2213
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
長(zhǎng)城汽車重要高管離職，在“戰(zhàn)火紛飛之時(shí)”：集團(tuán)品牌公關(guān)總經(jīng)理——果鐵夫，辭職走人了。長(zhǎng)城也給出回應(yīng)：個(gè)人原因。
從整體上看，他是長(zhǎng)城今年年初才引進(jìn)的公關(guān)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，也是痛定思痛全面革新戰(zhàn)略的重要組成之一。
而從他被曝出離職的時(shí)刻，正是長(zhǎng)城“大戰(zhàn)”比亞迪的重要關(guān)口。
誰是果鐵夫？
果鐵夫離職，長(zhǎng)城汽車回應(yīng)：因個(gè)人原因請(qǐng)辭。
然而他今年2月才加入長(zhǎng)城汽車，任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職。
前后最多3個(gè)月時(shí)間，這位有著高端、科技、新勢(shì)力汽車營(yíng)銷綜合經(jīng)驗(yàn)的高管，就從長(zhǎng)城離開了。
果鐵夫此前服務(wù)過奧迪、賓利、捷豹路虎等豪華品牌。之后，他加入寶沃汽車負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷。
2018年，果鐵夫加入華人運(yùn)通擔(dān)任高合汽車市場(chǎng)與公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)公關(guān)與傳播工作。高合科幻、超前、豪華的品牌調(diào)性，是果鐵夫一手打造的。
2022年，果鐵夫曾短暫入職路特斯汽車。
果鐵夫本人的履歷，其實(shí)是長(zhǎng)城看中并將他引入的核心原因。長(zhǎng)期做高端品牌營(yíng)銷，并且有較為成功的科技品牌打造經(jīng)驗(yàn)。
長(zhǎng)城高端品牌魏，過去幾年表現(xiàn)一直不佳，另外，對(duì)于新能源賽道，長(zhǎng)城也是苦于“有技術(shù)沒聲量”，被比亞迪全方面壓制。
所以果鐵夫加入長(zhǎng)城，一方面配合從吉利領(lǐng)克挖來的劉思英，在高端品牌魏上取得突破；而他主負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)則是企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè)。
也就是今年開始，長(zhǎng)城汽車在對(duì)外營(yíng)銷方面的一個(gè)重大變化，是要和比亞迪一樣強(qiáng)調(diào)技術(shù)自研和積累，塑造自己在新能源、智能汽車革命技術(shù)領(lǐng)軍者的形象，至少也要跟比亞迪形成南北雙壁的形象。
實(shí)際上品牌公關(guān)總經(jīng)理一職，此前長(zhǎng)城并沒有專門崗位，是整個(gè)營(yíng)銷體系變革后才有的，果鐵夫成了這個(gè)新title的第一位使用者。
這其實(shí)是長(zhǎng)城痛定思痛，全面轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)略的一部分。
而現(xiàn)在，隨著果鐵夫離職，長(zhǎng)城技術(shù)品牌的打造，重新變得不確定。
長(zhǎng)城汽車和比亞迪“公關(guān)戰(zhàn)”關(guān)口
眼下，長(zhǎng)城正處在和比亞迪“大戰(zhàn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
事情沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各位已經(jīng)清楚了：
長(zhǎng)城自購(gòu)送檢比亞迪混動(dòng)銷冠秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，發(fā)現(xiàn)使用了成本較低的常壓油箱，使得整車蒸發(fā)排放不合規(guī)。
于是長(zhǎng)城汽車向監(jiān)管部門舉報(bào)了比亞迪。比亞迪則回應(yīng)說長(zhǎng)城是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，送檢程序不規(guī)范，自己的車用常壓油箱也有技術(shù)保證排放合規(guī)。監(jiān)管部門并沒有宣布長(zhǎng)城的數(shù)據(jù)證據(jù)無效，而是很重視，予以立案調(diào)查。
還沒水落石出，還在發(fā)酵。網(wǎng)友們紛紛站隊(duì)，吵得不可開交。
舉報(bào)本身，毫無疑問是長(zhǎng)城很早就在準(zhǔn)備并搜集證據(jù)的，才干了兩個(gè)多月的果鐵夫，基本不太會(huì)是主導(dǎo)者。他的離開對(duì)于這場(chǎng)風(fēng)波，也幾乎沒任何影響。
其實(shí)油箱問題本身，是個(gè)環(huán)保問題，監(jiān)管部門很在意，但對(duì)于普通用戶來說，沒啥太大影響。
從結(jié)果來看，比亞迪要是真有問題被處罰召回，相當(dāng)于客觀上被拖慢了節(jié)奏，輿論上也不利，而且無話可說。
若是監(jiān)管沒查出比亞迪的問題，長(zhǎng)城也不吃虧。借著比亞迪爆棚人氣和輿論基礎(chǔ)，重回新能源關(guān)注焦點(diǎn)。
其實(shí)把這件事放在今年長(zhǎng)城這個(gè)新能源戰(zhàn)略中，反倒更好理解：新技術(shù)——混動(dòng)電四驅(qū)Hi-4、新品牌渠道——哈弗新能源、新產(chǎn)品——混動(dòng)龍系列，以及新的營(yíng)銷宣傳——長(zhǎng)城三電、混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)性。
油箱問題，是前哨和反攻比亞迪第一槍。
所以果鐵夫的離職，影響是中長(zhǎng)期的。
比亞迪之所以突然爆發(fā)，廣泛獲得用戶認(rèn)可，一方面是把能耗低、配置高的混動(dòng)車做成白菜價(jià)，對(duì)燃油車形成降維打擊。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，比亞迪不遺余力布道自己的新能源領(lǐng)先性：電池針刺、DM-i、云輦、易四方等等。隨著新能源銷量基數(shù)的擴(kuò)大，比亞迪在普通消費(fèi)者中迅速建立了“技術(shù)最強(qiáng)”的印象，即使絕大部分普通用戶根本不了解技術(shù)，也口口相傳“新能源買比亞迪錯(cuò)不了”。
與此同時(shí)，比亞迪也有意把自己塑造成“中國(guó)汽車彎道超車的領(lǐng)軍和希望”，比如王傳福眼含熱淚聲音哽咽地說“這些年我們技術(shù)突破有多么不容易”云云。
“我們”，王傳福沒有明確是誰。當(dāng)然是比亞迪，更可以是中國(guó)汽車工業(yè)。傳播上，比亞迪主動(dòng)模糊概念，客觀層面，容易讓普通人在潛移默化中產(chǎn)生”比亞迪是中國(guó)新能源，甚至是中國(guó)汽車崛起超車的唯一希望”的印象。
不單是長(zhǎng)城，任何一家有技術(shù)儲(chǔ)備有市場(chǎng)規(guī)模有自強(qiáng)野心的自主品牌，都不會(huì)認(rèn)可比亞迪把這樣的概念成塑造基本事實(shí)。
油箱是個(gè)引子，長(zhǎng)城之后肯定也要像當(dāng)年的比亞迪一樣，反復(fù)、著重強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)儲(chǔ)備和自研實(shí)力，力圖在新能源、智能化浪潮中和比亞迪成鼎立之勢(shì)。
而承擔(dān)這個(gè)任務(wù)最關(guān)鍵的果鐵夫，卻在長(zhǎng)城即將發(fā)力的關(guān)口，離職了。
長(zhǎng)城的反擊和新能源戰(zhàn)略，現(xiàn)如今這個(gè)變數(shù)來得有些意外又突然。
