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2023年，汽車產(chǎn)業(yè)競爭正式轉(zhuǎn)入下半場。
時(shí)至今日，相信誰都難以否認(rèn)，以電動(dòng)化拉開的新一輪汽車技術(shù)革命在中國取得了空前勝利，但正如包括全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在內(nèi)的多為專家、學(xué)者所預(yù)示那般，智能化正成為下一步產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。
但伴隨第二階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期的快速收窄，未來汽車究竟需要怎樣的核心技術(shù)？這是每個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)玩家急需給出答案的課題。
聚焦汽車底盤，在我們享受汽車電氣化、智能化所帶來的提速快、單踏板模式甚至是制動(dòng)解耦等等更多更多刺激、便捷且功能豐富的駕駛感受時(shí)，又該如何精進(jìn)為更加迅速、高效且安全、可控的汽車底盤呢？
這個(gè)答案，日前在博世（呼倫貝爾）汽車技術(shù)中心開啟的“探秘博世”技術(shù)交流和產(chǎn)品試駕活動(dòng)中得到了答復(fù)。
沒有智能底盤加持，汽車系統(tǒng)是不完整的
作為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的參與者和變革引領(lǐng)者，博世早在十多年前便率先提出“汽車未來的發(fā)展方向是自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化”，并在隨后進(jìn)一步加上“個(gè)性化”，形成面向智能電動(dòng)出行的PACE“四化”未來發(fā)展戰(zhàn)略。
也正因此，結(jié)合汽車行業(yè)的技術(shù)變革和市場發(fā)展趨勢，博世持續(xù)不斷探索新的業(yè)務(wù)方向和商業(yè)模式。單看智能底盤，博世亦有自己深刻認(rèn)知。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎；圖片來源：博世
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎表示，一輛智能汽車如果僅有ADAS系統(tǒng)和智能座艙，而缺少智能底盤的加持，整個(gè)新能源汽車系統(tǒng)將是不完整的。
她認(rèn)為，與以往的單系統(tǒng)時(shí)代不同，多系統(tǒng)跨域融合已成趨勢，將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、電驅(qū)等系統(tǒng)創(chuàng)新地融合在一起，碰撞出新的“火花”；其次是，具備前瞻性和可拓展性的電子電器架構(gòu)，并輔以軟件更新迭代；最后如果沒有一個(gè)創(chuàng)新的硬件系統(tǒng)，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如新型新型制動(dòng)系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向等等。
所以對(duì)于未來智能汽車來說，智能底盤已經(jīng)成為至關(guān)重要的部分。
“博世的目標(biāo)是賦能車輛實(shí)現(xiàn)更高的性能表現(xiàn)，其基礎(chǔ)是底盤系統(tǒng)，而智能底盤的安全應(yīng)該放在首位，博世聚焦的是如何實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)，如何化繁為簡，留下舒適、敏捷、以及個(gè)性化的空間?！睆埛f直言。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士；圖片來源：博世
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士補(bǔ)充道，過去數(shù)十年，博世在推廣ABS、ESP安全性方面有著很大影響力，目前幾乎所有車都會(huì)采用最新的ESP控制系統(tǒng)，接下來考慮將自動(dòng)控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向、動(dòng)力控制系統(tǒng)全部打通形成智能底盤以作為汽車安全性推廣新方向?！皬奈磥淼能囕v安全角度以及駕控體驗(yàn)感來說，（智能底盤）都會(huì)將新的體驗(yàn)賦予所有的主機(jī)廠?！?/p>
智能底盤，讓每個(gè)人都可以成為老司機(jī)
博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心，位于內(nèi)蒙古牙克石市。成立于2007年，擁有擁有54萬平方米的陸地測試區(qū)與132萬平方米的湖面測試區(qū)，其中，陸地測試區(qū)包括包括拋光冰面和瀝青路面組成的車輛牽引控制（TCS）坡道、TCS測試道、陸地ABS道、全地形（HDC）坡道以及由不同半徑和坡度的彎道所組成的陸地操控路等。湖面測試區(qū)由動(dòng)態(tài)廣場、分離路面、操控路及冰雪環(huán)等幾大類型的測試道組成，含有壓實(shí)雪面、拋光冰面及瀝青表面，可滿足不同條件下的摩擦系數(shù)要求。
得益于其得得天獨(dú)厚的地理位置和氣候條件，使牙克石成為博世進(jìn)行冬季汽車測試的專業(yè)場地。而博世最新智能底盤相關(guān)技術(shù)也必須在這里經(jīng)過數(shù)輪測試、調(diào)試打磨。
此次，在牙克石測試場上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)團(tuán)隊(duì)帶來了車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0（VDC 2.0）、與1.ESP?10結(jié)合的智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)（DPB2.0:Decoupled Power Brake），分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS: distributed Traction Control System）、新能源車輛滑行能量回收扭矩控制（eDTC: Electrification of Drag Torque Control）、新能源車智能漂移系統(tǒng)（iDCS: intelligent Drift Control System for NEV）以及舒適制動(dòng)CST2.0 （Comfort Stop 2.0）的技術(shù)演示。
以面向未來的智能底盤解決方案VDC 2.0為例，其針對(duì)電動(dòng)化、個(gè)性化以及高階智能化不同的需求推出了標(biāo)準(zhǔn)版、定制版和至尊版三個(gè)版本。創(chuàng)新地引入了前饋控制算法，可以基于車輛傳感器的信息，通過對(duì)比目標(biāo)車輛和實(shí)際車輛的差異，預(yù)測車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制; 同時(shí)至尊版的VDC 2.0還可智能協(xié)調(diào)制動(dòng)器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，確保車輛安全穩(wěn)定。
該系統(tǒng)涵蓋了制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成系統(tǒng)及懸架的全面協(xié)同控制的拓展性，不僅可以實(shí)現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障、精準(zhǔn)過彎，并支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性，滿足不同客戶的品牌基因。
分布式牽引力控制系統(tǒng)dTCS；圖片來源：博世
針對(duì)冬季路邊結(jié)冰可能出現(xiàn)的電驅(qū)動(dòng)汽車起步、松油門（動(dòng)力回收）、快速過彎等場景下可能出現(xiàn)的打滑、失控等情況，博世均通過dTCS、eDTC、DPB 2.0以及VDC 2.0疊加分軸扭矩分配或線控轉(zhuǎn)向等解決方案得以有效控制，讓出行變得更加安全可控。
此外，相較于讓車hold住，如何讓車在可控的狀態(tài)下“失控”或許更加有意思。
基于對(duì)車輛駕駛樂趣的追求，博世還推出了新能源新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)（iDCS）能夠通過對(duì)車身姿態(tài)的監(jiān)控（如橫擺角速度、后輪側(cè)偏角和方向盤角度等信息），計(jì)算出合適的前后軸電機(jī)扭矩分配比，輔助駕駛員靈敏進(jìn)入漂移狀態(tài)、穩(wěn)定維持漂移狀態(tài)與安全退出漂移狀態(tài)。
新能源車智能漂移系統(tǒng)iDCS；圖片來源：博世
據(jù)悉，這套系統(tǒng)無需額外的硬件成本，就能擴(kuò)展高性能市場，降低漂移操控難度，提升車輛駕駛?cè)の缎?。該功能還可支持個(gè)性化的定制需求。得益于此，這套系統(tǒng)有望在今年下半年上車某款性能車正式上市。
從在中國為中國，到在中國為全球
與此同時(shí)，博世亦看重中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。
要知道，中國不僅在電氣化發(fā)展方向上全球領(lǐng)先——無論是電動(dòng)車銷量還是每年推出的新車數(shù)量，都已經(jīng)位居全球前列；而且中國用戶在智能化上，比如對(duì)智能座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等的需求也是全球靠前的。
這便要求更多外資企業(yè)必須加強(qiáng)本土化研發(fā)，以更加快速且深刻消化中國客戶的需求。基于此，博世底盤控制系統(tǒng)中國自2002年入華，次年在蘇州設(shè)立新的ABS生產(chǎn)線以本土化生產(chǎn)，到2005年4月在蘇州設(shè)立技術(shù)中心，再到如今中國區(qū)總部落地蘇州，專注于ABS、ESP、輪速傳感器以及智能集成制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品，并在四川成都（主要生產(chǎn)ABS、ESP及輪速傳感器）和江蘇南京 （主要生產(chǎn)智能助力器iBooster）設(shè)有生產(chǎn)基地。
今年1月，博世官方宣布其將在蘇州投資建立博世新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地，以主要研發(fā)和制造配備多款自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，其中便包括新一代智能集成制動(dòng)系統(tǒng)IPB2.0、智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通指出，中國是全球最大的汽車市場，富有韌性和活力，“作為一家跨國企業(yè)，我們需要充分利用在中國的本土研發(fā)和生產(chǎn)能力。通過持續(xù)在華發(fā)展，博世將進(jìn)一步增強(qiáng)其在全球的競爭力，為引領(lǐng)未來移動(dòng)出行夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
仍回歸本次技術(shù)體驗(yàn)中來，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)團(tuán)隊(duì)帶來了完全本地研發(fā)的舒適制動(dòng)（CST2.0）系統(tǒng)。其中，“寶寶模式”將“老司機(jī)”剎停車輛的這一過程模型化，集成到解耦的智能制動(dòng)系統(tǒng)。在車輛停穩(wěn)之前，其可主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，大大緩解車輛的“點(diǎn)頭”趨勢，提高乘坐舒適性。
舒適制動(dòng)CST2.0；圖片來源：博世
舒適制動(dòng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)舒適度的定制化——其軟件架構(gòu)適用于外部參數(shù)標(biāo)定，在定義了清晰的外部參數(shù)標(biāo)定規(guī)則的同時(shí)，也能夠使用全新的ROM刷新方式，支持OEM便捷標(biāo)定。舒適制動(dòng)還可應(yīng)用語音交互系統(tǒng)，支持語音控制舒適度模式調(diào)節(jié)， 提升與終端用戶的互動(dòng)。
目前，其1.0版本已上車比亞迪相關(guān)車型中，2.0版本如今正加速測試，以盡快面向市場推出。
張穎進(jìn)一步透露，前任博世集團(tuán)CEO沃爾克馬爾·丹納在一次中國來訪時(shí)，對(duì)此功能贊不絕口，并考慮在全球市場量產(chǎn)上車。
事實(shí)上，這并不是以上系統(tǒng)在中國的首次亮相，早在去年，其便曾在博世東海汽車技術(shù)測試中心（全季候）開展的“汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日”上得以展示。
但正如張穎所說，創(chuàng)新是持續(xù)不斷的，并非一次性工作，希望每一次的展示都像是連續(xù)劇般推陳出新。
來源：蓋世汽車
作者：Garcia
