蘇青 | 恩智浦高壓門級(jí)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用經(jīng)理
電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展分析
當(dāng)前,新能源汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展階段,截至今年11月,新能源汽車滲透率接近30%。從核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展情況看,態(tài)勢(shì)相對(duì)較好。受益于新能源汽車的快速增長,電機(jī)行業(yè)體量也隨之增長。
中國一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開發(fā)部部長王斯博指出,當(dāng)前市場(chǎng)創(chuàng)新主要集中在四個(gè)方面,分別是構(gòu)型的創(chuàng)新和優(yōu)化、多部件的深度集成、多域的控制集成、新材料新工藝。電驅(qū)產(chǎn)品仍舊關(guān)注功率密度、效率、轉(zhuǎn)速、造車水平等核心指標(biāo)。
王斯博介紹,近兩年一汽在高轉(zhuǎn)速、電驅(qū)系統(tǒng)集成和自動(dòng)化技術(shù)、新材料新工藝電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)層面取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。未來一汽將構(gòu)建長期可持續(xù)演進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)體系,以在競爭中占得先機(jī)。
王斯博 | 中國一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開發(fā)部部長
馬赫E超高速電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷經(jīng)4個(gè)階段。第一階段是2016年以前,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)主要部件以物理分離的形式安裝在整車上,電壓一般為400V,轉(zhuǎn)速在12000轉(zhuǎn)以下,綜合效率為84%。第二階段是2016-2020年,經(jīng)過技術(shù)迭代,轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)左右,效率提升至87%。第三階段是2021-2023年,以三合一和多合一為主,電壓從400V向800V滲透,轉(zhuǎn)速提升到16000轉(zhuǎn)以上,綜合效率達(dá)89%。2024年開始將進(jìn)入800V平臺(tái)的技術(shù)階段,這一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將有超融合的設(shè)計(jì)特征,轉(zhuǎn)速達(dá)20000轉(zhuǎn)以上,綜合效率達(dá)到92%。
東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)總師張經(jīng)緯指出,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取得了長足進(jìn)步,呈現(xiàn)出高速化、高壓化、高效化、高集成、智能化、低噪聲、低成本的特征。
張經(jīng)緯介紹,馬赫E電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以極致融合、高速高效、動(dòng)力澎湃和智能控制為開發(fā)目標(biāo)。當(dāng)前,馬赫E電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已覆蓋東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部多個(gè)乘用車板塊,包括東風(fēng)風(fēng)神E70、SKY等。
張經(jīng)緯 | 東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)總師
長安雙電機(jī)數(shù)智電驅(qū)系統(tǒng)
當(dāng)前,新能源發(fā)展十分迅速。2022年中國新能源滲透率為27.6%,今年1-10月滲透率達(dá)到36.8%,增長趨勢(shì)明顯。
重慶長安汽車股份有限公司新動(dòng)力研究院副總經(jīng)理蔣平表示,基于當(dāng)前國內(nèi)外多元化的市場(chǎng)和用戶需求,長安汽車堅(jiān)持多動(dòng)力路線并行的布局,多方布局。
蔣平介紹,之所以開發(fā)基于P13架構(gòu)的雙電機(jī)電驅(qū),是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的洞察。一是中國以集中居住為主,二是日常用戶駕駛里程以短途為主,三是高速有限速。根據(jù)這三個(gè)特征,雙電機(jī)P13構(gòu)型為主的XEV路線較為明確,將成為后續(xù)可插電混動(dòng)的技術(shù)收斂方向。開發(fā)這套電驅(qū)系統(tǒng)需要有較強(qiáng)的平臺(tái)適應(yīng)能力、場(chǎng)景適應(yīng)性,以滿足客戶多樣化需求。
蔣 平 | 重慶長安汽車股份有限公司新動(dòng)力研究院副總經(jīng)理
長城Hi4插混技術(shù)創(chuàng)新,使用戶價(jià)值最大化
今年前三季度,我國汽車銷量為2106.5萬,同比增長8.3%,其中新能源車銷量為627.8萬輛,同比增長37.5%,滲透率為29.8%。中國新能源汽車正在領(lǐng)跑全球,為全球經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。
長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總經(jīng)理陳淑江介紹,長城汽車堅(jiān)持以用戶需求為中心,綜合考量全球各地區(qū)地理環(huán)境差異、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡、法規(guī)政策差異等,順應(yīng)全球化技術(shù)需求,確立了多元化發(fā)展的新能源策略,實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、純電、氫能等多條技術(shù)路線并行。
長城汽車通過一系列創(chuàng)新推出了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),該技術(shù)有五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn),一是主驅(qū)電機(jī)放在后橋,駕駛平順性和動(dòng)力型大幅提升;二是機(jī)電耦合多擋化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)進(jìn)全速域的工況覆蓋,滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求;三是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)分橋布置,通過雙電機(jī)分布式布置實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu);四是軸口分配接近50比50,提升操作性和舒適性;五是智能扭矩矢量控制系統(tǒng),有效抑制低附路面的打滑或轉(zhuǎn)向過度,提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。
陳淑江 | 長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總經(jīng)理
商用車電子油泵關(guān)鍵技術(shù)研究
綠傳科技成立于2019,總部位于北京,在廣西欽州有試驗(yàn)基地,在長春、青島、武漢有辦事處,是一家國家級(jí)的高新技術(shù)企業(yè)。
綠傳(北京)汽車科技股份有限公司試驗(yàn)總監(jiān)郝振東介紹,電子油泵由電機(jī)控制器+機(jī)械泵頭構(gòu)成,有極限泵、電機(jī)和控制器。電機(jī)本身并不需要有很強(qiáng)的密封,但做成油泵后對(duì)密封要求很高,尤其是高壓油泵。
郝振東認(rèn)為,未來電子油泵有許多問題需要解決,一是噪聲控制、二是效率提升、三是成本問題。后期電子油泵的電機(jī)油冷化將會(huì)把過濾系統(tǒng)集成起來,還需要將把溫度傳感器集成到油上,做一種檢測(cè)方案,遠(yuǎn)程刷新等也將成為未來新趨勢(shì)。
郝振東 | 綠傳(北京)汽車科技股份有限公司試驗(yàn)總監(jiān)
電驅(qū)集成及關(guān)鍵技術(shù)
今年1-10月,乘用車銷量為1900多萬,同比增長5.3,乘用車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張。其中新能源車包含混動(dòng)增程銷量為680多萬,同比增長。
泛亞技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)單元本體架構(gòu)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理李凌翔認(rèn)為,在當(dāng)前趨勢(shì)下,用戶需求決定產(chǎn)品的技術(shù)演進(jìn)方向,客戶關(guān)注性價(jià)比、動(dòng)力性、空間等因素。就空間而言,電車空間一般比油車大,這與電驅(qū)布置、構(gòu)型等有所關(guān)聯(lián)。
李凌翔介紹了上汽通用奧特能制電平臺(tái)的電驅(qū),通用汽車在新能源電驅(qū)動(dòng)上做了許多具有開創(chuàng)性的開發(fā)工作,如結(jié)構(gòu)的集成方式、連接等。該電驅(qū)有高可靠性、高集成性和高效率的特點(diǎn),設(shè)計(jì)充分考慮整車布置的空間要求,做到盡量把整車空間留給用戶。
李凌翔 | 泛亞技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)單元本體架構(gòu)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理
800V電驅(qū)系統(tǒng)難點(diǎn)及對(duì)策探索
寧德時(shí)代(上海)智能科技是一家專注做一體化智能底盤的公司,成立于2021年,研發(fā)中心位于臨港,在臨港同時(shí)還有電驅(qū)研發(fā)基地和樣品試制線。
寧德時(shí)代(上海)時(shí)代智能科技有限公司,電驅(qū)動(dòng)技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理陸威宏介紹,在時(shí)代智能的底盤中,底盤域控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)和能量的系統(tǒng)控制與管理。經(jīng)過兩年時(shí)間的開發(fā),時(shí)代智能的底盤已在一款車型上進(jìn)行了搭載,完成了一冬一夏的路試,明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
陸威宏表示,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,其開發(fā)難度不亞于油車時(shí)代的8AT或DCT,需要從多學(xué)科角度出發(fā),依靠跨部門協(xié)作才能完成。對(duì)于800V 電驅(qū)技術(shù)開發(fā),寧德時(shí)代始終保持敬畏之心。
陸威宏 | 寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司電驅(qū)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理
整車熱管理系統(tǒng)及相關(guān)控制開發(fā)
針對(duì)電動(dòng)車熱管理的要求,馬勒集團(tuán)總結(jié)出四大認(rèn)知核心關(guān)鍵點(diǎn)。一是效率,新能源電動(dòng)車上帶熱泵系統(tǒng)的智能化熱管理系統(tǒng)是必然方向;二是性能的追求,由于超快充的出現(xiàn),對(duì)熱管理系統(tǒng)冷卻的制冷量要求逐步提高;三是舒適性,包括空氣質(zhì)量上的舒適度;四是價(jià)值,提供較為標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)解決方案的平臺(tái),在該平臺(tái)上做模塊化擴(kuò)展性的解決方案。
如何解決傳統(tǒng)制冷劑更新?lián)Q代的需求?上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理沈佳指出,馬勒采用了多種方案,其中744制冷劑對(duì)整車廠而言相對(duì)較小,效率高,覆蓋范圍大。
沈佳提出,針對(duì)熱管理解決方案,需要在三方面下功夫。系統(tǒng)上要更多考慮能耗和成本;要有控制能力的開發(fā),在硬件設(shè)計(jì)完成的情況下突出系統(tǒng)性能;在不同使用場(chǎng)景下,控制邏輯要達(dá)到最好的效果。
沈 佳 | 上海馬勒熱系統(tǒng)有限公司研發(fā)部開發(fā)經(jīng)理
軍工品質(zhì),馬力千匹,純電驅(qū)動(dòng)硬派越野車
當(dāng)前是智能化創(chuàng)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代,面臨著前所未有的技術(shù)變革創(chuàng)新,同時(shí)也帶來了諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國的新技術(shù)、新理念、新思維層出不窮,創(chuàng)新力量奔涌向前。
猛士汽車科技917設(shè)計(jì)總師兼項(xiàng)目總監(jiān)張健介紹,為滿足新時(shí)代用戶對(duì)新能源越野探索戶外的需求,猛士科技開創(chuàng)行業(yè)先河,勇闖技術(shù)無人區(qū),實(shí)現(xiàn)了猛士車越野技術(shù)和智能電動(dòng)技術(shù)的融合創(chuàng)新,打造出劃時(shí)代的越野新物種猛士917,引領(lǐng)并開創(chuàng)了中國豪華電動(dòng)越野的新紀(jì)元。
張健表示,猛士917在電動(dòng)技術(shù)加持下跑遍了大半個(gè)中國,經(jīng)受了夏季火焰山近3個(gè)小時(shí)連續(xù)加減速的考核;在夏季的騰格里沙漠爬天坑,連續(xù)10次以上直拔。猛士科技的終級(jí)目標(biāo)是讓越野駕駛更簡單,讓越野新手能夠輕松去到以前難以到達(dá)的地方,看更美的風(fēng)景。
張 健 | 猛士汽車科技917設(shè)計(jì)總師兼項(xiàng)目總監(jiān)
至此,為期兩天的2023第四屆汽車電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)大會(huì)圓滿落下帷幕。我們期待未來整個(gè)行業(yè)在汽車電驅(qū)動(dòng)及關(guān)鍵技術(shù)上能取得更多進(jìn)步,不斷為汽車行業(yè)注入新活力。