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11月21日，蔚來汽車宣布與長安汽車達成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機制、換電產(chǎn)品預(yù)研四個領(lǐng)域展開合作。再接連傳出裁員風(fēng)波以及股價下跌之后，對于蔚來而言，這是最近一段時間以來難得的一個利好消息。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，長安汽車將與蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型。
值得關(guān)注的是，長安汽車和蔚來汽車將共同推動建立換電體系，以及建立高效的電池資產(chǎn)管理機制。隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。與此同時，李斌表示在宣布第一家合作伙伴后，后面還4、5家車企有意向在商談合作。
蔚來豪賭換電賽道
在新能源汽車大行其道的今天，要說用戶對純電動車型最大顧慮是什么，毫無疑問非續(xù)航莫屬。最為明顯的一個場景就是節(jié)假日的時候，高速服務(wù)區(qū)充電需要排隊等待充電樁，耗時較長，會打亂原本的出行計劃。也正是因為這樣，國家發(fā)改委最近出臺政策，鼓勵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。7月20日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》的通知，通知中重點提及，加快高速公路基礎(chǔ)設(shè)施布局、引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，以及加快換電模式推廣應(yīng)用和換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，以促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。
因此，對于純電動車型來講，補能方式的便捷、高效，遠比一味拉高車型單一續(xù)航能力更靠譜。而要說在當(dāng)下的純電動汽車市場，哪一個品牌在補能方面做的最好，基本能夠讓用戶擺脫里程焦慮的品牌，蔚來當(dāng)仁不讓。相比于新勢力當(dāng)中小鵬持續(xù)發(fā)力智能駕駛，理想專注于服務(wù)“奶爸”人群，刻畫精準(zhǔn)的用戶畫像，蔚來的“換電模式”從一開始就被業(yè)界認(rèn)為是極有野心，也是極為大膽的，這是因為換電模式從本質(zhì)上存在一些弊端。最為核心的問題便是成本問題：換電模式的運營成本非常之高，相比于充電站，建設(shè)充電樁不過是幾千元到幾萬元的建設(shè)成本，而換電站卻需要儲備相當(dāng)多的動力電池組，一組容量在100kWh左右的電池組，其制造成本少則五位數(shù)多則六位數(shù)，且還沒考慮其折舊損耗的成本。所以換電站的建設(shè)成本非常高，單純以一家車企之力是搞不起來的，而且銷量越高越?jīng)]法搞。除非幾家車企形成聯(lián)盟，共同使用換電站網(wǎng)絡(luò)，將換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本進行均攤。這也是蔚來積極尋求車企進行合作的根本原因。
持續(xù)押注，擴大“換電模式”的先發(fā)優(yōu)勢
在今年的NIO Power Day上，蔚來就宣布成功打通了絲綢之路的加電路線。路線以西安為起點、霍爾果斯邊境口岸為終點，全程3133km，沿途共布局33座充換電站，平均每95公里一座，為用戶遠途提供便利的加電服務(wù)。能夠看出，蔚來品牌所推出的能源布局項目，不僅包含國內(nèi)的熱點路線，像一些基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)同樣部署有充換電設(shè)施，滿足車主補能需求。
對于蔚來這個汽車品牌來講，在品牌創(chuàng)立之初就選擇了換電模式，發(fā)展至今在行業(yè)形成的換電體系也是最為成熟的，主要原因有兩點，一是起步早，布局相對完善；二是車主換電補能的實際體驗感非常不錯。據(jù)實際的蔚來車主使用反饋，首先蔚來的換電速度非常之快，和加油差不多，讓用戶無需過久地進行等待。其次，換電站的持續(xù)增加也消除了用戶的里程焦慮，不再擔(dān)心車輛中途沒電。另外，在換電過程中，用戶全程都不用下車，自動化完成電池更換，更加靈活方便。最后，蔚來還推出了租電池的服務(wù)，也就是說可以只買車而租賃電池，使購車成本進一步下降。所以，這樣來看，蔚來的換電優(yōu)勢不僅體現(xiàn)為用戶提供便捷，出行無憂，還有關(guān)鍵一點就是還能夠為車主省錢，這也使得蔚來旗下車型成為了越來越多用戶的首選。
換電合作或?qū)⒏纳莆祦碡攧?wù)狀況
事實上，蔚來最近的日子并不好過，伴隨著裁員的風(fēng)波，另外在車企普遍已經(jīng)發(fā)布今年第三季度財報的時間節(jié)點上，蔚來的三季報至今仍未發(fā)布，不由得引發(fā)投資者的擔(dān)憂。事實上，自換電模式誕生以來，就被視為是一種重資產(chǎn)和重投入的補能模式，因此當(dāng)蔚來成立之初將換電作為主要的補能模式后，業(yè)內(nèi)就對蔚來這門生意一直持有疑問。而事實也驗證了這些疑問，在換電站建設(shè)和服務(wù)中，蔚來多年持續(xù)虧損。有媒體計算，蔚來換電業(yè)務(wù)想成功，需要至少滿足1000億銷售規(guī)模、單座換電站成本壓縮到160萬元以內(nèi)、維持3%-5%的凈利率三個硬指標(biāo)。若蔚來達到年初設(shè)立的2023年新增1000座換電站這一目標(biāo)，累計花費將達到數(shù)十億。
顯然，對于此次與長安汽車合作，不僅能夠?qū)⑽祦碓趽Q電領(lǐng)域的技術(shù)有效釋放，提升換電站使用效率。同時還能夠與傳統(tǒng)車企共同研發(fā)換電車型，加強換電車輛的普及。不僅如此，蔚來的換電模式要想真正走通，必須盡可能擴大自身的朋友圈，拉越來越多的車企進入，完善其主導(dǎo)的換電生態(tài)。隨著合作車企數(shù)量的增加，換電業(yè)務(wù)或?qū)⒏纳莆祦淼呢攧?wù)狀況，同時在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、電池資產(chǎn)管理機制等方面，因為蔚來在換電領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，也將掌握更大的話語權(quán)。
與此同時，蔚來與其他車企的合作還必須是深入的：不能只是共享補能網(wǎng)絡(luò)，重點在于車型的研發(fā)，未來很有可能出現(xiàn)兩方的合資品牌汽車；這就是一個聯(lián)盟性質(zhì)企業(yè)集群的雛形，在其中的汽車制造商都能獲益。所以不用擔(dān)心蔚來汽車的未來，雖然現(xiàn)在的蔚來汽車還在虧損，但是只要逐漸拉起來銷量，把換電站業(yè)務(wù)搞活，逐步降低資金壓力，蔚來汽車的前景還是值得期待的。
總結(jié)
電動車現(xiàn)階段采用充電方式補能效率低是不爭的事實，即便使用高壓快充，也要耗費幾十分鐘才能完全充滿，而蔚來主打的換電，則可以讓電車3分鐘內(nèi)滿血，這樣的效率確實是蔚來所具備的獨特優(yōu)勢。此次與長安汽車的首次合作對外傳遞出了一則訊號，就是蔚來期望合作，期望帶動車圈的合作伙伴們“共同富?！?。在“換電賽道”上奔馳了幾年的蔚來，也許終于找到了適合自身發(fā)展的路，坐擁著中國乃至全球最大的儲能換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來的崛起之旅已然開啟。
