商用車智能化，底盤先行

佐思汽研發(fā)布《2023年商用車智能底盤行業(yè)研究報告》，對商用車智能底盤發(fā)展現(xiàn)狀及主機廠、供應商相關產(chǎn)品布局進行了梳理研究，并對商用車智能底盤未來發(fā)展趨勢進行預測。

根據(jù)中國汽車工程學會的定義，智能底盤是為自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供承載的平臺，具備認知、預判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態(tài)的能力，具體實現(xiàn)車輛智能行駛任務的系統(tǒng)。參考《電動汽車智能底盤技術路線圖》，目前國內商用車智能底盤發(fā)展主要集中在線控制動、線控轉向、線控驅動、以及智能懸架四個部件。在商用車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢下，智能底盤作為整車智能化發(fā)展基石，已成為行業(yè)發(fā)展重點。

商用車智能底盤發(fā)展目標

來源：《電動汽車智能底盤技術路線圖》

01、主機廠、供應商加速布局智能底盤

在國家政策及市場需求的雙重帶動下，主機廠、供應商在智能底盤加速布局，解決目前商用車底盤“四肢不夠靈活”的難題，支撐商用車底盤智能化升級。

2023年，遠程汽車（新能源輕卡TOP 2）基于滑板底盤打造的輕型商用車將小批量上市。遠程汽車采用滑板底盤技術開發(fā)的超級VAN，其整車總質量涵蓋2.5噸到5.5噸，整車長度從4.5米到6米，高度方面包括平頂（1.98米）、中頂（2.18米，可進入地庫）、高頂（2.5米）。

遠程汽車GMA線控智能架構

來源：遠程汽車

慶鈴汽車于2023年5月首次亮相全新一代EV輕卡M600，新車采用商用車滑板底盤技術，將電池、電機、電控三大件，及線控制動轉向、熱管理等在底盤上按三大領域集成，大幅降低冗余感。

慶鈴汽車全新一代EV輕卡M600

2023年3月，悠跑科技發(fā)布全線控滑板底盤——悠跑UP超級底盤，可支持打造4.5-6米，載重2.5-4.5噸的小卡、輕客、廂式車及輕卡車型。

悠跑UP超級底盤

02、線控電子液壓制動系統(tǒng)在商用車領域實現(xiàn)突破

商用車載重大，對制動系統(tǒng)的要求很高，一是制動力需求大，二是系統(tǒng)可靠性要求高，三是載荷變化大導致控制難度高，原來商用車主要采用氣壓制動。但液壓制動具有制動響應快、制動距離短、成本低、零部件數(shù)量少、重量輕、維護保養(yǎng)少等諸多優(yōu)點，在輕型商用車上越來越普及。

線控制動在商用車的應用也是從電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）開始，早在1996年，美國WABCO 的EBS 就應用在奔馳ACTROS系列商用車上。近年，線控電子液壓制動系統(tǒng)也在商用車領域實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，國內以同馭汽車、英創(chuàng)匯智、清智科技等廠商為主要代表。

商用車線控電子液壓制動產(chǎn)品

來源：佐思汽研《2023年商用車智能底盤行業(yè)研究報告》

同馭汽車孵化自同濟大學，核心團隊于2012年起自主研發(fā)線控底盤核心技術，已獲得東風、北汽、南方工業(yè)(兵裝集團)、小米等整車廠資本投資參股。其中小米參與了同馭汽車A+輪及B輪連續(xù)兩輪融資。

同馭汽車商用車中、大規(guī)格EHB平臺產(chǎn)品可適用于3噸至7.5噸的微卡、微客、皮卡、輕卡、輕客、微公交，通過制動系統(tǒng)組合方案還可將載重拓展到12噸，進一步滿足中型卡車、中型客車等車型使用需求。目前其產(chǎn)品已配套一汽解放、東風、江淮、江鈴股份、三一重工、北汽福田、宇通集團、徐工集團、金龍集團等數(shù)十家國內主機廠，同馭汽車在國內商用車線控制動EHB領域市場份額位居首位。

03、智能底盤標準化，根據(jù)商用車使用場景不同，搭配不同上載車廂

標準化智能底盤與智能駕艙、場景化上裝之間任意搭配，滿足不同的商用車場景

底盤標準化。滿足大規(guī)模生產(chǎn)對產(chǎn)品標準化的要求，降低生產(chǎn)成本。同時，標準化底盤為商用車共享化發(fā)展提供了技術支持

駕艙通用化。一種智能駕艙通過特定標準化機械接口，與多種標準化智能底盤連接，實現(xiàn)即插即用

上裝場景化。上裝按照場景定制，差異化地滿足各場景的專業(yè)化需求，實現(xiàn)場景內使用效率最大化

底盤的標準化同樣推動底盤細分部件技術發(fā)展，首要的是線控技術。電子控制替代機械控制，完成底盤智能化1.0 進程。待線控轉向、制動技術成熟后，或將參照乘用車底盤發(fā)展轉角模塊，將轉向、制動等安置在靠近車輪的位置，目前舍弗勒有相關產(chǎn)品在研；其次是結構化電池組，電芯直接集成在車架/車身中，降低重量、簡化結構。目前純電動重卡、輕卡已在推行CTP （Cell to PACK）技術，CTC（ Cell to Chassis ）技術以滑板底盤作為載體發(fā)展。

目前，主機廠、供應商均有標準化智能底盤布局：

主機廠代表產(chǎn)品：金龍AICO線控底盤、三一重工智能底盤、慶鈴汽車純電輕卡滑板底盤、北奔重汽純電無駕駛艙智能底盤等。

供應商代表產(chǎn)品：坤浪科技無人駕駛商用車、PIX 滑板底盤EMC平臺、REE P7系列底盤、如果科技（長城汽車全資子公司）新長征1號專用車純電底盤等。

三一重工智能底盤可擴展車型

來源：三一重工

04、電池底盤一體化，重塑供應關系

商用車電動化浪潮下，電池成為底盤上另一大重要部件。目前，純電動商用車已在推進CTP和CTC技術，而動力電池核心技術都掌握在主要電池廠家中，在推進電池底盤一體化時，動力電池廠商擁有更大話語權。

以寧德時代為例，該廠商已設立有全資子公司寧德時代(上海)智能科技有限公司，專注于CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤的設計、生產(chǎn)、銷售和服務，并于2023年1月在宜春布局一體化智能底盤生產(chǎn)基地建設項目。

傳統(tǒng)電池商開始轉變?yōu)殡姵?、底盤綜合供應商。據(jù)相關研究稱，未來新能源商用車的利潤將會被電池企業(yè)占據(jù)70%以上。電池企業(yè)正在向下延伸到底盤，未來如何將新能源技術發(fā)展的主動權掌握在自己手中，需要商用車主機廠進一步思考。