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2023年上半年，作為近年備受關注的技術路線之一，大圓柱電池在量產(chǎn)方面上演 “加速度”，多家電池企業(yè)取得了新進展。
產(chǎn)能規(guī)劃上，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，國內(nèi)外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中達GWh級別產(chǎn)能規(guī)劃的企業(yè)超15家，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超350GWh。此外，多家電池企業(yè)在2023年上半年取得了新進展。
憑借本身成本、性能、制造效率與安全上的優(yōu)勢，疊加下游特斯拉、寶馬、通用等車企的積極布局，動力電池市場對大圓柱的需求不斷加大，國內(nèi)電池企業(yè)何時實現(xiàn)量產(chǎn)成為業(yè)內(nèi)備受關注的問題。
高工鋰電了解到，目前國內(nèi)部分企業(yè)4680大圓柱電池已經(jīng)送樣特斯拉等車企，并已完成B樣測試，預計2023年完成C樣測試后即可開啟量產(chǎn)。
目前來看，影響46系大圓柱量產(chǎn)的主要原因在于良率問題。據(jù)悉，國內(nèi)企業(yè)4系大圓柱動力電池目前良率低于90%（圓柱18650＞97%，方形＞93%），導致生產(chǎn)成本較高，性價比優(yōu)勢不明顯。
從技術路線看，國內(nèi)大圓柱企業(yè)均采用全極耳技術路線，在電芯裝配段仍有部分技術難點，從而影響到電池良率。
在技術加工上，46系大圓柱正處于從滾槽路線向激光焊接路線轉變的過程中，隨著激光工藝數(shù)量越來越多，這將會直接影響到電池生產(chǎn)過程中的粉塵控制，導致焊接工藝上的難度提升。
此外，焊接時的難點還在于46系大圓柱對于焊接精度的控制、溫度的控制要求較高，技術上既要避免虛焊，又要避免焊接穿孔，同時還要避免焊接溫度升高導致隔膜熱縮或者飛濺擊穿形成的電池短路，對穩(wěn)定生產(chǎn)的一致性要求較高。
在生產(chǎn)效率上，如何做到用一個激光器實現(xiàn)所有的焊接提高生產(chǎn)效率、實現(xiàn)高速生產(chǎn)也是亟待解決的問題。
針對46系大圓柱的技術痛點問題，先導智能、海目星激光、利元亨、逸飛激光、深圳中基、鉑納特斯、互贏科技、烽禾升等多家裝備廠商提供了創(chuàng)新解決方案，助力產(chǎn)業(yè)化落地。
其中，深圳中基開發(fā)了基于飛行控制的激光焊接技術及裝備，并應用于集流盤/全極耳穿透焊接中。7月18日，其為國內(nèi)B客戶研發(fā)與設計制造的120PPM 4680高速智能裝配線已正式通過客戶驗收成功交付；
烽禾升依托在高速星輪聯(lián)動線技術、圓柱凸輪連續(xù)裝配技術、高精度激光焊接技術的創(chuàng)新設計，目前已具備46系大圓柱中試裝配線、120PPM 鋁殼大圓柱高速裝配線、240PPM 鋼殼大圓柱高速裝配線生產(chǎn)能力；
利元亨已布局了直線式、轉塔式和磁懸浮46系列圓柱電池整線解決方案，優(yōu)率≥99.5%，設計產(chǎn)能最高可達360PPM，故障率低于2%，有效解決46系列圓柱電池整線制造中的痛點。
此前高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)4680大圓柱將會在2023年年末實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著動力電池產(chǎn)業(yè)競爭逐漸白熱化，大圓柱電池的量產(chǎn)將會為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來全新機遇。另外，松下推遲4680電池商業(yè)化生產(chǎn)時間也為國內(nèi)企業(yè)搶跑國際市場提供了更多可能。
