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廣汽集團等eVTOL飛行器，選擇搭載來自固態(tài)電池初創(chuàng)公司的半固態(tài)電池。
本周，在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用進展頻頻傳來。廣汽集團和中國航空工業(yè)集團旗下的兩款eVTOL，均選擇搭載來自固態(tài)電池初創(chuàng)公司的半固態(tài)電池產(chǎn)品。
其中，廣汽集團發(fā)布飛行汽車品牌“GOVY高域”和首款復(fù)合復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet，并計劃于2025年啟動適航認(rèn)證，同時布局生產(chǎn)線。
據(jù)高工鋰電了解，GOVY AirJet將搭載由金羽新能所開發(fā)的半固態(tài)電池。該公司孵化自北大、哥大等高校博士團隊，截至今年9月已完成6輪融資，主要投資方包括國家電投、九智資本等。
金羽新能是一家由北大、哥大等高校博士團隊孵化的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，截至今年9月已完成6輪融資，投資方包括國家電投和九智資本等。
公司基于鋰金屬電池技術(shù)開發(fā)了差異化的產(chǎn)品矩陣，包括“無際”“扶搖”和“萬山”系列。無際系列電池?fù)碛谐?00Wh/kg的能量密度和1200Wh/L的體積能量密度；扶搖系列則在300-340Wh/kg的能量密度下，支持3C-5C的高功率輸出；萬山系列主打快充性能，支持6C/10.5C的快速充放電及1500圈的長循環(huán)。
在廣汽集團之外，近期金羽新能還與啟源芯動力聯(lián)合開發(fā)了600kWh半固態(tài)商用車電池包，系統(tǒng)能量密度達165Wh/kg，可在2C模式下6分鐘充入120kWh，并支持7C放電及V2G功能，計劃于2025年量產(chǎn)。
在eVTOL、商用車領(lǐng)域分別與重要客戶達成合作，金羽新能作為固態(tài)電池初創(chuàng)公司的產(chǎn)業(yè)進展不容小覷。據(jù)披露，金羽新能半固態(tài)電池累計交付金額已接近億元，具備研發(fā)試驗線及年產(chǎn)2GWh的量產(chǎn)能力。
中國航空工業(yè)集團新推出的3噸級傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL產(chǎn)品“AR-E3000”，將用于城市空中交通、航空物流運輸及醫(yī)療救護等領(lǐng)域。該飛行器搭載的半固態(tài)電池由佛山陀普科技提供，產(chǎn)品能量密度達400Wh/kg，并支持10C的持續(xù)高倍率放電。
陀普科技采用富鋰錳基正極、硅碳負(fù)極以及聚合物固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)體系，其離子電導(dǎo)率可超2mS/cm，結(jié)合干法電極工藝顯著提升了電池性能。今年2月，陀普科技獲得歐洲資本投資集團15億元投資，用于建設(shè)4GWh固態(tài)電池產(chǎn)線，這為其推動半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
此外，長安汽車將于12月21日召開eVTOL相關(guān)發(fā)布會。而長安汽車今年8月加碼投資固態(tài)電池企業(yè)太藍(lán)新能源，其全固態(tài)電池計劃優(yōu)先應(yīng)用于低空飛行器上，雙方有在eVTOL上進一步深入合作的基礎(chǔ)，值得持續(xù)關(guān)注。
回顧今年，半固態(tài)電池應(yīng)用于eVTOL的確定性，在產(chǎn)業(yè)中主要由寧德時代和億航智能分別從動力端、終端推動。
從數(shù)億美元戰(zhàn)略投資峰飛航空，到凝聚態(tài)電池完成4噸級電動飛機試飛，寧德時代是固態(tài)電池應(yīng)用于低空經(jīng)濟的持續(xù)驗證者。近期，市場消息傳出，其二代450Wh/kg凝聚態(tài)電池已進入A樣階段，有望于2027年量產(chǎn)。
下半年，億航智能旗下eVTOL產(chǎn)品EH216-S，搭載由欣界能源開發(fā)的獵鷹鋰金屬半固態(tài)電池（氧化物、480 Wh/kg能量密度），已完成飛行試驗，單次不間斷飛行時間達到48分10秒，適用不同飛行需求，續(xù)航時間顯較之前顯著提升60%—90%。
億航智能強調(diào)，公司還在與其他合作伙伴嘗試適用于不同應(yīng)用場景的電池研發(fā)，如適用于高頻次短途飛行的超快充快放電池方案等。除了欣界能源，億航智能還與國軒高科、巨灣技研等企業(yè)達成合作研發(fā)電池的合作。eVTOL新勢力小鵬的飛行汽車，則與中創(chuàng)新航在大圓柱電池上有緊密合作。
綜上來看，半固態(tài)電池在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用已顯現(xiàn)出一定先發(fā)優(yōu)勢。從廣汽與金羽新能，到航空工業(yè)集團與陀普科技的高倍率電池，各類產(chǎn)品在能量密度、充放電倍率及循環(huán)壽命方面各具亮點。
然而，不同材料體系的固態(tài)電池仍在競爭中，氧化物、聚合物等技術(shù)路徑尚未明確主導(dǎo)，哪類電池技術(shù)將成為未來主流依舊是未知數(shù)。
隨著更多企業(yè)加入這場競賽，eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)更新將繼續(xù)推動半固態(tài)電池的加速落地。作為低空經(jīng)濟的核心技術(shù)支撐之一，半固態(tài)電池在滿足高性能航空需求的同時，也為新能源電池技術(shù)在更多領(lǐng)域的普及創(chuàng)造了新的機遇。未來幾年，其發(fā)展成果或?qū)⒊蔀楹饬抗虘B(tài)電池技術(shù)成熟度的重要標(biāo)尺。
